View Full Version : Seat Leon FR circuit auto
Wil mijn circuit auto hier toch ook even voorstellen. Zit al heel wat jaartjes op het forum hier, eerst met een Polo G40, later met een Clio, en nu dus met een Seat Leon FR van 2007.
In het dagelijks leven rij ik een Golf 7 GTI, maar ik heb onlangs deze Leon erbij gekocht, waar ik een circuit auto van ga maken:
https://myalbum.com/photo/44JbNw66hJLT/360.jpg
https://myalbum.com/photo/UhDg4AH3GWSd/360.jpg
De auto heeft wel bijna 2,5 ton gelopen, maar er was wel redelijk wat onderhoud aan gedaan, en wat prima aanpassingen zoals de R8 bobines, de PCV delete, en de Ramair inlaat. De nokvolger, nokkenasketting, HD pomp en Diverter valve waren bijvoorbeeld ook al vervangen.
Ik heb de auto eerst even gewogen op het werk met een volle tank, en die kwam hier op uit:
https://myalbum.com/photo/rUAGNjQFjwvj/360.jpg
Een zware jongen dus, tenminste voor circuit gebruik.
Ook kwam ik er achter dat de auto in 2008 een ABT tuning heeft gehad, dus dan zal die (toen in ieder geval) iets van 230 pk hebben?
https://myalbum.com/photo/YMfQV7YEz4bX/360.jpg
En de auto had in 2015 bij 180000 km voor het laatst een riemwissel gehad:
https://myalbum.com/photo/eu4J62LKjGEv/360.jpg
Dus dan beginnen we maar met wat onderhoud (en al meteen de eerste aanpassingen):
https://myalbum.com/photo/YwrhRd83JLpC/360.jpg
Ik heb uit Engeland een paar leuke remmen laten komen:
https://myalbum.com/photo/a5JGJZ3wz7nK/360.jpg
En voor weinig een paar lichtgewicht 17 inch wielen gekocht die er (net) overheen passen:
https://myalbum.com/photo/PctbTGeDw5iq/360.jpg
En daarbij, om te beginnen, een setje 2e hands banden gekocht in de maten 245/40R17:
https://myalbum.com/photo/5WGMLqKJcUnP/360.jpg
Een Sachs Performance schroefset voor een Golf 7 (hier later meer over):
https://myalbum.com/photo/fMMu6Rx7m56m/360.jpg
Distributiriem gewisseld compleet en AC verwijderd:
https://myalbum.com/photo/DVPQas3LJVcp/360.jpg
Er zat geen sleepoog meer bij, en die is toch wel heel belangrijk op het circuit, dus zelf eentje gemaakt:
https://myalbum.com/photo/3QUrxEqg7xUA/360.jpg
RS3 remdeflectoren geplaatst:
https://myalbum.com/photo/3qkd2avCQSFg/360.jpg
Nokvolger vervangen, was nog niet echt nodig:
https://myalbum.com/photo/9eEL7t2eSkxH/360.jpg
Ergens in augustus vorig jaar de eerste testmeters gemaakt op Assen.
https://myalbum.com/photo/86ptmYWPUAFo/360.jpg
https://myalbum.com/photo/Eq8BL8CkLaLV/360.jpg
Dit was niet geheel succesvol, ten eerste kwam ik er achter dat mijn oude aanhanger te klein was, dus die is inmiddels vervangen.
Daarnaast kreeg ik in beide sessie een oliedruk alarm.
Eerst stond er de dag na de circuitdag een afspraak bij de garage voor de bekende walnut blasting:
https://myalbum.com/photo/Yf4LiuL8H4G8/360.jpg
https://myalbum.com/photo/VXfj299eAwsh/360.jpg
Oliezeefje bleek vol te zitten met plastic stukjes, wat de oorzaak bleek van het oliedruk alarm:
https://myalbum.com/photo/JimAZrfXudNs/360.jpg
Daarbij ook gelijk de balans as vrijloop wiel gemonteerd:
https://myalbum.com/photo/K4A4nw52fWSm/360.jpg
En nog een kleine maar heel belangrijke aanpassing. Door de nieuwe velgen, moesten er ook andere bouten komen, ten eerste langer, maar ook conisch ipv bolconisch.
https://myalbum.com/photo/MCTWihAcUv3f/360.jpg
Remklauwen achter vervangen omdat er eentje lekte:
https://myalbum.com/photo/jNZbZQ9tQyE5/360.jpg
Als er iets weggekrast is, dan heb je dus het origineel voor een betere prijs. :D
De BBS'jes en gril voor en achter zwart gespoten voor een wat stoerdere uitstraling:
https://myalbum.com/photo/ZCFQYB5n9FhS/360.jpg
Remupgrade, 345 mm (intussen 340 mm) schijven, en Macan remklauwen:
https://myalbum.com/photo/fHKoagr7hCu9/360.jpg
En toen voor de 2e keer naar Assen.
Auto laten optakelen door mijn assistent op mijn nieuwe aanhanger:
https://myalbum.com/photo/tGyGZ5fcfhEg/360.jpg
Afgesproken met Rene en zijn snelle Golf:
https://myalbum.com/photo/mFa7CYELH6cX/360.jpg
Doel van de dag was geen oliedruk alarm, en dat was geslaagd. Daarnaast had ik mijn snelste tijd al verbeterd van 2.37 naar 2.21, waar ik best blij mee was, aangezien dit op Double Coin en Roadhog banden was. :D :screwy:
'Even' een paar rubbers vervangen bleek de start van het winterproject:
https://myalbum.com/photo/TsuUm2EvUg2n/360.jpg
Subframe in de verf gezet:
https://myalbum.com/photo/JmP7HnLQ2S5u/360.jpg
Topmounts voor aangepast voor maximaal camber verstelbaarheid:
https://myalbum.com/photo/fLVcFXzfhGTt/360.jpg
Een Quaife ontvangen, en een GFB DV+:
https://myalbum.com/photo/PvrU3shkdGmW/360.jpg
https://myalbum.com/photo/Bx6sYLivAHXa/360.jpg
En was het eerste niet van plan, maar toch maar begonnen met de eerste gewichtsbesparingen:
https://myalbum.com/photo/WhQXmUSCzCC2/360.jpg
Stoel en gordels gekocht:
https://myalbum.com/photo/KDyAzmSm4sHb/360.jpg
Fibreglas zijschermen ontvangen:
https://myalbum.com/photo/ivZjGJGkxFRG/360.jpg
En ik kwam er op de harde manier achter dat een Golf 7 schroefset toch echt niet zomaar past, dit vroeg wat aanpassingen:
https://myalbum.com/photo/nc4kfoSsjWFM/360.jpg
Fibreglas zijschermen zijn een stuk breder, en de pasvorm is prima:
https://myalbum.com/photo/5PekbDus2exo/360.jpg
https://myalbum.com/photo/5zqbHNTFeAZ5/360.jpg
https://myalbum.com/photo/M3HUB4vprsDN/360.jpg
Polycarbonaat ramen gemaakt:
https://myalbum.com/photo/NVTnqHuVU4Ci/360.jpg
Dit scheelt samen met de mechanismes etc al iets van 17 kg.
Deurplaat gemaakt voor de veiligheid:
https://myalbum.com/photo/ouHyRv5Zr52x/360.jpg
Koplampen (en achter) wat lichter gemaakt:
https://myalbum.com/photo/gS4KSSvmQKEE/360.jpg
Veerpootbrug achtering gelast voor de gordelbevestiging:
https://myalbum.com/photo/vbMtFJqywgYc/360.jpg
En vanwege het laswerk achtering moest de tank er onder uit, deze gelijk kleiner laten maken voor wat gewichtsbesparing, en zodat in de toekomst de uitlaat mooi rechtdoor kan lopen, en er eventueel ruimte is voor een diffuser:
https://myalbum.com/photo/3U4uPnq4Nbuc/360.jpg
Bitumen verwijderd:
https://myalbum.com/photo/hcKmhq3bYKJV/360.jpg
Stuur, gordel en stoel zitten er in:
https://myalbum.com/photo/jTyTGbysR7sY/360.jpg
Tot zover voorlopig, volgende week uitlijnen/uitwegen. :cool:
Goed bezig, flinke aanpassingen al!
Ohja, en mijn standaard commentaar: wrap die gordels beter voor je eigen veiligheid :P
Ohja, en mijn standaard commentaar: wrap die gordels beter voor je eigen veiligheid :P
Langer maken bedoel je? Dit is nog voor het afstellen.
The Skinnmeister
17-02-2023, 07:21
Ziet er gaaf uit, je bent er al goed mee bezig geweest :thumbup:
VeeDubber
17-02-2023, 09:59
Gaaf project. Mooi om te zien hoe het steeds verder de pan uit escaleert :D
Gaaf project. Mooi om te zien hoe het steeds verder de pan uit escaleert :D
Oh, dit is nog lang niet geëscaleerd hoor, ben nog heel wat van plan. :D
Gaaf project. Mooi om te zien hoe het steeds verder de pan uit escaleert :D
Hahaha :D
Klinkt wel bekend ja :wow:
VeeDubber
17-02-2023, 14:03
Oh, dit is nog lang niet geëscaleerd hoor, ben nog heel wat van plan. :D
Weten ze dat thuis ook al? :D
Weten ze dat thuis ook al? :D
Heb een maandelijks budget tegenwoordig, dus geen gezeur meer. :D
Heb een maandelijks budget tegenwoordig, dus geen gezeur meer. :D
:D
Lekker bezig, Stefan! Maar dat wist je al hè :cool:
:D
Lekker bezig, Stefan! Maar dat wist je al hè :cool:
Zekers, dit jaar een paar Golfjes opjagen denk ik. :D :thumbup:
De Leon staat op de aanhanger, klaar om uitgelijnd te worden overmorgen. :cool:
https://myalbum.com/photo/AutDZBmB6RxJ/360.jpg
Kom maar op met dat zware ding :D
Zondag 26 maart Zolder :thumbup:
knarfmk1
20-02-2023, 22:15
Hey ook weer een topic hier, top! Eigenlijk ondertussen al best veel gedaan! ben bang dat ik 2x zoveel turbo geluid om me heen hoor dit jaar :eek: :D
Kom maar op met dat zware ding :D
Zondag 26 maart Zolder :thumbup:
Haha, Zolder staat zeker nog op mijn lijstje, en als ik heen ga, laat ik dat zeker aan jou weten. :thumbup: Maar moet jij niet eens richting Assen dan? 5 april hebben Rene en ik in de agenda staan. ;)
Hey ook weer een topic hier, top! Eigenlijk ondertussen al best veel gedaan! ben bang dat ik 2x zoveel turbo geluid om me heen hoor dit jaar :eek: :D
Stiekem al best veel gebeurd idd, tussen het zorgen voor mijn dochter door. :D
En voorlopig hoef je je nog geen zorgen te maken hoor, ik verwacht wel een stap te maken, maar Rene en jou ga ik nog niet bijhouden hoor. ;) :thumbup: Maar ik zeg wel voorlopig. :tongue:
Ik zie 5 april niet in de trackday kalender staan, is dat vrij botsen? Of heb ik een update gemist?
Sowieso is Assen tegenwoordig 2,5 uur rijden dus voor een paar 20 minuten sessies is dat wat te gek. Ik wil sowieso nog naar Assen, fijne baan is dat, maarja ook hier groeit geen geldboom helaas.
En voorlopig hoef je je nog geen zorgen te maken hoor, ik verwacht wel een stap te maken, maar Rene en jou ga ik nog niet bijhouden hoor. ;) :thumbup: Maar ik zeg wel voorlopig. :tongue:
Hoeveel PK heeft dat ding eigenlijk? Op Assen moet je daarmee echt wel sneller kunnen zijn denk ik, tenzij je lift & coast rijdt. Op Zolder wellicht lastig, en ik kan nog een geheim wapen inzetten :tongue: maar ook dat zal op Zolder meer effect hebben.
Hoeveel PK heeft dat ding eigenlijk?
Ik schat iets van 230 pk. Standaard plus ABT chip.
Ik schat iets van 230 pk. Standaard plus ABT chip.
Oh ik dacht een hoop meer :eek:
Dan gaat het wel spannend worden ja :tongue:
Oh ik dacht een hoop meer :eek:
Dan gaat het wel spannend worden ja :tongue:
FR eh, geen CUPRA. :thumbup:
Wat een woeste machine zeg! Erg benieuwd naar de vorderingen. Nog specifieke wensen gehad met het zoeken? Of gewoon de goedkoopste op het internet aangekocht?
FR eh, geen CUPRA. :thumbup:
Wat een woeste machine zeg! Erg benieuwd naar de vorderingen. Nog specifieke wensen gehad met het zoeken? Of gewoon de goedkoopste op het internet aangekocht?
Was eigenlijk op zoek naar een Golf 5, specifieke wensen waren een handbak, geen zonnedak, en in geval van de Golf een 3-deurs, en de kleur moest mij aanstaan. :D
En oh ja, eigenlijk wou ik een BMW E36. :D
Toen zag ik deze te koop staan in Emmen, dus op 10 minuten rijden voor mij, testritje was goed bevonden, en er was wat onderhoud aan gedaan, dus waarom niet. Was wel 1 van de goedkopere inderdaad. Het meeste gaat er toch uit, en mechanisch wordt alles toch vervangen, en roesten doen ze ook niet echt.
Alleen een kooitje wordt wel prijzig en veel werk denk ik?
Alleen een kooitje wordt wel prijzig en veel werk denk ik?
Het één of het ander. :tongue: Kan zijn dat ik het zelf ga doen, dan is het veel werk. Als ik het laat doen, dan is het even brengen en halen, maar prijzig. :D
Als je goed kan lassen is een basiskooi ergens op de kop tikken en zelf uitbreiden het voordeligst ja :)
Voor een beetje kooi was je 10 jaar geleden al 2500 kwijt dus dat liegt er niet om.
Vandaag naar De Boer Automotive geweest voor uitlijnen en uitwegen.
https://myalbum.com/photo/xaXwjaf7XKwM/360.jpg
Liep allemaal wel soepeltjes. De uitlijn waardes moet ik nog ontvangen, maar uit mijn hoofd iets van 2,5 graad camber rondom, 7,nogwat graden caster, en voor iets uitspoor, en achter neutraal.
Gewicht was ik ook heel benieuwd naar, en daar was ik best blij mee verrast.
https://myalbum.com/photo/3pJJ66q7KPdR/360.jpg
Uitwegen bleek ook niet echt nodig, dat stond toevallig bijna perfect.
Toen ben ik op de terugweg nog even langs het werk gereden om te kijken wat nu het echte trekgewicht is. Dus de aanhanger met Leon erop (aangekoppeld aan de Golf) even op de weegbrug gezet, en blijkt dat ik nog maar 60 kg hoef te verliezen om alle nummertjes weer kloppend te hebben. Heel blij mee, want dan kan ik het aanhanger gewicht gewoon verlagen ipv dat ik een E-rijbewijs moet gaan halen. :tongue:
E rijbewijs is altijd handig natuurlijk. Je kan het halen met STAP budget! :thumbup:
Als je je aanhanger gewicht moet verlagen omdat het anders niet kan, kun je dus ook niks in de aanhanger laden. Setje wielen, gereedschap, reservedelen etc. Ik kom er echt niet onderuit om spullen in de Golf te leggen tijdens transport iig. Het blijft rommelen in de marge. Volgens mij krijg je tot 100 kg overbelading geen boete?
Bij de volgende circuitdagen goed naar je banden kijken om te zien of je je instellingen nog aan kunt passen vanwege je rijstijl. Ik rijd met -3,2° voor en een paar minuten uitspoor en de banden slijten recht af :)
B rijbewijs is altijd handig natuurlijk. Je kan het halen met STAP budget! :thumbup:
Als je je aanhanger gewicht moet verlagen omdat het anders niet kan, kun je dus ook niks in de aanhanger laden. Setje wielen, gereedschap, reservedelen etc. Ik kom er echt niet onderuit om spullen in de Golf te leggen tijdens transport iig. Het blijft rommelen in de marge. Volgens mij krijg je tot 100 kg overbelading geen boete?
Bij de volgende circuitdagen goed naar je banden kijken om te zien of je je instellingen nog aan kunt passen vanwege je rijstijl. Ik rijd met -3,2° voor en een paar minuten uitspoor en de banden slijten recht af :)
B-rijbewijs heb ik al een jaar of 20. :tongue:
Als ik geen BE hoef te halen dan doe ik dat niet, rij al jaren met caravan en autoambulance, dus voor mij is het echt een verplichting. Denk dat ik nog wel meer dan 60 kg van de Leon af kan snoepen, en dan komt er vanzelf weer ruimte vrij. Met een dakkoffer op de Golf heb ik geen ruimte problemen in ieder geval.
Eerst maar even wennen aan de auto, en dan inderdaad banden in de gaten houden. :thumbup:
Lekker man, 200kg lichter....dat ga je zeker weten vernemen!
Zal een heel andere auto zijn op het circuit tov vorig jaar. Ben benieuwd hoeveel seconden je dit jaar sneller bent :thumbup:
200 kilo? :eek: Dat is een inderdaad enorm flinke afslankingskuur!
Dan ben ik wel benieuwd hoe je aan die extra 60 kilo gaat komen, want dat is nog eens bijna een derde van wat er nu uit is gehaald.
Bovendien zullen alle extra's, zoals rolkooi, veerpootbruggen, brandblussysteem etc de boel alleen maar gaan verzwaren. Mijn Golf was ook ooit 25 kg lichter, en nu zit er weer een zwaardere versnellingsbak in. :rolleyes:
Je zal nog wel wat gewicht kunnen halen met de ramen denk ik? Of kun je nog een boel onzin wegslijpen?
En voor transport een lege tank kan ook 45 kg schelen.
Ben van 1360 naar 1176 gegaan, beide metingen met een volle tank. Dus inderdaad bijna 200 kg met een eenvoudige stripbeurt. Polycarbonaat ramen zitten er al in. Bitumen is er uit, maar alle beugels zitten er nog in, volledige kabelboom zit er nog in.
Er valt nog heel veel gewicht te winnen. De uitlaat is nog standaard, er komt nog een enkelmassa vliegwiel in, aluminium fusees en draagarmen, dashboard gaat er nog uit, reservewielbak etc etc. De kooi zal vrij eenvoudig worden omdat ik ervan uitgaan dat de Leon carrosserie al een stuk sterker is dan die van de Clio was.
RobertVoorst
23-02-2023, 09:51
Ben van 1360 naar 1176 gegaan, beide metingen met een volle tank.
Das appels met peren vergelijken gezien die tank twee keer zo klein is geworden hé :D ;)
Das appels met peren vergelijken gezien die tank twee keer zo klein is geworden hé :D ;)
Volle tank is volle tank. :D Maar volgens de uitlijner had dit ook bijgedragen aan de gewichtsverdeling, en ik kreeg er alsnog 28 kg, dus 40 liter in, dus win-win. :)
super leuk project man! begint al een flinke racer te worden
super leuk project man! begint al een flinke racer te worden
Thanks. :thumbup:
Was het eigenlijk niet van plan, maar het jeukte toch wel aardig, dus heb het dasboard er maar uit gehaald met de verwarming en isolatie erachter. Totale besparing 30 kg!!, dus daar ben ik heel blij mee. :D
https://myalbum.com/photo/7mqQyj372iDB/360.jpg
https://myalbum.com/photo/t9qg6zRJYYFn/360.jpg
Ik moet nog even wat beugeltjes maken voor bijvoorbeeld de zekeringkast, en om het instrumenten paneeltje te fixeren.
https://myalbum.com/photo/xipHdKi4mPaY/360.jpg
https://myalbum.com/photo/LaZw62FLnd8j/360.jpg
De kabelboom heb ik eerst gewoon een beetje gefixeerd met tie-wraps. Die ga ik nog wel eens uitdunnen, maar dat is een hele klus op zich, dus dat komt nog wel. En omdat er 2 stekkers aan verwarming unit kant, en 2 stekkers aan airco paneel kant nu vrijkwamen, kon ik dit stukje kabelboom eruit pakken, maar dit gaat waarschijnlijk wel weer het probleem geven dat de koelvin direct aanspringt. Dus dat zal ik nog moeten (laten) oplossen.
Onder de motorkap verliep het niet geheel vlekkeloos. Bij de koelwater verdeelflens brak een flens af, dus die heb ik nieuwe moeten bestellen, en de vacuumslang naar de rembekrachtiger (die ook via dezelfde verdeelflens loopt), viel zo van de rembekrachtiger af. Daar zat een scheur in, dus beter dat ik er nu achter kom, dan wanneer ik op het circuit ben.
Totaalgewicht van de auto is nu 1146 kg. :cool:
Daar staat niet veel meer in, goed bezig.
Straks vlieg je iedereen voorbij :D
Daar staat niet veel meer in, goed bezig.
Straks vlieg je iedereen voorbij :D
Haha, ik ken nog wel een paar snelle VW'tjes die daar anders over denken. :tongue:
Dat schiet wel op zo!
Dit was wel een grote stap idd, en gewicht aan de voorkant, wat ook lekker is.
lekker kaal zo!
is het dashboard niet op een nette manier in stukken te zagen?
zodat je alleen het boven deel laat zitten voor wat bevestigingen zoals de cockpit en zekeringkast?
lekker kaal zo!
is het dashboard niet op een nette manier in stukken te zagen?
zodat je alleen het boven deel laat zitten voor wat bevestigingen zoals de cockpit en zekeringkast?
Misschien, maar ik heb daar al beugeltjes voor gemaakt, veel makkelijker. :D
Haha, ik ken nog wel een paar snelle VW'tjes die daar anders over denken. :tongue:
:beer:
Ben benieuwd of we jou nog bij kunnen houden volgende maand!
:beer:
Ben benieuwd of we jou nog bij kunnen houden volgende maand!
Eerst maar eens zien dat ik de Clio evenaar. :thumbup:
Gister voor het eerst naar Assen geweest na alle aanpassingen.
https://myalbum.com/photo/CHdPF2dgy8q9/360.jpg
Voor mijn gevoel moest alles wel goed zijn, maar het is toch altijd spannend of je geen rare geluiden hoort, of storingen krijgt.
En ja hoor, in de eerste sessie begon die in te houden in alle bochten. Dacht gelijk aan iets mechanisch wat niet lekker zat, of dat er iets met de motor was. Zag later dat het dus de ESP was die telkens ingreep, dus dat was een geruststelling alleen wel heel irritant. Na de eerste sessie de stekker van de yaw sensor maar getrokken, en toen was het prima.
Sessies 2 t/m 4 liepen dus erg lekker. Het gevoel van de auto is heel goed. De winterupgrades hebben echt hun werk gedaan. Ik ben zwaar onder de indruk van de schokdempers, de auto ligt echt lekker. Ik had van tevoren de dempers halverwege afgesteld, en de hele dag verder niets aan gedaan. De banden, het gewicht, en de uitlijning dragen natuurlijk ook bij aan dit gevoel.
De langere slag van het rempedaal tov mijn GTI moet ik nog wel telkens aan wennen, maar de remmen bleven de hele dag constant, dus dat is al positief op zich. Controle van de remblokken en een beetje remolie verversen staat op mijn checklist voor de volgende keer.
In de laatste sessie kreeg ik wat vibraties in de rechterbochten, ik dacht gelijk aan een lekke band of een wiellager of iets dergelijks, dus de snelheid ging er gelijk uit, maar kan ook iets simpels als pick-up zijn, hier ga ik ook nog even naar kijken. Een rondje later was de benzine op, dus kon ik naar binnen. :rolleyes:
Qua snelheid voelt de auto heel goed, echter vertaalde dat nog niet echt in snelle rondetijden, ik kwam tot een 2.15 min. Moet wel echt zeggen dat dit voornamelijk nog tussen het koppie zit, met name Ramshoek nam ik gewoon langzaam en dit is een kwestie van ervaring opdoen met de auto, en vertrouwen opbouwen. Qua pk/gewicht verhouding zit de auto nu redelijk in de buurt van de Clio, maar dit is alleen van toepassing bij het accelereren natuurlijk, niet in de remzone of de bochten, daar was de Clio nog wel echt sneller.
Al met een al een topdag gehad, en ben uitermate tevreden over de auto.
https://www.youtube.com/watch?v=51LTna2jLFw&t=41s
Mooi mooi, maaruh, geen benzine? :D
Mooi mooi, maaruh, geen benzine? :D
Hij lust wel wat blijkbaar. Had alleen een driekwart gevuld jerrycan extra meegenomen. Dat moet een beetje meer zijn volgende keer. :D
En de tank zelf, of is die nu te klein voor die paar sessies? Mijn Golf lust ook aardig wat, maar met 40 liter kan ik wel een paar uur rijden. Als ik dit jaar weer een volle dag ga (en de auto heeft geen startproblemen zoals vorig jaar) heb ik aan 60 liter wel te weinig, dat is me vorig jaar wel duidelijk geworden.
Wel apart dat je yaw sensor voor problemen zorgt en niet de roll. Dan denkt ie dus dat de achterkant de hele tijd uitstapt, of was dat ook zo? :D
Ik kom op een gemiddeld verbruik van 1 op 3 uit ongeveer. :wow:
Met de yaw sensor schakel je gewoon de esp en abs uit. Een abs sensor loshalen had hetzelfde effect gehad.
1:3 haalde mijn KR ook al ja. En die electrische troep kun je er gewoon helemaal uitslopen dus :D
1:3 haalde mijn KR ook al ja. En die electrische troep kun je er gewoon helemaal uitslopen dus :D
Behalve mijn ABS wil ik wel graag houden, en dat is allemaal met elkaar verbonden.
Waarom wil je ABS houden?
Gisteren heb ik de boel weer ingepakt voor een leuk dagje op het circuit vandaag.
https://myalbum.com/photo/Z84FrHfNGmfr/360.jpg
Het weer was echt perfect, een graag of 10 met een lekker zonnetje, en weinig wind, kon echt niet beter.
Ik had mij ingeschreven voor 4 sessies. Waar de vorige keer het hoofddoel was om te kijken of alles goed vast zat, en er geen rare storingen naar voren kwamen, wou ik dit keer toch iets meer snelheid opbouwen.
Ik had afgesproken met René en zijn snelle Golf 2.
https://myalbum.com/photo/WRkzWkCMdwho/360.jpg
https://myalbum.com/photo/ePFxGeArDMsN/360.jpg
Het opbouwen van de snelheid is deels gelukt als in dat ik in 3 van de 4 sessies sneller was dan mijn snelste tijd van de vorige keer met uiteindelijk een 2.12 min in mijn allerlaatste ronde een verbetering van 3 seconden, dus tevreden mee.
https://myalbum.com/photo/YQmEP9u2TxeV/360.jpg
Waar de auto nog te kort in schiet is in de remzone, ik ben begonnen met Mintex M1144 remblokken, die nu toch beginnen te verglazen, wat niet mee werkt aan het vertrouwen natuurlijk. Maar de grootste winst ligt nog steeds bij mij zelf. Met de Clio nam ik Meeuwenmeer en Madijk volgas, dat moet met de Leon ook kunnen, maar ik krijg het nog niet voor elkaar. En bij Ramshoek gaat de snelheid ook nog verder naar beneden dan nodig.
Tot nu toe een probleemloze dag, echter in de laatste ronde bij uitkomen Strubben ineens een pleurisherrie in de auto, gelijk van het gas af gegaan, en eigenlijk voor ik aan de achterkant het circuit af ging wist ik al dat er iets niet klopte aan de uitlaat. En dat blijkt. :tongue: :eek:
https://myalbum.com/photo/nYhF7Fk6Rgft/360.jpg
Gelukkig in de laatste ronde, en een beter moment is er eigenlijk niet. Het kan ook in de eerste ronde de volgende keer gebeuren, en dan ben je gelijk klaar.
Nog een leuke fly-by foto:
https://myalbum.com/photo/ETLxUQxDNJTa/360.jpg
En de video van de snelste ronde, met aansluitend het uit elkaar knallen van de uitlaat. :D
https://www.youtube.com/watch?v=cqjL7C6hVDA
Was weer een lekker dagje, Stefan! :D
Dat is wel een hele aparte scheur!
Dat je nog niet vol gas door die bochten gaat snap ik best, dat komt vanzelf wel weer. Je moet toch weer een beetje vertrouwen opbouwen.
RobertVoorst
06-04-2023, 07:31
Downpipe zal wel lekker warm geworden zijn doordat daar die Pre-cat zit. Of heb je die al leeg gehaald?
Dat is wel een hele aparte scheur!
Dat je nog niet vol gas door die bochten gaat snap ik best, dat komt vanzelf wel weer. Je moet toch weer een beetje vertrouwen opbouwen.
Precies, daar maak ik mij ook niet druk over.
Downpipe zal wel lekker warm geworden zijn doordat daar die Pre-cat zit. Of heb je die al leeg gehaald?
Downpipe was nog origineel, dus van 2007 (voor zover ik weet in ieder geval), en daar wordt het idd lekker warm.
Ik zie het gewoon als zoiets wat bij normaal straatgebruik nooit stuk was gegaan maar na 16 jaar en 2,5 ton ervaring komen zulke dingen op het circuit gewoon naar voren.
Ik heb de uitlaat inmiddels gedemonteerd. Hier is heel goed het verschil te zien tussen een originele downpipe en een 3 inch katloze Milltek.
https://myalbum.com/photo/wkk8WecEwBsq/360.jpg
En hier de losse flens voor de downpipe. Hij is zo mooi afgescheurd, je zou hem bijna weer vast lassen. :D
https://myalbum.com/photo/7RWUF7tSpmUw/360.jpg
Helaas heb ik ook even aan het turbinewieltje gevoeld nu ik erbij kon, en dat had ik beter niet kunnen doen. Deze kon ik wel 3 a 4, misschien wel 5 mm heen en weer bewegen.
Dit geeft mij het volgende dilemma:
Na het monteren van de downpipe moet ik eigenlijk langs de tuner. Ten eerste was ik nog lang niet van plan om motorisch iets te gaan doen, ten tweede wou ik dan alles in 1 keer doen, en het plan was een K04 ombouw waarvoor ik gaandeweg alle spulletjes bij elkaar wou zoeken. Nu weet ik echter (wat ik eigenlijk al wist gezien de kilometerstand) dat de turbo zijn beste tijd wel heeft gehad.
Dit geeft mij de volgende opties:
-Downpipe monteren en gaan (ik kan niet precies inschatten hoe de ECU hier mee omgaat, en wat dit betekent voor de motor)
-Downpipe monteren en langs de tuner (met een turbo die misschien de eerstvolgende trackday de geest geeft)
-Een nieuwe turbo K03 hybrid monteren met downpipe en langs de tuner
-Een K04 ombouw met downpipe en hpfp upgrade en injectoren etc
De eerste optie zie ik niet echt zitten, maar komt in mij naar boven omdat ik 31 mei Zolder heb gepland, en hier heel erg naar uit kijk.
De tweede optie zie ik niet echt zitten vanwege de staat van de turbo, ook een gevoel van weggegooid geld omdat ik in een later stadium dan nogmaals langs de tuner moet.
De derde optie ben ik bang dat ik nog wat mis als ik geen K04 ombouw doe.
De vierde optie wordt al met al vrij prijzig (hpfp upgrade, andere injectoren, drukbuizen etc), en past niet echt in mijn budget op dit moment.
Ik heb dus gekozen voor optie 3, er komt een hybrid K03 turbo. Samen met de downpipe en Ramair inlaat moet dit zo richting de 300 pk gaan, en aangezien mijn Leon op dit moment 1146 kg weegt, moet dit toch wel behoorlijk afgaan als ik vergelijk met mijn Golf die 300 pk heeft, en retesnel is, maar toch ook richting de 1400 kg gaat.
mitchies
09-04-2023, 07:31
Mis je niet optie 5 die je al aanhaalt in je topic? Flens vastlassen en gaan? Ik zou eerder bang zijn voor je turbo die ploft met alle lol van dien dan iets anders maar goed. Als het je gaat om op 31 mei op Zolder te zijn dan is vastlassen wel het snelste.
Maar goed, een trackday ingaan met een turbo met speling is het ook niet denk ik zo want als die gaat is de dag zeker voorbij.
Hoeveel pk wilde je halen met de K04, en wat vindt de rest van het blok daar van? Ik heb er geen idee van want mijn laatste race avonturen waren met een Clio 16v en die ging niet boven de 160 pk maar ook niet boven de 800 kg...
groeten Michiel
Mis je niet optie 5 die je al aanhaalt in je topic? Flens vastlassen en gaan? Ik zou eerder bang zijn voor je turbo die ploft met alle lol van dien dan iets anders maar goed. Als het je gaat om op 31 mei op Zolder te zijn dan is vastlassen wel het snelste.
Maar goed, een trackday ingaan met een turbo met speling is het ook niet denk ik zo want als die gaat is de dag zeker voorbij.
Hoeveel pk wilde je halen met de K04, en wat vindt de rest van het blok daar van? Ik heb er geen idee van want mijn laatste race avonturen waren met een Clio 16v en die ging niet boven de 160 pk maar ook niet boven de 800 kg...
groeten Michiel
Het gaat mij ook met name om de turbo, ben bang dat die het blok mee neemt als die gaat. Misschien doet die het nog wel een paar jaar op deze manier, maar ik wist natuurlijk gezien de kilometerstand dat dit er aan zou komen, en nu is eigenlijk dan wel het moment denk ik.
Voor zover ik weet kan je met een standaard blok tot 340 pk als ik het goed heb. Die grens opzoeken met zo'n oud blok is misschien ook niet heel verstandig. :D
En dat een Clio zeker zo snel is met minder pk's, daar weet ik alles van. ;)
Ik denk dat de derde optie helemaal niet verkeerd is. Met minder pk kun je prima plezier hebben en een overschot aan pks maakt juist dat je niet per se een snellere rijder wordt.
Daarnaast kun je nu met acceptabele kosten ook snel weer rijden. Die trackdays zijn ook niet gratis.
Ik denk dat de derde optie helemaal niet verkeerd is. Met minder pk kun je prima plezier hebben en een overschot aan pks maakt juist dat je niet per se een snellere rijder wordt.
Daarnaast kun je nu met acceptabele kosten ook snel weer rijden. Die trackdays zijn ook niet gratis.
Klopt, helemaal mee eens.
Het grootste nadeel van geld is dat je het maar 1 keer uit kan geven.
een meer dan goede keuze ook lijkt me. de stap 4 kan altijd nog weer eens.
wat een enorm verschil in downpipe ook zeg das niet normaal!
Mocht je toch nog voor die K04 gaan heb ik nog wel dekseltjes liggen om het turbogat te dichten!
Wat is dat trouwens met die remblokken? Ik neem aan dat je met jouw ervaring niet slepend loopt te remmen waardoor ze verglazen? Toch het verkeerde temperatuurbereik gekozen?
Mocht je toch nog voor die K04 gaan heb ik nog wel dekseltjes liggen om het turbogat te dichten!
Wat is dat trouwens met die remblokken? Ik neem aan dat je met jouw ervaring niet slepend loopt te remmen waardoor ze verglazen? Toch het verkeerde temperatuurbereik gekozen?
Die dekseltjes zullen wel voor een 1.8T K04 zijn? Zegt mij niets in ieder geval.
Maar ik heb goed nieuws voor jou. :D Mijn volgende set gaat een setje Hawk DTC-60 zijn. ;) De blokken die er nu op zitten, Mintex M1144 heb ik om budgettaire redenen gekocht.
Ik moet eerlijk toegeven dat ik dacht dat Mintex een budget merk was (a la Textar), maar toen ik op de site keek zag ik toch vooral race compounds, dus ik weet niet meer of ik dat nou eerder bij een raceteam heb gezien of niet.
Van die Hawk ga je geen spijt hebben denk ik, ik heb met de vorige set vele trackdays kunnen doen. Ik zal dalijk even kijken waar die zit in de frictie grafiek (heb zelf de HT10)
En tja, is elk jaar een nieuwe budget set goedkoop of eens in de paar jaar een dure set set waar je langer mee kunt doen? :D
https://parsbrorc.com/wp-content/uploads/2020/04/Hawk-brake-pad-compound-graph.jpg
Lekker hoor die DTC-60, goede lange graph tot hoge temperaturen. Als ze nu verglazen zit het probleem tussen stuur en stoel :D
Nou, de keuze voor optie 3 hierboven is bevestigd, want ik heb de K03 hybrid van Qturbo's al thuis. :)
https://myalbum.com/photo/raVkmGPVHyUM/360.jpg
Samen met de afgebeelde downpipe wordt dit het tuningpakket voor eerst, samen met de afstelling die nog komt natuurlijk.
De oude turbo is er wat mij betreft niets te vroeg afgehaald, oordeel zelf:
https://www.youtube.com/shorts/EmJFAgh4Yh8
Niet alleen zit er speling op, ik vond ook een scheur die bijna voor de helft rondgaat, en aan de binnen en buitenkant te zien is, dus helemaal door:
https://myalbum.com/photo/gVU6a5Knfwgw/360.jpg
https://myalbum.com/photo/XAz8gnK2KNy2/360.jpg
knarfmk1
14-04-2023, 19:13
Mooi hoor en geluk dat die turbo niet geploft is!
Nu weet je iig dat dat deel betrouwbaar is en gelijk een pak vermogen erbij straks ?
Mooi hoor en geluk dat die turbo niet geploft is!
Nu weet je iig dat dat deel betrouwbaar is en gelijk een pak vermogen erbij straks ?
Dat lijkt mij wel. :D
Heb de turbo en downpipe ondertussen afgemonteerd (op de foto nog niet helemaal).
https://myalbum.com/photo/WmpapxZbzvZp/360.jpg
De auto heeft al even gelopen, dus door met het volgende, de catback:
Heb de reservewielbak eruit geslepen, ook is de verkleinde tank goed te zien op de foto, en de ruimte die dit geeft voor de uitlaat die (met uitzondering van 2x 30 graden bochtjes) mooi rechtdoor kan lopen, voor maximale flow, en minimaal gewicht.
https://myalbum.com/photo/fifGkqCzDTnM/360.jpg
Ook heb ik de binnenbumper verkleind tot een sleepoogpunt, dit scheelde al bijna 5 kg, de wielbak iets van 4 kg.
https://myalbum.com/photo/zRvCZssp7GiH/360.jpg
Om de verloren stevigheid op te vangen, komt er een rolkooibuis (40x2) tussen de chassisbalken ter hoogte van de achterste subframe punten.
Dan heb ik nog een leuke aankoop gedaan:
https://myalbum.com/photo/UkBcF4PvEkY8/360.jpg
Audi TT fusees en draagarmen.
Dit brengt heel veel voordelen tov de standaard fusees en draagarmen.
-Alles van aluminium, dus de auto wordt een stuk lichter, maar belangrijker nog, het is allemaal onafgeveerd gewicht, de totale gewichtsbesparing schat ik op 12 kg rondom
-De fuseekogels hebben een sleufje, dus verstelbaar camber onderaan
-Meer spoorbreedte voor en achter
-De positie van de fuseekogel en stuurkogel is lager dan standaard, dus een roll center correctie
Voor de geïnteresseerden, dit zijn de onderdeelnummers:
Draagarmen: 8J0407151D
Fusee linksvoor: 8J0407253D
Fusee rechtsvoor: 8J0407254D
Fusee linksachter: 3C0505433K
Fusee rechtsachter: 3C0505434K
Hier zijn de sleufjes in de fuseekogel goed te zien voor meer camber, en ook is te zien dat de positie van de fuseekogel en stuurkogel een stuk lager zitten voor de roll center correctie.
https://myalbum.com/photo/ynsCdPCehmMW/360.jpg
VeeDubber
26-04-2023, 12:54
Interessant die ophanging. Wat heeft je op dat idee gezet?
Interessant die ophanging. Wat heeft je op dat idee gezet?
Internet :D
Hier 2 links erover:
https://www.golfmkv.com/forums/index.php?threads/review-audi-tt-rs-tts-control-arm-spindle.167890/
https://www.golfmkv.com/forums/index.php?threads/tt-s3-alloy-arms-swivels-thread.129422/
VeeDubber
01-05-2023, 11:38
Cool, thanks!
Nice nice, dat klinkt allemaal heel goed!
Tussentijdse update.
Ik heb voor mezelf eigenlijk de regel om eerst iets af te ronden voordat je met het volgende begint. Dat ben ik nu fors aan het overtreden. Ten eerste speelt mijn tuinproject nog, ik ben een hekje aan het maken, en het gras moet nog opnieuw bijvoorbeeld. Maar met de auto ben ik nu op 3 plekken bezig. :rolleyes:
Als eerste de uitlaat, die heb ik voor een groot deel al af:
https://myalbum.com/photo/JZgnzwheKRmZ/360.jpg
https://myalbum.com/photo/uebtLWYKEbGo/360.jpg
Dat was zonder mijn assistent natuurlijk nooit gelukt :D
https://myalbum.com/photo/2ptpUZXAkZkY/360.jpg
Maar de ophanging achteraan komt aan de verstevigingsbuis tussen de achterste subframe punten, en die buis heb ik nog niet. Daarom was ik vast begonnen met het demonteren van de inlaat om de swirlflaps te verwijderen. Dit is op 1 bout na gelukt, op een hele lastige plek zit een M10 veeltand waar ik niet de geschikte dop voor heb, dus een langere besteld, waar ik ook nog op wacht.
Daarnaast komt de nieuwe uitlaat toch iets te dicht bij de benzinetank:
https://myalbum.com/photo/uXKQ7y9QVn6Z/360.jpg
Deze heb ik ondertussen verwijderd, en daar wordt nog een hoekje af gehaald.
Omdat ik dus aan beide kanten niet verder kan, en ik in de tuin vanwege weer of iets anders ook niks kon doen, heb ik maar vast een begin gemaakt met het uitdunnen van de kabelboom.
https://myalbum.com/photo/pmVTnGGwyvmW/360.jpg
Die is op sommige plekken gewoon zo dik als mij pols, dus hier kan ik best wel wat gewicht mee besparen, maar bovendien ruimt het ook enorm op in het interieur. Maar terug komend op mijn regel om eerst iets af te ronden voordat ik aan het volgende begin, wil ik hier eerst niet te ver mee gaan, voordat ik de inlaat af heb, en de uitlaat met de tank er weer onder. Maw, ik wil de auto eerst kunnen starten voordat ik grondig aan de gang ga met de kabelboom. 'Gelukkig', heb ik hier wel even de tijd voor vanwege het volgende:
Omdat ik toch bang ben dat mijn standaard 245000 km oude koppeling het niet gaat trekken op de testbank met de hybride turbo en downpipe, en ik op marktplaats een mooie set van Sachs tegen kwam met enkelmassa vliegwiel, heb ik die maar gekocht. Dit heeft al voordeel dat ten eerste ik niet meer bang hoef te zijn voor een slippende koppeling, maar bijkomend, ik kan mijn Quaife sper ook direct plaatsen. Het nadeel is, dat rijden er eerst niet meer van komt.
Goed bezig weer. Die uitlaat wordt volgens mij wel gaaf zo!
Je gaat dus niet naar Zolder (deze maand was dat gepland, of in juni)?
Goed bezig weer. Die uitlaat wordt volgens mij wel gaaf zo!
Je gaat dus niet naar Zolder (deze maand was dat gepland, of in juni)?
Nee, maar dat had ik sowieso al afgeschreven, ook zonder de koppeling ombouw.
Ik heb mijn verlengde M10 veeltand doppen binnen gekregen, 1 van 14 cm, en 1 van 20 cm. Dus kon de inlaat er af.
https://myalbum.com/photo/wo5X93wcF7rJ/360.jpg
Hier de beroemde swirlflaps, maar ook de guide vane die in de cilinderkop zit:
https://myalbum.com/photo/3aYE3Gkf5DMt/360.jpg
https://myalbum.com/photo/DAR9Tfu2RADx/360.jpg
Beetje lastig te zien op de foto, maar de guide vane loopt helemaal door tot waar het inlaatkanaal gaat splitsen naar beide kleppen. Daardoor wordt de flow er bovenlangs best wel bekneld, en moet dit volgens mij toch best wel een behoorlijke restrictie zijn.
De nieuwe adaptertjes passen precies:
https://myalbum.com/photo/ZYm86AJzaSj2/360.jpg
Niet slecht voor 16 Euro. :D
Hopelijk morgen de inlaat er weer op, en dan is dit ook weer klaar.
Tijdens ons weekendje weg ook mijn nieuwe koppelingset opgehaald. 2ehands gekocht, maar werkelijk in nieuwstaat. :cool: Komt van een KTM X-bow, echt een indrukwekkend apparaat om van zo dichtbij te zien trouwens, maar de vorige eigenaar vond het niet lekker rijden/schakelen zei die, en heeft er letterlijk maar een rondje mee om de kerk gereden.
Het is een Sachs Performance set met organische koppeling, en enkelmassa vliegwiel. Goed voor 530 Nm, en een vliegwiel van 7,2 kg, wat iets van 5 kg zal besparen op de draaiende delen, dus een mooie winst.
https://myalbum.com/photo/VYoNfr4n8kpW/360.jpg
Dus als de overige werkzaamheden aan de auto gereed zijn, dan gaat de bak eraf, wat dan ook betekent dat mijn Quaife sper er ook direct in gaat. :cool:
Volledig onbedoeld, rol ik vanaf de kapot geblazen downpipe een beetje van het één in het ander, en staat er aan het eind van het jaar weer een compleet andere auto, met een 3 inch downpipe, K03 hybride turbo, tuning erop, een Sachs koppeling/vliegwiel set, een Quaife sperdifferentieel en weer een paar kg lichter. Voor de duidelijkheid, de bedoeling was om gewoon een jaar te rijden, en aankomende winter het sper te plaatsen en/of een rolkooi. Na deze hele ombouw is een rolkooi wel ineens de eerste prio. :tongue:
Mooi mooi, fijne upgrades weer! :thumbup:
Zo, de uitlaat is af:
https://myalbum.com/photo/7iPi2ib89ZKB/360.jpg
Hangt mooi in de rubbers (op de foto nog even niet :tongue:) aan de verstevigingsbuis:
https://myalbum.com/photo/UvVKYe4qSXN4/360.jpg
Verder naar voren hangt die in de originele ophanging.
Heb eerst mijn hitteschild voor langs de benzinetank gemaakt:
https://myalbum.com/photo/x4kerpUQT5Ro/360.jpg
En zo klinkt die met koude start:
https://www.youtube.com/shorts/5UaPPfGw1cY
En iets warmer:
https://www.youtube.com/shorts/fl1xngsZEcE
Dan moet ik alleen nog de plaat maken die op de plek van de reservewielbak komt, en een beetje spuiten, en dan is projectje uitlaat afgerond, en kan ik door met de bedrading. :D
The Skinnmeister
25-05-2023, 08:34
Ziet er weer netjes uit, en klinkt :thumbup:
Goed bezig geweest! Wordt de uitlaat niet te heet om zo dicht bij het plastic te zitten of valt dat wel mee?
Van de bumper bedoel je? Smelt vanzelf goed in de vorm mocht dat zo zijn. :D
Ja maar dan blijft het geen mooi rond gaatje :P
Ja maar dan blijft het geen mooi rond gaatje :P
Dat zien we dan wel weer, maak ik em weer rond met de dremel. :D
Audi1981
31-05-2023, 22:54
Mooi project :thumbup:
Mooi project :thumbup:
Bedankt. :thumbup:
Ik ben de laatste tijd bezig geweest met het uitdunnen van de interieur kabelboom, en dat was best een klusje. Eerst een foto van halverwege:
https://myalbum.com/photo/ZyTmvmxoT54W/360.jpg
Hier alleen al het boompje wat van de linker voordeur de auto in gaat:
https://myalbum.com/photo/6uFbPUSpNhcq/360.jpg
En daar waren er meer van:
https://myalbum.com/photo/jUB8coUGcJmK/360.jpg
In totaal 8,3!! kg verwijderd :cool: :
https://myalbum.com/photo/fTktcEoSFw9f/360.jpg
En het interieur is voorlopig weer wat geordend:
https://myalbum.com/photo/GHyDoza3V5r3/360.jpg
Nadat de auto bij de tuner is geweest, hoop ik nog wat draden weg te kunnen halen, te weten:
-De laatste stekker naar het aircopaneel, die er dan ook uit gaat (als ik die stekker nu los haal, springt gelijk de koelvin aan)
-De stekker van de comfort module (die heb ik al los, en kan er volgens mij ook wel uit)
-Het ESP-knopje (denk dat deze er pas uit kan als de TC/ESP eruit is geschreven)
-De yaw-sensor (idem)
Als deze bedrading ook weg is, ga ik de kabelboom netjes aftapen, en ophangen.
The Skinnmeister
15-06-2023, 06:19
Goed bezig :thumbup:
steven16v
15-06-2023, 07:36
Woe, en dan vraagt men zich af waarom nieuwe auto’s zo vaak storingen hebben.. er zit gewoon veels te veel op. :screwy:
VeeDubber
15-06-2023, 08:21
Gaat je aircosysteem er helemaal af?
Goed bezig :thumbup:
:thumbup:
Woe, en dan vraagt men zich af waarom nieuwe auto’s zo vaak storingen hebben.. er zit gewoon veels te veel op. :screwy:
Ja zeker, maar aan de andere kant kan je ook uitlezen natuurlijk.
Gaat je aircosysteem er helemaal af?
Die was er al af, condensor, compressor, alles.
We zijn weer terug van vakantie, dus hierbij een paar heel vervelende (autogerelateerde) foto's :D
Hier de combinatie op doorreis in Zwitserland, waar we overnacht hebben bij het meer van Luzerne:
https://myalbum.com/photo/d2MxJkVxYean/360.jpg
Cascata di Goglio:
https://myalbum.com/photo/c3SomK8DsARF/360.jpg
En op de Simplon pas in Zwitserland:
https://myalbum.com/photo/mRDyVcLosNHU/360.jpg
Welkom terug!
Lekker met de zigeunerhut weggeweest dus. Nu weer snel aan de auto werken :P
Welkom terug!
Lekker met de zigeunerhut weggeweest dus. Nu weer snel aan de auto werken :P
Snel bestaat niet meer in mijn leven. :rolleyes: Ik hoop in oktober er weer het circuit mee op te kunnen. Moet dan wel zeggen dat we eind augustus nog een keer op vakantie gaan. :D
Langzaam weer een beetje verder knutselen.
Eerst moesten de Golf en de Audi een beurtje hebben. Ik doe dit altijd tegelijk, want dan kan ik 10 liter olie in 1 keer kopen, ik doe op beide Shell 0W30, gewoon omdat het voorgeschreven is door de dealer. Verder heeft de Golf nieuwe bougies gekregen, en een nieuwe multieriem, en beide auto's nieuwe olie, oliefilter, luchtfilter, en interieurfilter. Door een beetje te googlen voor de olie, en een beetje op korting te letten bij Autodoc, kon ik deze 2 beurtjes voor slechts 216 Euro uitvoeren. Ik lach mij dan ook altijd dood als ik hoor wat mensen betalen voor een beurt bij de dealer ofzo. :D
https://myalbum.com/photo/dwt8bMPLnop5/360.jpg
Toen verder aan de Seat.
De bak moest er af, en ik probeer altijd alle boutjes enzo netjes te ordenen in bekertjes.
https://myalbum.com/photo/y3TUCTEVZSDp/360.jpg
https://myalbum.com/photo/nbhX3DY2EfCk/360.jpg
En de bak moest eraf, zodat dit er allemaal weer in kan:
https://myalbum.com/photo/9c5zcDjPkdSq/360.jpg
Eerst oude koppeling/vliegwiel eraf, en alles natuurlijk gewogen. Deze massa gaat van 18,2 kg naar 14,1 kg. Waarbij de vliegwielen zelf 11,7 kg en 7,2 kg wegen. De nieuwe koppeling/drukgroep is dus iets zwaarder uitgevoerd dan origineel, misschien ook wel logisch gezien die meer koppel aan kan. :D
Ondertussen vliegwiel/koppeling weer geïnstalleerd:
https://myalbum.com/photo/YeUuWbT2u4nB/360.jpg
https://myalbum.com/photo/nU8xpYtqRQgP/360.jpg
Toch geen Gripper sper? :)
Toch geen Gripper sper? :)
Prijsverschil was me even te groot. ;)
Prijsverschil was me even te groot. ;)
Check, zoiets dacht ik al :)
Tussentijdse update, aangezien ik van elke stap een foto maak, en dan wordt dit gelijk een kleine how-to. :D
Eerst de bak even schoon gemaakt met wat bussen remreiniger, en Dasty:
https://myalbum.com/photo/o8ToTz3ToNEP/360.jpg
Toen de werkbank eens goed schoon gemaakt, en de gereedschap muur weer wat uitgebreid:
https://myalbum.com/photo/2ju4efo9GWrF/360.jpg
https://myalbum.com/photo/UGyQXmeinfF9/360.jpg
Een hele verbetering. :)
Toen de schakelvork eruit getrokken, en de bak gesplitst.
https://myalbum.com/photo/pJipWaDEFuC4/360.jpg
Differentieel eruit gepakt, en de popnagels? uitgeboord:
https://myalbum.com/photo/JSL7ZQNKemA2/360.jpg
Beide differentiëlen gewogen, en helaas, maar wel verwacht, is de Quaife 1,7 kg zwaarder.
Volgens de instructies, moet je eerst 2 boutjes erin persen, en dan het kroonwiel erop centreren:
https://myalbum.com/photo/ur79tWrbtfP2/360.jpg
Die eerst een poosje in de oven gehad, en toen viel die er zo op. :cool:
https://myalbum.com/photo/63YfjuJ2QtCA/360.jpg
Alle bouten er netjes in geperst, en automatisch het kroonwiel nog een zetje na gegeven:
https://myalbum.com/photo/Stzh7jrQVBQz/360.jpg
Voor de lagers had ik zo geen geschikte bus voor handen om ze erop te drukken, dus ook even in de oven gehad, en die vielen ook gelijk mooi, en toen was het diffje klaar:
https://myalbum.com/photo/23NuAM7XyQX4/360.jpg
De lagerhuizen in de bak zelf moeten ook vervangen worden, dus deze eruit getrokken:
https://myalbum.com/photo/NmNepimYM6EP/360.jpg
Aan koppelingkant ging dit prima, aan bakkant moest ik die er toch echt uit tikken omdat het 'randje' zo goed als niet aanwezig was, en de binnentrekker er dus geen grip op kreeg. Omdat juist deze er nog weer uit moet nadat de voorspanning is bepaald, heb ik hier 2 minimale inkepingen in het huis gevijld, zie foto, het nieuwe lagerhuis zit er al in (die er dus nog weer uit moet, maar meer daarover de volgende keer):
https://myalbum.com/photo/twjKpU9EuNMY/360.jpg
The Skinnmeister
03-08-2023, 06:10
Top :thumbup: Mooi om te zien en te lezen!!
Ziet er goed uit. Ben benieuwd hoe het rijd met het sperdiff!
Wel mooi dat je het zelf kan en de juiste gereedschappen hebt!
steven16v
04-08-2023, 07:16
Netjes
Dat ziet er goed uit.
En knap dat je dit zelf kan, versnellingsbak met al die ringen...
Dank voor de reactie's en de interesse, dat wordt ook gewaardeerd. :thumbup:
Het andere lagerhuis zit er ook in, het was even wachten op de speciale washer die er achter zit. De originele had ik vervormd bij het eruit trekken namelijk.
https://myalbum.com/photo/sJV82b2BNuPn/360.jpg
Toen kon het differentieel geplaatst worden, en de bak weer dicht:
https://myalbum.com/photo/WxBQBCMpUxMC/360.jpg
Daarna moet de speling gemeten worden tussen het differentieel, en de versnellingsbak zelf:
https://myalbum.com/photo/iEvgLmHAKy7R/360.jpg
Deze is bij mij 0,5mm:
m4KTGxIwKT8
Daar tel je dan 0,25 mm bij op, dus moet ik een vulring van 0,75 mm bestellen voor de juiste voorspanning.
Nu kan de bak weer uit elkaar, dan moet ik het lagerhuis aan bakkant er weer uit halen, daar komt die vulring dan achter, en dan heb ik de juiste voorspanning op de lagers. Daarna kan de bak definitief in elkaar, en weer onder de auto. :cool:
Nog wat info over bovenstaande.
Hier staat beschreven hoe je de dikte van de vulring bepaald:
https://myalbum.com/photo/RsQwkhQDvsYz/360.jpg
Hier staan de beschikbare vulringen:
https://myalbum.com/photo/We8AWnDPMbpd/360.jpg
En het gaat dan om nummer 2 in het plaatje:
https://myalbum.com/photo/Pwn8DfnFD5EH/360.jpg
knarfmk1
05-08-2023, 15:09
Goed bezig, altijd een wat spannend klusje als de bak open moet maar daarom ook wel weer erg leuk.
Ben heel benieuwd wat je er straks van vind
Goed bezig, altijd een wat spannend klusje als de bak open moet maar daarom ook wel weer erg leuk.
Ben heel benieuwd wat je er straks van vind
Ja ik ook. Toch weer een behoorlijk verbouwing geweest. Als eerste een grotere turbo met katloze downpipe en freeflow uitlaat. Kilootje of 20, misschien 30 weer lichter, andere koppeling met enkelmassa vliegwiel, en een Quaife sperdifferentieel.
serieus klusje man! gaaf om te zien.
Nou, de bak hangt weer aan de motor, en het geheel hangt aan de motorsteunen.
https://myalbum.com/photo/6sfSLfRySFFC/360.jpg
Dit ging niet vanzelf, want vond de bak toch best wel zwaar, dus eerst maar eens gewogen, en gewoon bijna 50 kg. :wow:
https://myalbum.com/photo/JWsmP5SdPHBi/360.jpg
Toen kwam vrij snel het besef dat ik deze er niet zonder hulp erin ging krijgen, dus de bak maar met behulp van de motortakel op plek getild, en een helpende hand van de buurman. :giggle:
Eerst moest de bak nog afgebouwd worden nadat ik de bestelde stelring had gekregen, en de nieuwe aluminium boutjes. Toen met de bijgeleverde sealant de randen afgedicht.
https://myalbum.com/photo/BV7NBNsoGSkG/360.jpg
In de tussentijd liep ik nog tegen een Bartek upgrade lage druk benzinepomp aan, die is nu ook ingebouwd.
https://myalbum.com/photo/TatKNxiLbyLv/360.jpg
En nog geinvesteerd in een stukje veiligheid.
https://myalbum.com/photo/HGxzFYC2nhbZ/360.jpg
Deze wou ik altijd al, maar zeker na de crash met de Clio, en voor degenen die nog twijfelen over dit systeem, hier wat overtuigingskracht. :D
g40YatgE_CE
pX8r5ZyHvGw
steven16v
12-08-2023, 08:01
Sow ik ben niet zo van de regels maar dit systeem zou verplicht moeten worden op het circuit.
Sow ik ben niet zo van de regels maar dit systeem zou verplicht moeten worden op het circuit.
Dat is in de meeste raceklasses ook vast wel, maar bij trackdays is dat nog iets minder gereguleerd.
Sow ik ben niet zo van de regels maar dit systeem zou verplicht moeten worden op het circuit.
Een goed systeem inderdaad, al zou ik liever eerst een technische controle op voertuigen zien voor dit systeem verplicht wordt voor de hobby rijder.
Zelfde geld natuurlijk voor een brandwerende overall, onderkleding etc. Allemaal belangrijke zaken alleen je betaald je helemaal blauw en dan ben je nog niet op het circuit aangekomen. En al die spullen hebben geen nut als je ziet hoe 70% hun gordels heeft gemonteerd.
VeeDubber
15-08-2023, 12:19
Tof dat je het zo gedetailleerd beschrijft! Lekker bezig!
Tof dat je het zo gedetailleerd beschrijft! Lekker bezig!
Thanks :thumbup:
1 stap naar voren, 2 stappen terug.
Nadat ik alles terug had gebouwd, de koppeling ontlucht, olie in de bak, de versnellingen afgesteld, was het tijd om te starten. Toch altijd een beetje spannend, en terecht, want, geen start. :wow: :shake:
Benzinepomp kon ik horen, alle electra zag er goed uit op het dashboardje. Toch eerst maar eens overstarten, zelfde. Toen maar eens de accu van de Audi op de Seat gezet. Ik weet dat het hetzelfde is als overstarten, maar toch. Toen begon ik te twijfelen aan de nieuw geplaatste benzinepomp. Dus de originele maar weer aangesloten. Nog steeds niks. Toen gekeken of de motor wel te draaien was van distributiekant, en nee, de motor zat zo vast als een huis.
De volgende ochtend kwam ik uit bij de startmotor. Eerst maar eens het signaal bekijken. Er loopt een dikke plus direct van de accu, een dikke massa direct naar de carroserie, en een signaalkabel. Deze losgehaald, en hier de mulitmeter op gezet. Toen gestart, en 12V. Dus mijn signaal is goed.
https://myalbum.com/photo/6jWFXhWb2M9J/360.jpg
https://myalbum.com/photo/kdHy5rvzTfUA/360.jpg
Dan is het de startmotor. Voor mijn gevoel kwam ik ergens. Die eraf gepakt, en getest op de werkbank.
65Scaurl37s
Ook goed. Shit, dan moet de bak er weer af.
Oorzaak gevonden. De koppeling zat niet goed op de ingaande as van de bak, als gevolg van niet goed centreren, terwijl ik hier wel goed aandacht aan had gegeven. Of, met het gemartel van terugplaatsen van de bak is er wat verschoven. In ieder geval is de koppeling naar de klote.
https://myalbum.com/photo/B8qCC45Zu7Lr/360.jpg
Bij het terugplaatsen gaat in ieder geval het subframe eraf, want die zit echt gigantisch in de weg, en voor de toegankelijkheid, ook de bumper. Maar dat moet even wachten, vrijdag eerst weer op vakantie. :)
Wacht, ff de koppeling gesloopt?
Maar als de plaat niet gecentreerd zit, krijg je de bak er toch gewoon niet op?
En als de startmotor niet rondgaat, hoorde je de bendix wel uitschieten? Want als die startmotor kracht zet moet je dat wel horen. Nu is dat wel lastig als je hem via de sleutel start. Daarom verbind ik gewoon het bendix contact met een draadje met de + pool op de startmotor, dan sta je er meteen bij om te kijken wat er gebeurt.
Stomme vraag maar is het geen massa probleem? Daar ben ik ondertussen ongewenst expert in :|
RobertVoorst
16-08-2023, 07:10
Oorzaak gevonden. De koppeling zat niet goed op de ingaande as van de bak, als gevolg van niet goed centreren, terwijl ik hier wel goed aandacht aan had gegeven. Of, met het gemartel van terugplaatsen van de bak is er wat verschoven. In ieder geval is de koppeling naar de klote.
https://myalbum.com/photo/B8qCC45Zu7Lr/360.jpg
Bij het terugplaatsen gaat in ieder geval het subframe eraf, want die zit echt gigantisch in de weg, en voor de toegankelijkheid, ook de bumper. Maar dat moet even wachten, vrijdag eerst weer op vakantie. :)
Hoe kan dat precies gebeuren dan? De bak wil er alleen op als de ingaande as goed door de koppelingsplaat steek. Anders krijg je de bak never nooit tegen het blok gemonteerd. Is de koppeling niet te 'laag' waardoor de ingaande as niet meer dan het beschadigde stukje de plaat in kan?
Dessalniettemin ben ik het eens met DaNpy, check je bendix eerst maar. Zelfs als de koppelingsplaat niet recht op de ingaande as zit of dergelijke, zal de motor gewoon rond moeten gaan omdat de starterkrans hier niet aan vast zit (mits je de auto niet in de 5e versnelling met de handrem erop probeert te starten maar dat verwacht ik niet ;)) Zit er bij deze auto ook gewoon een massakabel van accu naar chassis naar bak?
Wacht, ff de koppeling gesloopt?
Maar als de plaat niet gecentreerd zit, krijg je de bak er toch gewoon niet op?
En als de startmotor niet rondgaat, hoorde je de bendix wel uitschieten? Want als die startmotor kracht zet moet je dat wel horen. Nu is dat wel lastig als je hem via de sleutel start. Daarom verbind ik gewoon het bendix contact met een draadje met de + pool op de startmotor, dan sta je er meteen bij om te kijken wat er gebeurt.
Stomme vraag maar is het geen massa probleem? Daar ben ik ondertussen ongewenst expert in :|
Weet dus niet of die niet goed gecentreerd zat van te voren, of dat door het gemartel (bij montage En demontage), de koppeling iets verschoven is.
Wat jij zegt heb ik ook gedaan, en volgens mij hoor je hem wel uitschieten, maar verder niks.
XybeTvbujFE
En qua massa, er gaat een dikke van de startmotor naar de carroserie. Het contact aan de startmotor heb ik nog op geschuurd, aan carroserie kant is niet los geweest. Wel viel mij op dat na 2 a 3 keer proberen te starten zoals via het filmpje dat de massa kabel van de carroserie naar de accu erg warm was.
Hoe kan dat precies gebeuren dan? De bak wil er alleen op als de ingaande as goed door de koppelingsplaat steek. Anders krijg je de bak never nooit tegen het blok gemonteerd. Is de koppeling niet te 'laag' waardoor de ingaande as niet meer dan het beschadigde stukje de plaat in kan?
Dessalniettemin ben ik het eens met DaNpy, check je bendix eerst maar. Zelfs als de koppelingsplaat niet recht op de ingaande as zit of dergelijke, zal de motor gewoon rond moeten gaan omdat de starterkrans hier niet aan vast zit (mits je de auto niet in de 5e versnelling met de handrem erop probeert te starten maar dat verwacht ik niet ;)) Zit er bij deze auto ook gewoon een massakabel van accu naar chassis naar bak?
Zie die scheuren tussen de veren, de plaat is ook stuk, en de as is dus maar een paar mm in de koppeling gegaan.
De motor was met de hand ook niet te draaien aan distributiekant, dus dat de startmotor het ook niet lukte snap ik wel.
EN, nog even vergeten te melden gister. Het vliegwiel heeft ook strak tegen de bak aan gezeten, aan differentieel kant. Zie foto.
https://myalbum.com/photo/2QYLDZd8pCfy/360.jpg
En nu ik smorgens weer fris ben, is dat waarschijnlijk de reden dat die niet in de koppeling ging, en is de koppeling dus iets verschoven, en zat die wel goed gecentreerd. Mee eens?
knarfmk1
16-08-2023, 09:52
idd is het vliegwiel niet te groot?
RobertVoorst
16-08-2023, 09:55
En nu ik smorgens weer fris ben, is dat waarschijnlijk de reden dat die niet in de koppeling ging, en is de koppeling dus iets verschoven, en zat die wel goed gecentreerd. Mee eens?
Als de koppeling wel goed gecenteerd zat maar de bak fysiek niet om het vliegwiel heen past dan gaat de bak er inderdaad niet makkelijk op. Als de koppelingsplaat dan iets naar achteren verschoven is waardoor de bak er wel op past klopt het verkeerd uitgelijnd ook.
Is dit het oude vliegwiel of een andere/nieuwe? Wat alsnog vreemd is, zijn die scheuren in de plaat. Die komen daar echt niet in door het monteren van de bak.
Is het aantal splines wel hetzelfde? Enige wat ik me kan voorstellen is dat de splines niet op elkaar passen waardoor je bij het vastdraaien van de bak aan het blok de koppelingsplaat alsware naar binnen drukt/vastklemt. Dan kan het ook zodanig onder spanning komen te staan dat je de boel inderdaad niet rond kan krijgen!
knarfmk1
16-08-2023, 10:07
of.. zat de plaat zelf niet verkeerd om?
Maar heb je alle bouten van de bak wel gewoon aangedraaid? Daarmee ben je best sterk, en dan zet je dus kracht op je axiaal lagers :rolleyes:
En qua massa, er gaat een dikke van de startmotor naar de carroserie. Het contact aan de startmotor heb ik nog op geschuurd, aan carroserie kant is niet los geweest. Wel viel mij op dat na 2 a 3 keer proberen te starten zoals via het filmpje dat de massa kabel van de carroserie naar de accu erg warm was.
Ok dat wil zeggen dat de startmotor dus wel bekrachtig is geweest inderdaad, want dan gaat er héél veel stroom lopen.
Bartaggio
16-08-2023, 11:15
of.. zat de plaat zelf niet verkeerd om?
Ja volgens mij zat de koppeling gewoon verkeerd om...
https://myalbum.com/photo/YeUuWbT2u4nB/360.jpg
Dit ziet er voor mij niet normaal uit, zo druk je het midden tegen het vliegwiel aan bij het koppelen en dit beeld komt ook overeen met dat je prise as maar een klein stukje in de vertanding zit. Aan de andere kant steekt de vertanding verder uit
Ja de dikke kant moet naar de bak toe.
Bij de 02A gaat de prise as er overigens wel een stuk verder doorheen, althans bij mij wel.
idd is het vliegwiel niet te groot?
Zelfde diameter, even snel gemeten. Daar wordt het niet duidelijker van dan. :D Maar ga wel even met de lamellenschijf door de binnenkant van de bak om de verhogingen iets te ruimen.
Als de koppeling wel goed gecenteerd zat maar de bak fysiek niet om het vliegwiel heen past dan gaat de bak er inderdaad niet makkelijk op. Als de koppelingsplaat dan iets naar achteren verschoven is waardoor de bak er wel op past klopt het verkeerd uitgelijnd ook.
Is dit het oude vliegwiel of een andere/nieuwe? Wat alsnog vreemd is, zijn die scheuren in de plaat. Die komen daar echt niet in door het monteren van de bak.
Is het aantal splines wel hetzelfde? Enige wat ik me kan voorstellen is dat de splines niet op elkaar passen waardoor je bij het vastdraaien van de bak aan het blok de koppelingsplaat alsware naar binnen drukt/vastklemt. Dan kan het ook zodanig onder spanning komen te staan dat je de boel inderdaad niet rond kan krijgen!
De splines passen prima als ik de koppeling even omgedraaid op de bak duw, dus de onbeschadigde kant. Die plaat is kapot gesprongen door het aandraaien van de bouten rondom. Dat heb ik ook wel gehoord, maar dacht dat het de achterplaat (die tussen bak en blok) was die op zn plek sprong. Ondertussen zat het mij toen al niet helemaal lekker hoe ik de bak moest monteren.
Dit is een ander vliegwiel, de oude was een originele, dit is een enkelmassa vliegwiel van Sachs.
Maar heb je alle bouten van de bak wel gewoon aangedraaid? Daarmee ben je best sterk, en dan zet je dus kracht op je axiaal lagers :rolleyes:
Ja klopt, gelukkig heeft de koppeling alle energie opgevangen, en geen speling op de krukas. :thumbup:
Ja volgens mij zat de koppeling gewoon verkeerd om...
Dit ziet er voor mij niet normaal uit, zo druk je het midden tegen het vliegwiel aan bij het koppelen en dit beeld komt ook overeen met dat je prise as maar een klein stukje in de vertanding zit. Aan de andere kant steekt de vertanding verder uit
Tenzij ze de tekst aan de verkeerde kant hebben gedrukt, zat de koppeling er goed in. De ruimte in het vliegwiel is ook behoorlijk meer dan wat de plaat uitsteekt.
https://myalbum.com/photo/egh8hnkpVCkp/360.jpg
Bartaggio
16-08-2023, 16:27
Hmmmm dan moet het zo wel kloppen ja. :D
Je zou de koppeling er even weer in kunnen hangen en dan de afstand meten vanaf het blok tot het einde van de vertanding de koppelingsplaat. Dan kijken hoe ver je op de prise as zou komen als je ditzelfde vanaf de flens van de bak doet.. Als die gelijk is aan het stukje vertanding wat nu stuk is... dan klopt er iets niet met de combinatie vliegwiel/koppeling.
Als die afstand veel anders is, dan moet je haast wel de koppeling verschoven/ingedrukt hebben tijdens het monteren.
Hmmmm dan moet het zo wel kloppen ja. :D
Je zou de koppeling er even weer in kunnen hangen en dan de afstand meten vanaf het blok tot het einde van de vertanding de koppelingsplaat. Dan kijken hoe ver je op de prise as zou komen als je ditzelfde vanaf de flens van de bak doet.. Als die gelijk is aan het stukje vertanding wat nu stuk is... dan klopt er iets niet met de combinatie vliegwiel/koppeling.
Als die afstand veel anders is, dan moet je haast wel de koppeling verschoven/ingedrukt hebben tijdens het monteren.
De nummers van de set kloppen voor deze auto, en het is ook een set, geen losse delen bij elkaar. Dat opmeten ga ik doen, alleen wel na de vakantie. :D
Vakantie, geniet er maar van.
Doen wanneer je het kan als je er zin hebt.
Alweer vakantie???
Verschil moet er zijn. :D
Vakantie, geniet er maar van.
Doen wanneer je het kan als je er zin hebt.
:thumbup: En de zin is er wel. Alleen jammer van de extra kosten.
;) En de zin is er wel. Alleen jammer van de extra kosten.
Ja, altijd jammer als je geld opgaat aan vakanties ipv je race auto! :screwy:
Ja, altijd jammer als je geld opgaat aan vakanties ipv je race auto! :screwy:
Haha
Weer terug van vakantie. Altijd leuk als er kadootjes klaar liggen als je terug komt. :D
https://myalbum.com/photo/KuQQTJEP2NvM/360.jpg
Hier liep ik tegenaan voor een appel en een ei. Enige is dat er geen rubbers bij zitten.
Dit is dus weer een aankoop omdat ik nu het subframe er af ga halen voor montage van de bak, en zo rol ik nog verder van het één in het ander. Ik zal hem voor de gein nog even opsommen. :tongue:
-Eerst originele downpipe doormidden geknald op het circuit
-Milltek downpipe ligt klaar, dus goed moment om te monteren
-Resterend deel uitlaat past niet direct, dus gelijk maar maken zoals ik het al in mijn hoofd had met kleinere tank, en uitlaat recht naar achter
-Downpipe eraf, dus ik kon bij het turbine deel van de turbo, veel speling, dus dan maar een andere (hybride) turbo
-Vanwege het hogere koppel was ik bang voor de originele koppeling bij tuning, dus dan maar een set van Sachs erop
-Bak eraf, dus dan ook maar de Quaife sper erin
-Vanwege de tuning ook de inlaat eraf gehad om de swirlflaps te verwijderen
-Vanwege de tuning de kabelboom uitgedund om foutmeldingen te verwijderen
-Iets fout gegaan bij montage bak, dus straks subframe eraf voor de montage, daarom goed moment om de Eibach stabilisatoren te monteren
Man wat een lijst, er zit logica in, maar de vrouw gelooft er niks van. :D
Dan in de vakantie ook nog even een dagje naar Spa geweest omdat Frank en Danny er gingen rijden, en wij toch redelijk in de buurt waren (Gulpen, Limburg).
2 sessies met Danny mee gereden, en Frank wat geassisteerd waar mogelijk. Voor mij als bezoeker een hele leuke dag. Spa is wel echt even iets anders dan Assen en Zandvoort, de helft van de bochten is zoals Ramshoek en Scheivlak om een kleine vergelijking te maken. :D Spa staat nu wel echt om mijn bucketlist om te gaan rijden.
Hier nog wat sfeerimpressies:
https://myalbum.com/photo/nSrEgqTnG9Dc/360.jpg
https://myalbum.com/photo/LYPhLkyV8M4P/360.jpg
Hmmmm dan moet het zo wel kloppen ja. :D
Je zou de koppeling er even weer in kunnen hangen en dan de afstand meten vanaf het blok tot het einde van de vertanding de koppelingsplaat. Dan kijken hoe ver je op de prise as zou komen als je ditzelfde vanaf de flens van de bak doet.. Als die gelijk is aan het stukje vertanding wat nu stuk is... dan klopt er iets niet met de combinatie vliegwiel/koppeling.
Als die afstand veel anders is, dan moet je haast wel de koppeling verschoven/ingedrukt hebben tijdens het monteren.
Even terugkomend hierop. Heb dit opgemeten, en de koppeling zit volledig op de as.
Bartaggio
04-09-2023, 19:35
Hmmmmm, dan moet je haast wel de koppeling stuk gedrukt hebben bij het monteren doordat ie verschoven was/de vertanding net tand op tand stond. Wel heel vaag...
Zat de bak wel gewoon tegen het blok aan voor het vastbouten? Of heb je met bouten de bak en motor zeg maar naar elkaar toe getrokken? Het lijkt mij dat je zo'n koppeling niet zo maar stuk drukt
Hmmmmm, dan moet je haast wel de koppeling stuk gedrukt hebben bij het monteren doordat ie verschoven was/de vertanding net tand op tand stond. Wel heel vaag...
Zat de bak wel gewoon tegen het blok aan voor het vastbouten? Of heb je met bouten de bak en motor zeg maar naar elkaar toe getrokken? Het lijkt mij dat je zo'n koppeling niet zo maar stuk drukt
Dat laatste, en dan krijg je de koppeling dus wel stuk. Ik heb nu het subframe eronder uit gehaald, zodat het monteren een stuk makkelijker wordt. De koppeling/drukgroep zit er intussen weer op, binnenkort poging 2.
Ieniemienie beetje vet op de splines dan gaat het een stuk beter.
knarfmk1
05-09-2023, 13:16
zo'n molykote vet idd ja dat helpt.
Nou, de bak zit er alweer onder. :D
https://myalbum.com/photo/XfX7ARqfd95C/360.jpg
Ging een stuk mooier deze keer, maar heb dan ook bijna het hele subframe eraf gehaald. Zie de ruimte:
https://myalbum.com/photo/s4jZgNcGPk4B/360.jpg
Ja dat scheelt een heleboel.
Ik haal volgende keer ook weer alles eronderuit, in totaal meer werk maar nog niet half zo vervelend.
Gaat het blok nu wel rond?
Ja dat scheelt een heleboel.
Ik haal volgende keer ook weer alles eronderuit, in totaal meer werk maar nog niet half zo vervelend.
Gaat het blok nu wel rond?
Ja :D
Dat is in ieder geval al iets!
Zit wel goed zo. De bak ging er mooi op.
Lekker bezig, Stefan!
Thanks. :thumbup: Vanmiddag ook weer mooi opgeschoten. Even de accu aangesloten, en de motor gaat in ieder geval rond, dus dat lijkt goed.
qTUUobbjHuU
Subframe moet er nog weer onder, de koppeling ontlucht, en de versnellingen afgesteld, dus meer gaat nu even niet, maar we zijn in ieder geval verder dan de vorige poging. :D
Voor nu nog even wachten op onderdelen. De nieuwe motorsteun die in het subframe moet, de fuseekogels voor de TT draagarmen, en de rubbers voor de Eibach stabilisatoren zijn onderweg.
Weer wat verder. De koppeling is ontlucht, bakolie zit erin, en de versnellingen zijn afgesteld, dus de accubak met accu kon ook weer terug.
Dan door met de onderkant. Omdat ze alleen de rubbers voor de achterste stabilisatorstang hebben geleverd, kon de voorste er nog niet onder, en die moet nu net als eerste. Dan maar vast de draagarmen uitwisselen. Hieronder de originele en TT draagarm ter vergelijk:
https://myalbum.com/photo/noEECvHkwoyD/360.jpg
Zo op het eerste gezicht niet veel verschil, behalve dat de één van aluminium is, en de andere van staal. De alu versie is ook precies 1 kg lichter, wat een behoorlijk verschil is, zo'n 31%.
Echter bij de fuseekogel en boutgaten zit toch wel een behoorlijk verschil in de breedte, wat voor meer camber gaat zorgen:
https://myalbum.com/photo/9kvRw5BTb4vg/360.jpg
En na wat rubbers eruit branden, en de TT draagarm overzetten in het subframe deel, ziet dat er zo uit, klaar om gemonteerd te worden:
https://myalbum.com/photo/LPtxUtmk3QFE/360.jpg
Ware het niet dat het verdeelplaatje van de fuseekogel niet opgewassen was tegen het voorgeschreven moment:
https://myalbum.com/photo/i4pfC9Fz259g/360.jpg
Maar zoals hiervoor al gezegd, moet ik toch nog eerst de rubbers voor de stabilisatorstang zien te krijgen, dus hier is wederom geen haast mee.
Wat voor bakolie heb je er in?
En die fusee kogel is toch niet van febi bilstein hoop ik?
Wat voor bakolie heb je er in?
En die fusee kogel is toch niet van febi bilstein hoop ik?
MTL Redline, en ja. Hoezo? Ik gebruik al jaren Febi, en dit is de eerste keer dat het niet goed gaat, maar de fuseekogel zelf ziet er heel robuust uit.
Bijna alles wat ik de laatste jaren van febi heb gekocht was gewoon slecht en heb het binnen absurd korte tijd nogmaals moeten vervangen.
Het is gewoon Chinese troep, zoals dat plaatje al aangeeft. Je kan natuurlijk simpel losse boutjes en moertjes gebruiken om het op te lossen, maar ik acht de kans aanwezig dat er binnen no-time speling op die kogel zit.
Ik koop het niet meer. Nooit meer, het is de tijd van alles dubbel doen niet waard.
Welke viscositeit is die olie? 75W90 of iets dikker?
75w80 is die olie.
Maar wat gebruik jij nu vooral dan qua merken?
RobertVoorst
12-09-2023, 21:51
Voor alles onderstel gerelateerd koop ik alleen nog maar lemforder
Ja Lemforder is een goede.
Ik heb nog geen slechte ervaringen met Mahle maar daar lees ik ook hetzelfde over als febi.
Valeo is ook goed maar duur. En qua rubbers op de Golf zitten alleen maar Powerflex zwart, op de andere autos iets normaals. ABS is ook een goed merk wat ook gewoon bij de automaterialenzaak te krijgen is.
RobertVoorst
13-09-2023, 07:04
Ja Lemforder is een goede.
Ik heb nog geen slechte ervaringen met Mahle maar daar lees ik ook hetzelfde over als febi.
Valeo is ook goed maar duur. En qua rubbers op de Golf zitten alleen maar Powerflex zwart, op de andere autos iets normaals. ABS is ook een goed merk wat ook gewoon bij de automaterialenzaak te krijgen is.
Heb zelf ook nog geen enkele slechte ervaring met Febi Bilstein eigenlijk. Als er niks in OEM of OE te krijgen is pak ik meestal Febi. Nog nooit iets van hoeven vervangen omdat het niet deugt.
Mahle is ook niks mis mee, maar Meyle is oppassen. Daar heb ik ooit twee dezelfde draagarmen van besteld; de ene made in Germany en helemaal perfect en de andere made in China en duidelijk ruk kwaliteit. Terwijl het dezelfde bestel- en onderdeelnummers waren, in dezelfde bestelling.
ABS hoor ik van de ene chinese troep en van de andere juist weer goed.
Wat je sowieso moet vermijden: Ridex, JP Group, Topran, maxgear. Da's de eche zooi.
Ligt er aan waarvoor. Ik bedoelde ook Meyle idd.
Topran is prima voor pakkingen.
Ik heb febi wiellagers gehad die binnen 1000 km speling hadden en apk afkeur. Vervangen voor skf: ok.
En een carterontluchting die olie bleef lekken. Vervangen voor Valeo: ok.
Ook SKF vind ik matig betrouwbaar trouwens.
Allemaal leuk dat het goedkoop is en het is in de garantie vervangen maar je staat hetzelfde werk wel 2x te doen. En als ik zie dat bij deze fusee iets simpels alweer breekt bevestigd dat mijn ervaringen weer.
Bij de Golf zitten overigens de moeren op een plaatje volgens mij, niet de draadeinden.
Correctie, de fuseekogel is niet van Febi, maar SKF.
Hmmm, das ook niet al te best dan. Heb ook al wat gekke dingen meegemaakt met skf, moet toch marktleider voor lagers zijn....
Audi1981
15-09-2023, 07:44
Heb 2x een kapotte draagarm achter gehad met m'n Octavia 4x4, was een nieuwe onder gegaan omdat het rubber los zat, de nieuwe was van Sidem, die brak na een paar weken bij het wiel, nieuwe onder garantie gekregen bij de onderdelen zaak, die brak ook ondanks dat alle momenten enzo goed waren :screwy: Dus meegenomen naar m'n werk en daar laten testen bij de materiaal afdeling, bleek dat de gelaste koker in het midden te snel afgekoeld was na lassen, super bros geworden, hardheid zat veel te hoog. Die gegevens gedeeld met Sidem en netjes alles vergoed gekregen, maar blijkt dat QA bij de meeste onderdelen maar zo-zo is...
Weer een stapje verder.
Ik Had dus rubbers besteld voor de Eibach stabilisatie set. Dat is niet helemaal zoals gewenst verlopen. Ik had rubbers aangevraagd, met het typenummer van de set. Daar heb ik een prijs voor gekregen, en toen heb ik besteld. Toen het pakketje aan kwam, zaten alleen de rubbers er in voor de achterste stabilisatie stang. Contact opgenomen met de leverancier, en de reactie was, dat de rubbers voor standaard voorgeperst op de stabilisatiestang zitten, en dus niet los geleverd kunnen worden. Misschien had je dat even van te voren moeten melden, was mijn reactie. :confused: Nog aangegeven dat hij een prijs heeft opgegeven voor de hele set, en niet alleen voor de achterste, en ik dus graag de helft van het geld terug wou, ook omdat ik 95 Euro voor 2 van die simpele rubbertjes vrij absurd vond. Daar wou hij niet in mee, toegeven dat hij fout zat, of excuses kwamen er ook niet, enkel dat ik ze eventueel terug kon sturen.
Maar goed, omdat ik dus geen rubbers voor de voorste stabilisatiestang heb, en ik die juist nodig ben om verder te kunnen, heb ik wat PU giethars besteld, en ben ik ze zelf maar gaan maken.
Eerst heb ik de originele beugels van de stabilisatiestang afgebrand, en toen eens een passing gedaan om te kijken waar de rubbers moeten komen.
https://myalbum.com/photo/24mTeyrCT4qM/360.jpg
Toen een pasplaat gemaakt, en de onderkant afgedicht:
https://myalbum.com/photo/kCpQPxyoALvA/360.jpg
Dan maar hopen dat alles afdicht, en voila.
https://myalbum.com/photo/3HJhwb6gq4nd/360.jpg
Maar.... heeft Powerflex niet gewoon die rubbers? Het VW assortiment is toch vrij uitgebreid zou je zeggen.
Anyway, wel goed bedacht en gemaakt :D
Niet met de juiste diameter helaas.
Ik herinner me ook wel eens rubbers uitgeboord te hebben idd. Die hebben we toen ingevroren, inklemd en naar de juiste diameter geboord. Het invriezen was niet echt nodig trouwens.
Dat waren wel paarse, dus ik weet niet meer zeker of dat voor mijn auto was, daar zit nu alles in zwart onder. En dat heb ik volgens mij niet uitgeboord, althans niet dat ik me kan herinneren. Is al ff geleden :D
Daar heb ik ook aan gedacht. Mocht dit niet werken dan doe ik dat.
Wel een leuk idee maar ben benieuwd hoe lang het houd. Kan zo ook niet inschatten hoe de kwaliteit van die PU is dus wellicht houd het gewoon jaren :D
Wel een leuk idee maar ben benieuwd hoe lang het houd. Kan zo ook niet inschatten hoe de kwaliteit van die PU is dus wellicht houd het gewoon jaren :D
Dat is ook de reden dat ik de achterste niet terug stuur. We gaan het zien.
Nou, de uiteindelijke fuseekogel bevestiging is als volgt geworden:
https://myalbum.com/photo/fMXhtZfYk3ZB/360.jpg
Toen wou ik nog de achterste motorsteun verstevigen, hier had ik ook nieuwe rubbers voor besteld. Punt is, als je dus een malletje maakt voor de PU giethars, dan moet je wel zorgen dat het ook echt dicht is. :D
https://myalbum.com/photo/LNYVKwD8iMma/360.jpg
Gelukkig kon ik alles zo van de werkbank aftrekken.
https://myalbum.com/photo/HaErhm5Mmqfb/360.jpg
De andere ging wel goed, en na wat bijwerken, is dit het resultaat:
https://myalbum.com/photo/D2Gm2ZpRyFoL/360.jpg
Op het werk weer in het subframe geperst, en toen kon alles weer onder de auto, en die staat inmiddels weer op zijn pootjes.
https://myalbum.com/photo/pLozvFeh6Exw/360.jpg
Er vallen een paar dingen op.
1. De stabilisatie stang rubbers maken behoorlijk lawaai bij draaien aan het stuur (ik neem voor nu even aan dat het daar vandaan komt in ieder geval). Ik hoop dat dit nog minder wordt, kan er voor nu even weinig aan doen, behalve Powerflexen kopen, en die uitboren.
2. De auto is aan de voorkant echt VEEL lager geworden, ik denk wel 2 a 3 cm. Vind ik niet zo erg, maar hierdoor staat die achter nu wel wat hoog, en dat is voor de gewichtsverdeling weer minder, hier moet ik dus nog naar kijken. Liefst achter ook nog wat lager, maar de schroefset staat op zijn laagst.
3. Door de andere draagarmen, en de verstelbare fuseekogels op maximaal te zetten, heeft de auto echt enorme uitspoor. Zoveel zelfs, dat ik denk dat er niet genoeg draad op de stuurkogels overblijft als je dit wil uitlijnen. Ik moet hier nog naar kijken, maar ik denk dat ik de fuseekogels nog terug moet gaan verstellen naar binnen.
4. Om dezelfde reden veel camber, dus de fuseekogels iets terug lijkt mij geen probleem.
5. Wat betreft de motor die natuurlijk niet had gelopen, was het starten en lopen. :D
https://myalbum.com/photo/ycXmSQBZGnGL/360.jpg
https://myalbum.com/photo/cuRoNDJhgpHN/360.jpg
Raar dat de rubbers van de stabistang lawaai maken bij insturen, dat zou je juist verwachten bij inveren? Een beetje vet daar doet wonderen, weet ik uit ervaring ;) (Geen WD40 dus).
Beetje uitspoor is wel goed, maar je hebt maar erg weinig nodig, slechts enkele graden. Je kan de sporing nu vast verstellen en kijken hoever je max terug kan draaien toch? Desnoods even met touwtjes checken :thumbup:
Raar dat de rubbers van de stabistang lawaai maken bij insturen, dat zou je juist verwachten bij inveren? Een beetje vet daar doet wonderen, weet ik uit ervaring ;) (Geen WD40 dus).
Beetje uitspoor is wel goed, maar je hebt maar erg weinig nodig, slechts enkele graden. Je kan de sporing nu vast verstellen en kijken hoever je max terug kan draaien toch? Desnoods even met touwtjes checken :thumbup:
Ga ik ook doen. :thumbup:
Bij genoeg caster (en dat heeft deze), gaat ie de wielen ook wat optillen, net als bij een kart. Dan gaat de stabi al z`n werk doen, dus het kraken kan goed komen van die rubbers.
Normaal gesproken gaat er bij de Powerflex rubbers ook een vinger vet tussen stabi en rubber om kraken te voorkomen. Jij hebt het PU om de stabi heen gegoten en later geen vet er tussen gedaan, ofwel?
Je zou -wat Frank in de app ook al aangaf- op zoek kunnen gaan naar langere stuurstangen. Op de onderdelensites staan de afmetingen er normaal gesproken wel bij.
Wat betreft de schroefset achter, zou je de bevestiging nog los kunnen slijpen en hoger aan de veerpoot teruglassen?
Wordt zo in korte tijd wel ineens een heel extreem karretje tov begin dit jaar...echt gaaf!
knarfmk1
26-09-2023, 15:36
Waarom ligt de auto nu eigenlijk lager?
Alleen de draagarmen en fuseekogels zijn aangepast toch?
Waarom ligt de auto nu eigenlijk lager?
Alleen de draagarmen en fuseekogels zijn aangepast toch?
Niet zulke moeilijke vragen stellen Frank, want dat weet ik eigenlijk niet. :tongue: Ik zal na het eten nog even kijken hoeveel lucht er nog in de banden zit. :D
Wellicht verkijk ik mij er ook gewoon op, nadat de auto zolang op bokken heeft gestaan. :rolleyes: En misschien is de achterkant wel iets omhoog gekomen omdat die daar wat lichter is geworden.
Bij genoeg caster (en dat heeft deze), gaat ie de wielen ook wat optillen, net als bij een kart. Dan gaat de stabi al z`n werk doen, dus het kraken kan goed komen van die rubbers.
Normaal gesproken gaat er bij de Powerflex rubbers ook een vinger vet tussen stabi en rubber om kraken te voorkomen. Jij hebt het PU om de stabi heen gegoten en later geen vet er tussen gedaan, ofwel?
Nee, maar misschien nog wel even een poging doen.
Je zou -wat Frank in de app ook al aangaf- op zoek kunnen gaan naar langere stuurstangen. Op de onderdelensites staan de afmetingen er normaal gesproken wel bij.
Ja, alleen weet ik de lengte van wat er nu onder zit niet. Als ik de camberverstelling aan de bovenkant weer wat terug haal, dan trekt die ook vanzelf wat rechter, en hou ik wel de extra spoorbreedte. :D
Wat betreft de schroefset achter, zou je de bevestiging nog los kunnen slijpen en hoger aan de veerpoot teruglassen?
De veer zit tussen de chassisbalk (dus daar kan ik niks), en de draagarm. Hier zou ik een soort schotelachtige verdieping kunnen maken maar weet niet of ik dat wil. De verstelling zit er nog wel tussen, dus daar kan ik nog 1 cm winnen eventueel.
Wordt zo in korte tijd wel ineens een heel extreem karretje tov begin dit jaar...echt gaaf!
Ja zeker, en bedankt, maar zal ook wel moeten met al die snelle Golfjes om mij heen. :D :rolleyes:
Sja, zo'n Seat is toch meer voor dagelijks gebruik zou ik zeggen, en de Golfjes voor op het circuit. Maar jij bent weer eigenwijs volgens mij :tongue:
Haha, die Seat van jou misschien. :tongue: Hier op de oprit is het precies andersom. :D
De verstelling zou je inderdaad nog weg kunnen laten...dit gebeurt wel meer bij bijvoorbeeld Lupo`s om ze nog lager te krijgen aan de achterkant. Zolang de veer er maar niet tussenuit kan springen.... :)
Afgelopen weekend ben ik met een maat naar de Nürburgring geweest. Voor hem naar later bleek de 100ste keer, voor mij de 2e keer. :)
Woensdag eind van de middag aangekomen, en toen was vanaf 18 uur de GP-baan open. Die stond misschien nog wel hoger op mijn lijstje dan de Nordschleife zelf. Eerst wou mijn maat zo snel mogelijk een rondje op de Nordschleifde doen, dus ik heb even gekeken, en dan wordt je dood gegooit met dit soort materiaal:
https://myalbum.com/photo/kvHQoquvszkg/360.jpg
Toen snel naar de GP-baan, waar ik 2 sessies heb gedaan.
https://myalbum.com/photo/CABht764vwAx/360.jpg
De GP-baan staat bekend als een zwaar circuit voor de remmen, en dat is te zien:
https://myalbum.com/photo/6Ann6SfjaKMP/1k0.jpg
En zoiets staat dan gewoon bij het hotel op de parkeerplaats. :screwy:
https://myalbum.com/photo/cijvEaG8ndyX/360.jpg
De verplichte foto ook gemaakt natuurlijk:
https://myalbum.com/photo/ZUesHMjynWrS/360.jpg
https://myalbum.com/photo/6GNbgNDTK79Q/360.jpg
Op de 2e dag was het tijd dat ik ook de Nordschleife op ging.
https://myalbum.com/photo/SMbivVGB6aUr/360.jpg
https://myalbum.com/photo/KgfBjU4q9Vma/360.jpg
En na mijn eerste en enige ronde op de Nordschleife was ik wel toe aan een biertje. :D
https://myalbum.com/photo/TReDwmf5nr7u/360.jpg
Voor wie het nog interessant vind, op de paddock van de GP-baan, vond ik nog een onderkant van een Supercopa.
https://myalbum.com/photo/NZzFoxUMQQAK/360.jpg
Mooi verslagje, leuk voor je eerste keer. En inderdaad, een Porsche is alles behalve zeldzaam daarzo.
Geen Seat, maar wel heel leuk.
Gister heb ik samen met een goede vriend van mij deze kart gekocht.
Het is een Energy Corse frame, met 125 cc watergekoeld 2-takt blokje. Goed voor zo'n 30 pk in een kart die je met 2 man makkelijk tilt, dus bloedjesnel. :D
https://myalbum.com/photo/Kb5JH3wgsTBb/360.jpg
https://myalbum.com/photo/bUe3UzaTF7kf/360.jpg
https://myalbum.com/photo/bk6HiGoewxRV/360.jpg
Cool man, aanhangertje er ook bij?
En nu, wedstrijden rijden? Zoals de 2 uurs race op Lelystad ofzo?
Cool man, aanhangertje er ook bij?
En nu, wedstrijden rijden? Zoals de 2 uurs race op Lelystad ofzo?
Aanhanger is een vouwwagen van mijn maat. Hij heeft nog een andere kar die we gaan klaarmaken hiervoor.
En we gaan gewoon recreatief rijden, eigenlijk net zoals met de Seat, behalve dan veel goedkoper. :mad: Er liggen 2 kartbanen heel dichtbij, Pottendijk en Vledderveen, en een hele dag kost dan iets van 50 Euro, dus 25 pp voor ons. Plus benzine en onderhoud natuurlijk.
Ja, dat scheelt wel ietsje.
Ja, dat scheelt wel ietsje.
En ik denk dat de snelheidsbeleving wel zo'n beetje gelijk zal zijn. Plus gewoon een leuke bezigheid met m'n maat. Partytent mee, bbq en koelbox. :D
Partytent mee, bbq en koelbox. :D
Ik zie niet in waarom dat met trackdays niet kan :P
tof man! wel heel leuk en goed betaalbaar als ik het zo hoor.
Soms moet je weer een stapje terug doen. Omdat de stabilisatiestang rubbers enorm veel lawaai maakten, heb ik die er eerst maar weer onderuit gehaald. Dat betekent het hele subframe er onderuit. Toen naast de rubbers wat vet op de stang gesmeerd. De rubbers wat opzij getikt, toen daar wat vet gesmeerd, en de rubbers weer terug, en nu lopen ze heel mooi soepel, dus ben er wel vrij zeker van dat het gekraak is opgelost. :)
Klaar om te monteren:
https://myalbum.com/photo/9qGotWASDtpE/360.jpg
Door de bredere draagarmen komt mijn spoor veel breder uit, en dus ook automatisch minder draad op de stuurstangen. Op het oog de wielen recht, betekende nog zo'n 2 cm draad. Lijkt mij wel afdoende, de uitlijner vond het op het randje, dus op zoek gegaan naar een alternatief, en uiteindelijk die van een Golf 4 aangeschaft, die toch echt wel iets langer is. Een kleine investering voor een hoop gemoedsrust.
Nog zo'n 2 cm draad over:
https://myalbum.com/photo/kprx4wLdDaKM/360.jpg
En de vergelijking tussen de stuurstangen:
https://myalbum.com/photo/bwFJFxQ2NNbd/360.jpg
En omdat de garage echt een zwijnenstal was, was het hoognodig om weer eens wat op te ruimen en te ordenen. Mijn gereedschapmuur wat uitgebreid, en van een kastje, een tafeltje en een plank een tweede werkbank gemaakt. :)
https://myalbum.com/photo/i6TSbmCpkFKr/360.jpg
https://myalbum.com/photo/NfQoXWG3KKKm/360.jpg
Van de 2e foto ligt er nog een zooitje Seat spul op de grond, dit staat op marktplaats, en wat niet verkoopt gaat uiteindelijk naar de stort. De stellingmuur aan de andere kant moet nog, maar dat is meer een beetje ordenen.
Voor de Arosa zijn er 2 types stuurkogels, een lange en een korte. Ivm een gescheurd rubbertje een nieuwe besteld ,maar dat was dus de korte. Dan bleef er nog 7 mm draad over. Het verschil is 20 mm, dus normaal zit er 27 mm draad in het stuurkogel-armpje.
Zijn er voor jouw Leon ook niet toevallig 2 types, of heb je sowieso al de 'lange'?
Het is wel al opgelost natuurlijk, maar misschien wel handig om te weten :D
De Cupra heeft volgens mij standaard de aluminium draagarmen, maar kan op Autodoc zo geen verschil zien in de stuurstangen. De stuurstang die ik nu heb werd op een ander forum bevestigd dat die past en lang genoeg is, dus die maar besteld.
knarfmk1
19-10-2023, 08:19
... en van een kastje, een tafeltje en een plank een tweede werkbank gemaakt. :)
https://myalbum.com/photo/i6TSbmCpkFKr/360.jpg
Geniaal :D
Geniaal :D
Ja wacht, ik heb de plank ook nog aangepast aan de garage, zodat er niks meer af kan vallen aan de achterkant. :tongue:
De voorkant zit er ondertussen weer onder, en de auto heeft weer gelopen. Heb wel behoorlijk camber nu, tussen de 4 en 5 graden.
https://myalbum.com/photo/JQL9o9t9ExNw/360.jpg
Die ga ik aan de onderkant bij de verstelbare fuseekogels nog terug zetten. Dit omdat voor mijn gevoel de aandrijfassen behoorlijk opgerekt worden door de extra breedte. De auto is voor nu 185 cm breed van buitenkant band naar buitenkant band. Achter 177 cm.
Doordat ik de aandrijfassen wil sparen, en dus aan de onderkant weer wat smaller ga, zijn mijn nieuwe langere stuurstangen wellicht weer te lang. :( Die staan nu al maximaal ingedraaid namelijk. Daarbij zit de koppeling behoorlijk hoog, dus die zal ik nog wat beter moeten ontluchten.
Voor en achter zitten de Eibach stabilisatoren er dus ook onder.
https://myalbum.com/photo/RzLPft2HWDRL/360.jpg
Leuk detail. Achter is maar 1 mm dikker tov origineel, maar dit vertelt maar de helft van het verhaal. Qua gewicht is origineel 2,3 kg, en de Eibach 4,4 kg. De ene is dus hoogstwaarschijnlijk hol, en de ander massief.
https://myalbum.com/photo/dBkYCKu6GdpS/360.jpg
Wat zijn de normale spoorbreedtes dan? Voor breder als achter is wel gebruikelijk bij FWD, maar zonder originele waardes is het lastig schatten hoeveel breder hij nu staat?
Geen idee, nooit gemeten.
Denk dat je het wel bij de carbase van AutoWeek kan vinden. Dalijk ff kijken.
De auto staat weer op de wielen, dus het was hoog tijd voor een wasbeurt, zie de vooraf foto's. :D
https://myalbum.com/photo/hZkVbfZVB3rL/360.jpg
https://myalbum.com/photo/HA6E35EPfErC/360.jpg
Ik heb goede hulp gehad.
https://myalbum.com/photo/7e66V2tLyvCW/360.jpg
Stiekem een klein blokje om gereden, en toen weer snel terug in zijn hok.
https://myalbum.com/photo/vtsg3jsdJxec/360.jpg
Op internet werd al geschreven dat het draad van de stuurstang wat het stuurhuis in gaat te kort is van een TT, en daarom niet zomaar een optie is bij TT fusees. Ik wou dit graag zelf even zien, en dat blijkt te kloppen. Deze gaat dus weer retour.
https://myalbum.com/photo/w95BKZFYiGpf/360.jpg
Gister de auto laten uitlijnen. Dit is de afstelling geworden:
https://myalbum.com/photo/7dE4ZU7zQYmg/360.jpg
Ik had aangegeven dat mijn band linksvoor behoorlijk was afgerond aan de buitenkant, en ik dus waarschijnlijk wel iets meer camber kon gebruiken. Zijn reactie was dat de stabilisator stangen voor minder rol gingen zorgen. Uiteindelijk heeft Rouke hem naar de 3,5 graden camber gezet.
Is het te lezen? Grofweg, 3,5 graden camber voor, 7,3 graden caster, 5 min uitspoor per kant. Achter, 2,4 graden camber en rechte sporing.
RobertVoorst
10-11-2023, 14:11
Waarom heb je / is er achter voor rechte sporing gekozen?
Geen commentaar hoor! Gewoon benieuwd gezien ik hem eigenlijk als licht toespoor had verwacht i.v.m. stabiliteit bij rechtuit en snelle lange bochten.
Zero Toe is natuurlijk wel het meest neutraal met de minste bandenslijtage (maar dus ook iets minder grip achter) en geen voorkeur in langzame korte of lange snelle bochten.
De vorige keer hadden we dit zo gezet op advies van Rouke om een neutrale beginwaarde te krijgen, en van daaruit verder te gaan. Vanwege de aanpassingen eerst zo laten staan.
Vandaag ben ik naar JD Engineering geweest om de Seat te laten tunen. Een tijdje terug heb ik nog een sessie gereden op Assen, puur om even wat meters op de koppeling te zetten, voordat die vol gas de testbank op zou gaan.
https://myalbum.com/photo/Fegjjw8TUhhk/360.jpg
Ik heb 1 sessie gedaan, en ben niet boven de 3000 toeren geweest. Het scheelde dat het zeiknat was, en de rest op de baan ook niet zo hard ging. Vervelend akkefietje wat ik daar had, was dat mijn wiel linksvoor los kwam in de uitloopronde, terwijl ik de avond ervoor de wielen nog op moment had nagedraaid. Wellicht toch niet alle wielen? :confused: Bij ingang pits werd het zo erg dat ik moest stoppen. Toen ik uit stapte bleek dat het wiel er nog net op zat/hing met 1 bout, en 4 bouten lagen 10 meter achter de auto. :wow: Na wat hulp van de mensen daar, snel het wiel er weer op, en de auto op de trailer gezet en naar huis. De wielen van de Seat heb ik voor de zekerheid nog een poosje onder de Golf gehad om te kijken of die niet weer los zou komen. Behalve wat cosmetische schade in het wiel en op de remklauw is dit gelukkig met een sisser afgelopen.
Dan vandaag naar JD Engineering. Dit vond ik toch wel wat spannend. Toen ik de Golf liet tunen had die iets van 50000 gelopen, dus gooi die software er maar op. De Seat heeft bijna 2,5 ton gelopen, en ik heb behoorlijk wat uit elkaar gesleuteld en weer in elkaar geprutst, en dan gaan er ineens experts mijn werk beoordelen. :redface:
https://myalbum.com/photo/eimgcCyDQtCb/360.jpg
Auto vast gesjord, en na de eerste keer gas geven, ging de auto uit, en de koptelefoon af. Ik denk, ojee, daar gaan we. Hij vroeg of ik iets wist van een boostlek omdat de auto maar 0,3 bar haalde bij 60% load. Met een lektester snel de oorzaak gevonden, de boostpipe direct na de turbo zat niet goed vast geklikt. Dit gerepareerd, een testrun gedaan en 230 pk, wat wel aangeeft dat er geen lucht meer weg lekt.
Daarna de eerste tuning erop, en toen ging die al richting de 300 pk, maar wel met een raar verloop in de grafiek.
https://myalbum.com/photo/SxgTKzv9jGFd/360.jpg
Bleek dat de gewenste benzinerail druk niet werd gehaald. Deze was 60 bar ipv 110 bar. Nadat ik aangaf dat er een goedkope (vrij nieuwe) Ridex hoge druk benzinepomp op zat (zat al op de auto toen ik die kocht) en ik had gevraagd of ze geen andere hadden liggen, is besloten om de tuning hier dan maar op aan te passen. Ik was bang dat er niet veel over bleef van de 300 pk die intussen al was aangetikt, maar dit viel uiteindelijk reuze mee met een mooie 295 pk en 430 Nm.
https://myalbum.com/photo/RZBBkx26FDUd/360.jpg
9WfG7TdjqEM
Advies was wel om er een Loba upgrade pomp op te zetten, en daarmee zou die wel vrij makkelijk over de 320 pk moeten gaan. Eerst hier maar eens mee rijden, prio 1 is nog steeds een rolkooi op dit moment. :D
VeeDubber
21-12-2023, 10:28
Mooi vermogen met zo'n lege auto! Ook goed om te weten dat wanneer je de pomp aanschaft er nog meer in zit. Blijft een leuk project dit!
knarfmk1
21-12-2023, 12:04
Mooi resultaat, en ik ben erg benieuwd hoe snel de auto gaat zijn, ben bang dat je vrij snel gaat zijn :D
The Skinnmeister
21-12-2023, 12:29
Netjes!!
Audi1981
21-12-2023, 14:43
mooi resultaat! :thumbup:
Thanks allen. :thumbup:
Mooi resultaat, en ik ben erg benieuwd hoe snel de auto gaat zijn, ben bang dat je vrij snel gaat zijn :D
Eens zien of ik die oude Golfjes een beetje bij kan houden. :D (Eerst maar eens zien of ik de Clio kan evenaren) :D
Ik denk dat zelfs geheime wapens niet veel gaan helpen. Met dat vermogen kun je elke bocht verpesten en nog bijtrekken :P
mooi vermogen zo! wat was het gewicht van de auto ook alweer ongeveer?
mooi vermogen zo! wat was het gewicht van de auto ook alweer ongeveer?
Die schat ik nu op 1120 kg.
Ik denk dat zelfs geheime wapens niet veel gaan helpen. Met dat vermogen kun je elke bocht verpesten en nog bijtrekken :P
Dat zal nog wel meevallen. Qua pk/gewicht verhouding zitten Frank en René nog steeds beter.
Ja dat is piek pk en dan nog zit je ruim boven mijn Golf (200pk/1000kg).
Met dat koppel wat meer dan 2x zo hoog is op de piek en 1,5 over de hele brandbreedte trek je echt wel een héél stuk harder weg. Ik denk dat een betere pk/gewicht verhouding niet betekent dat je tegen dat koppel op kan met een NA motor ;)
Ik merk het ook heel duidelijk met die Ateca; onze BMW had 218pk en 250Nm op 1445 kg (leeg) en de Ateca heeft een turbo motor met 190pk en 320Nm op 1436 kg, maar die laatste is echt gewoon veel sterker onderin.
Breng die Ateca maar eens naar JD, dan is het helemaal een verschil met die BMW.
Maar ben benieuwd, wellicht eens wat sprintjes tegen Frank doen als we samen op de baan zijn. :D
lekker vermogen hoor met het gewicht zo :thumbup:
Breng die Ateca maar eens naar JD, dan is het helemaal een verschil met die BMW.
Ja I know, VAG techniek kan er ook al 400Nm en 255 pk uithalen met een standaard chip, terwijl je op 95 kan blijven rijden. Dat is allemaal veel makkelijker met turbo moteren :)
Maar ben benieuwd, wellicht eens wat sprintjes tegen Frank doen als we samen op de baan zijn. :D
https://stickerart.com.au/images/temp/images-products-1306-0134-Fast-Car-Fast-Driver-w500-c5.png
:tongue: :tongue: :tongue: :tongue: :tongue:
https://stickerart.com.au/images/temp/images-products-1306-0134-Fast-Car-Fast-Driver-w500-c5.png
:tongue: :tongue: :tongue: :tongue: :tongue:
Wanneer kwam jij ook alweer naar Assen? Mag je mijn Clio rondetijden even aan gruzelementen rijden. :tongue: :tongue: :tongue:
Zandvoort en Spa staan als hoogste op de lijst om komend jaar naartoe te gaan, maar een keer naar Assen als jullie er ook zijn heb ik zeker al een hele tijd zin in! :thumnup
Ja, wij zijn er altijd met Vrijrijden. 24 februari is een optie. Maar via TT Raceworld kan ook vast wel een keer. Heb jij al data gepland dan?
Nee ik heb nog geen nieuwe trackdays online zien staan, dus de agenda is nog leeg.
Correctie: Skylimit heeft al trackdays op Zolder tot April erin staan!
Ik ben bezig de trackday agenda te verbeteren, zodat het geen PDF meer is (was het vroegâh ook niet).
Voor die paar minuutjes vrij rijden vind ik het te ver (Spa is dichterbij :tongue: ), ik ging eerst ook altijd met TT RW, dat beviel eigenlijk heel goed qua drukte en mentaliteit.
Ik heb door een maat van mij een paar centreerringen laten draaien die zo'n 5 mm hoger zijn dan standaard. En de reden daarvoor is dat in de BBS velgen een stap zit, voordat die bij de naafdiameter komt. Zie foto.
https://myalbum.com/photo/QPFqp2uqsPAw/360.jpg
Het probleem wat dit veroorzaakte, was dat de velg maar 1, misschien 2 mm op de centreerring zat. Dit zat altijd wel een beetje tussen mijn oren, maar het was praktisch ook gewoon lastig om de velg te monteren, omdat die heel makkelijk van de centreerring viel. Zie het verschil:
https://myalbum.com/photo/ggQqKmftezeo/360.jpg
https://myalbum.com/photo/kgCEC7TRuKe6/360.jpg
Ik heb dan meteen gepoogd om ze zo stevig mogelijk te maken, met een groter contactvlak met de naaf/remschijf, meer vlees op de naaf zelf, en meer contact met de velg.
https://myalbum.com/photo/Be37zAoXsPka/360.jpg
https://myalbum.com/photo/ujkNyjR66mrj/360.jpg
https://myalbum.com/photo/JGvnskrBTsN8/360.jpg
https://myalbum.com/photo/maUYkEUfECSt/360.jpg
netjes zo! dat zal een stuk lekkerder werken
The Skinnmeister
23-01-2024, 08:16
Ziet er netjes uit :thumbup:
Onder het motto safety first een nieuwe gordel aangeschaft. Ten eerste zat de Sabelt eigenlijk net te strak, helemaal met het HANS-systeem. Dit heb ik nog op kunnen lossen door de gordel te verlengen, maar de hoek/vouw bij het HANS-systeem en doorgang stoel stond mij niet aan.
https://myalbum.com/photo/UQwbiMECfiKq/360.jpg
https://myalbum.com/photo/TwWtxBDefKdy/360.jpg
https://myalbum.com/photo/Hsv6bvUVuihK/360.jpg
Na wat overleg met daNpy bij Hoogstra een mooie nieuwe HANS-gordel gehaald.
https://myalbum.com/photo/cUZ5gZTGVN7t/360.jpg
https://myalbum.com/photo/r35r5Zi6z6MN/360.jpg
Deze is niet alleen veel makkelijker te verstellen, dus makkelijker in- en uitstappen, maar loopt ook mooier over het HANS-systeem, en door de stoel. Simpelweg omdat die daar smaller is.
https://myalbum.com/photo/TtrSZn34f7x2/360.jpg
En met het HANS-systeem is dit de maximale hoek die mijn hoofd kan maken in geval van een crash.
https://myalbum.com/photo/BvYouqwp2P9p/360.jpg
Na de crash met de Clio, ben ik hier toch wel serieuzer naar gaan kijken, en wat mij betreft een must have voor de serieuze trackday rijder. Het kost uiteindelijk 'maar' een paar honderd Euro, maar kan er wel voor zorgen dat je niet in een rolstoel komt te zitten voor de rest van je leven om maar iets te zegen.
Nou gister eindelijk weer eens naar het circuit geweest.
Eerst nog even een last-minute/low-budget helmbak gemaakt, wat echt superhandig bleek, dus best blij mee. :D
https://myalbum.com/photo/XBzZXFYLgwoV/360.jpg
Toen de auto maar op de kar gezet, en alles bij elkaar gezocht.
https://myalbum.com/photo/iUyxahAfjx2s/360.jpg
https://myalbum.com/photo/hBfMHkHpWZoB/360.jpg
Tijdens het afladen enzo, kwam er ook nog een hele dikke Supercopa aan. Deze moest toch wel echt even op de foto.
https://myalbum.com/photo/bvB4nFmxGKL8/360.jpg
https://myalbum.com/photo/g6S2BL4Ra3ab/360.jpg
Toen maar naar de vooropstelling samen met René.
https://myalbum.com/photo/dP2E7TQRsqWS/360.jpg
https://myalbum.com/photo/FPPRWEyimFK8/360.jpg
Eerste sessie rustig aan gedaan, langzaam opbouwen, en kijken of alles goed vast zat etc. Enige bijzondere is dat op hoge snelheid, boven 180 zeg maar, ik in eens een slepend geluid kreeg linksachter. Daar schrok ik wel even van, maar uiteindelijk was het elke keer dat ik boven de 180 kwam. Ik heb nog niet echt een oorzaak kunnen vinden, maar kan allen concluderen dat de achterbumper een luchtzak vormt, en vervormt en ergens contact maakt? Ik weet het nog steeds niet zeker.
Tweede sessie op dezelfde manier verder gebouwd. De sessies erna waren nat, dus kon weer van voor af aan beginnen met gevoel opbouwen. Snelste tijd een 2.11, nieuwe pb met de Seat, maar dit zegt eigenlijk niks. De auto voelt echt heel degelijk en snel aan. Los van het geluid achter op hoge snelheid, had ik geen problemen of bijzonderheden, dus de eerste dag na alle aanpassingen is wat mij betreft een groot succes.
voor de volgende sessie een paar gaten in de kenteken uitsparing van de achterbumper boren?
dik spul ook zo'n supercopa :thumbup:
Goede rol-out dus, op het geluid na. Kon René niet achter je rijden en kijken?
Ik kan me zo ook niks bedenken en het moet wel een erge vervorming zijn wil er iets aan gaan lopen. Sleept er niet juist iets over de grond?
voor de volgende sessie een paar gaten in de kenteken uitsparing van de achterbumper boren?
dik spul ook zo'n supercopa :thumbup:
Zoiets, of het onderste deel wat weer naar voren loopt eraf. Of meteen een dikke diffuser. :D
Goede rol-out dus, op het geluid na. Kon René niet achter je rijden en kijken?
Ik kan me zo ook niks bedenken en het moet wel een erge vervorming zijn wil er iets aan gaan lopen. Sleept er niet juist iets over de grond?
Dat er iets over de grond sleept kan qua hoogte eigenlijk niet, maar zo klonk het wel. Maar bij 180+ is de windkracht dan ook wel weer heel behoorlijk natuurlijk. Ik moet er nog eens goed naar kijken. Kon gisteravond zo niks zien?
Iets wat aangelopen is moet toch slijtsporen vertonen, zou je zeggen.
Waren het niet de Mintex blokken die gilden van angst? :D
Oorzaak van het schurende geluid is ook bekend. Het was de voorkant van de vloerplaat onder mij. Als je goed kijkt zie je ook dat het plastic moertje op de foto stuk is. Deze is vervangen en klaar. :D
https://myalbum.com/photo/A9o8QBGgY2rH/360.jpg
Als de voorkant van die plaat wind gaat pakken dan buigt ie wel ver door ja. Is deze schade nou van het slijten of had je hem afgeslepen naast de langsdrager?
Dat is dus afgesleten, evenals die driehoek in dat lagere deel.
Poe dan heeft ie goed wind gehapt. Daar gaat je aero :+
Vandaag toch wel een best succesvolle dag gehad op het TT-circuit.
De weersvoorspelling was heel erg wisselend. Als eerste maar de 18 inch van de Audi van de vrouw gehaald, en alvast achter de Seat gelegd, klaar om een dag later te wisselen. Hier zitten zo goed als nieuwe Michelin Pilotsport 5 banden op, dus ideaal voor als het nat zou worden, wat wel de verwachting was.
https://myalbum.com/photo/6kLoRC6cCvaj/360.jpg
Staat best goed al zeg ik het zelf.
https://myalbum.com/photo/vmm8sZ6BnKKd/360.jpg
En Porsche remmen en Audi velgen op een Seat zorgen voor een mooi mengelmoesje. :D
https://myalbum.com/photo/DUbtguRDk5Y6/360.jpg
Omdat de Golf momenteel een nieuwe koppeling krijgt, en dus op bokjes in de garage staat, mijn pa maar weer gecharterd om de boel te slepen.
https://myalbum.com/photo/WC8QMFVEAzyP/360.jpg
Voor de eerste sessie was het nog droog, maar dat zou niet zo blijven, dus maar met de Pilotsport banden de baan op.
https://myalbum.com/photo/dFdiFm4dKnmD/360.jpg
Wat best lekker ging, en uiteindelijk een 2.13 gereden, wat maar 1 seconde langzamer was dan mijn pr met de Seat. Zie ook hoe mooi er elke ronde een seconde af ging. :D :cool:
https://myalbum.com/photo/bkXoLYLNVDfA/360.jpg
Daarna was het 2 sessies nat, wat nog steeds prima ging, met een 2.28 en een 2.23. Daarna begon het op te drogen, en al wat overlegd dat er na de volgende sessie wel eens de andere wielen er onder konden.
Dus na sessie 4 maar de semi's eronder, en toen viel alles ineens op zijn plek. Even opwarmen, maar best veel vertrouwen in de auto, en voelt gewoon goed qua wegligging. Uiteindelijk mijn pr van de vorige keer verpulverd van een 2.12 naar een 2.08.
https://myalbum.com/photo/auCtskohro8c/360.jpg
Ik kan zo nog genoeg plekken opnoemen waar het nog een stukje sneller kan, dus dat is alleen maar positief. Wat niet positief is, dat blijven de remmen. Hier blijft maar lucht in zitten ergens, dus ik ga wat grondiger verversen voor de volgende keer, ook de abs nog maar eens via vcds. Hopelijk lost dit het op.
Dit is niet goed voor het vertrouwen, dus rem ik eerder, en dus kost dit tijd. Ik had nu zelfs in de laatste sessie dat het rempedaal tijdens het remmen 2 cm naar beneden schoof :eek: :wow: , waarna de rem weer aangreep. Ik vermoed dat er ergens een luchtbel is verschoven? Nogmaals, dit kost zeker vertrouwen en moet ik dus echt oplossen. Het positieve is dat hier dus nog zeker winst valt te halen. :D
Al met al een topdag gehad.
https://myalbum.com/photo/CGr8NBshhKRt/360.jpg
staat indd helemaal niet verkeerd zo. mooie resultaten weer :thumbup:
Knappe racer :cool:
Misschien kan je straks wel om race licentie gaan zien :)
Knappe racer :cool:
Misschien kan je straks wel om race licentie gaan zien :)
Een race licentie/cursus lijkt me leuk voor de ervaring, maar ik zal nooit echt gaan racen. Zelfs zoiets als Time Attack gaat hem niet worden. Puur omdat daar dan nog meer tijd en budget in gaat zitten. Zoals het nu is, kan ik zo een trackday overslaan als ik de auto niet af heb, of ik accepteer dat ik met iets mindere banden rij, dat kan bij racen allemaal niet.
De Golf heeft de laatste tijd wat nodig aandacht gekregen. We hebben aardig zitten dubben hier over wat te doen met de auto's. Mijn vrouw wil al heel lang een hoogzitter, ik heb dus pas een Up gekocht voor naar het werk op en neer. Er is gesproken om de GTI weg te doen, maar uiteindelijk blijft die lekker. :giggle:
Dus tijd om hem weer wat op te frissen, er moest nog wel wat aan gebeuren namelijk.
Bij de laatste vakantie moest ik 300x de hellingproef doen bij de Gotthard tunnel met de caravan achter de auto, dus toen heeft de koppeling het zwaar gehad. En een tijdje terug trapte ik er dus doorheen.
Dus na een paar uur sleutelen ziet je auto er zo uit:
https://myalbum.com/photo/U86xihx9su2g/360.jpg
En dan komt dit te voorschijn:
https://myalbum.com/photo/bpZquEfq2q9q/360.jpg
https://myalbum.com/photo/8XcLfdcR56eP/360.jpg
Als die toch blijft, dan ook maar een Sachs Performance met een nieuw Sachs (origineel) vliegwiel.
https://myalbum.com/photo/ptYxAyyNKWws/360.jpg
Helaas had ik nieuw/2ehands op de duitse Ebay het verkeerde nummer besteld voor de drukplaat, dus dit heeft wat vertraging en extra kosten opgelopen, maar dat hoort er ook bij.
Dan waren de koplampen ook niet echt mooi meer:
https://myalbum.com/photo/V7AScGjLiGQa/360.jpg
En na heel wat geschuur en gepolijst ziet het er al een stuk beter uit.
https://myalbum.com/photo/MNAzSKHkiERd/360.jpg
https://myalbum.com/photo/3SvMRKwK9CCj/360.jpg
De condensor was verrot
https://myalbum.com/photo/EY5BpTV4fdG6/360.jpg
https://myalbum.com/photo/wUTDzMVeYeBP/360.jpg
De schijven hadden een lichte vibratie, dus die nog af laten draaien.
https://myalbum.com/photo/7nXbGECaQKkM/360.jpg
En de stoel had de bekende instapschade. Geen vooraf foto, maar er zat een gat zo groot als een Euro ongeveer.
https://myalbum.com/photo/ypzxKDdWip29/360.jpg
Dan ben ik nu nog bezig met een 2e setje Porsche Macan remklauwen. Deze komen ook op de Golf. Voordeel hiervan is dat ik nieuwe blokken en schijven voor de Seat kan inremmen op straat. :cool:
ziet er allemaal weer goed uit!
gewoon de A3 eruit kan je daar voor de vrouw toch een wat hogere voor kopen :tongue:
ziet er allemaal weer goed uit!
gewoon de A3 eruit kan je daar voor de vrouw toch een wat hogere voor kopen :tongue:
Dat is nu ook het plan. :D
Omdat ik bij de laatste trackday door de rem trapte, wou ik de remmen weer eens goed ontluchten.
https://thumbs-eu-west-1.myalbum.io/photo/540/d31ec413-a305-4b23-8246-3e93c87a546c.jpg
Dus via vcds de abs ontlucht, en alle remnippels en koppeling afzonderlijk. Rechtsvoor bij de binnenste nippel kwam er een behoorlijke luchtbel uit, dus hopelijk is het nu opgelost.
nooit geweten dat dit bij de nieuwere auto's via vcds moet. weer wat geleerd :tongue:
nooit geweten dat dit bij de nieuwere auto's via vcds moet. weer wat geleerd :tongue:
Is een programma'tje voor, en dan hoor je echt de klepjes werken. Voor moeten beide nippels dan open staan, en daarna moet je nog 10 keer op het pedaal trappen. Werkt wel leuk. ;)
Vandaag een project(je) afgerond wat al heel lang in mijn hoofd zat, het verplaatsen van het luchtfilter.
https://myalbum.com/photo/9idpcz2nwif6/360.jpg
Origineel zit het zo:
https://myalbum.com/photo/yLe3pVsPJGRW/360.jpg
Hier had ik meerdere redenen voor. Ten eerste loopt de Ramair inlaat origineel boven de turbo/downpipe langs, wat natuurlijk nadelig is voor de inlaat temperatuur. Dan ververs ik na elke trackday de remolie een klein beetje, en nu komt het remoliereservoir mooi vrij. Ook heb ik nu enorm veel ruimte en zicht erbij gekregen boven de versnellingsbak. Handig voor de versnellingen af te stellen bijvoorbeeld, of gewoon een visuele inspectie. Dit wordt nog meer als er ooit een lichtgewicht accu komt. De laatste reden is dat de inlaat wat korter is geworden, maar dit zal natuurlijk geen tot nihil verschil maken.
Omdat ik geen wielkuipen meer heb, en het filter recht voor het wiel komt, moest ik een afscherming maken om het filter te beschermen tegen zand, steentjes, water, rubber etc. :D
https://myalbum.com/photo/dg9qHUb7h3Em/360.jpg
Dan wou ik ook een koude lucht toevoer. Zagen in de koplamp zag ik niet zo zitten, omdat ik liever een dichte koplamp heb vanwege de aerodynamica, en een echt mooie vloeiende inlaat maken in de koplamp is gewoon heel moeilijk. Daarnaast komt er genoeg lucht het motorruim binnen via de gril onderin de bumper, dus hier wou ik een deel van aftakken.
Daar heb ik een leuk bakje voor gemaakt, die de lucht geleid naar de onderkant van het filter.
https://myalbum.com/photo/hA4A5MmVmeyh/360.jpg
https://myalbum.com/photo/PmjC4S98kjYJ/360.jpg
https://myalbum.com/photo/HECkiDooEiEN/360.jpg
En tot slot moest ik een beugel maken om de nieuwe route te fixeren. Deze heb ik gemaakt van een origineel beugeltje die daar zit om de afdekplaat vast te houden denk ik?, en een uitlaatbeugel. Hier een plaatje tussen gelast, en best mooi geworden dacht ik. :D Zit echt heel stevig vast in ieder geval. :cool:
https://myalbum.com/photo/FNwxnw4TuaKt/360.jpg
mooie update zo :thumbup:
vBulletin v3.0.12, Copyright ©2000-2025, Jelsoft Enterprises Ltd.