Koppeling zelf gedaan?
Niets gezien aan de krukaskeerring?

Verlies je geen bakolie?

jep koppeling zelf gedaan. en nee niks gezien aan de keerring. bak olie heb ik nog niet bekeken. het vreemde is dat het eerste 3 maanden gewoon goed is gegaan.
maar mocht de keerring er uit liggen heeft dat dat betrekking tot een schaafend en bonkerig schuddend gebeuren op de aandrijving?

Via woorden kan ik moeilijk achterhalen hoe fel het schudden is maar het kan zijn dat de combinatie van verlagen en bredere velgen (met waarschijnlijk een andere ET dan standaard) de oorzaak zou kunnen zijn.

De andere symptomen zullen wel een andere oorzaak hebben.

Een andere ET is hetzelfde als spoorverbreders plaatsen.
Als je hier in gaat overdrijven, vaak zonder dat je het weet, lig je te sleutelen aan de camber, giermoment, schuurstraal en dat kan negatieve gevolgen hebben in de sturing en zeker tijdens het remmen.

Een bijkomend probleem in jou geval is dat je gewoon met de wagen blijft rijden en dan zelfs 145 km/u. Ik weet het, vaak is hij onmisbaar maar doordat je er mee blijft rijden veroorzaak je vaak bijkomende problemen. De uiteindelijke oorzaak van alle problemen achterhalen wordt dan steeds moeilijker (en vaak ook duurder).

jep ik weet het. vanavond gaan de originele velgen er onder en zal in het weekend de bak er eens afpakken, kijken of er ergens olie lekt of iets dergelijks. en inderdaad hij is onmisbaar, ben zelf op het punt om maar eens binnenkort een oersaaie degelijke frikadel te kopen om heen en weer me te gaan rijden van a naar b.
mijn baasje op het werk komt zelf uit de racerij en vertelde dat destijds de zelfde problemen waren met verlagen en dat het na elke race weer sleutelen was. pfff ik dacht dat ik het wel was afgeleerd na de g60 en cilo turbo.. :rolleyes:

nu las ik het volgede op dit forum:
Bedoel je de speling aan de versnellingsbak flenzen?? die mag eigenlijk heel weinig tot niets speling hebben..
Ik weet niet of de bak er stuk van gaat, maar mn oude golf1 had t ook, en die kon je op een gegeven moment met optrekken heel laag onderuit een versnelling horen "klokkeren" zo'n kloppend geluid.. en dan zijn ze al ver heen, omdat bij die speling de keerringen ook al beginnen te lekken..

dit komt aardig dicht in de buurt van mijn probleem. stel dat hij zoveel lekt dat daardoor de koppelin gaat slippen. nu vraag ik me af hoe lang duurt het nog voordat de bak helemaal aan gort is..en de maand duurt nog zo lang :mad:

heb net met een gast die hier veel op het forum rond zwerft gesproken (dutch jetta gt) en hij heeft nog een vw passat kabel geschakelde bak liggen uit 94 (notebenen bij ons op het werk) nu is de vraag of dit zo over te zetten is op mijn golf. iemand ervaring hier me???

klopt ja,.. Passat B4, 94er 1.8 5-bak

toch maar een andere CHE bak gehaald. morgen kijken of het probleem dan eindelijk is opgelost.

gisteren de bak en de linker aandrijfas vervangen.. JAHHHH! hij rijd weer als een nieuwe!! :rock:

Is de oorzaak nu al bekend?! Als de fout elders licht rij je deze bak mss ook nog stuk...

ik zag dat de kooi van de binnenste homokineet gebroken was. (vervangen door een complete nieuwe as)

tevens ook de bak vervangen en deze schakelt een stuk strakker. maar of het nu echt aan de oude bak lag???

ik denk zelf dat het komt door dat de velgen die en nu op zitten te breed zijn met een verkeerde et waarde in comb. met verlagen.
zodat de assen zwaarder belast worden.

het stomme is wel dat de koppeling nu weer begint te slippen specifiek tussen de 4 en 4500 toeren bij vol-last in de 4 en 5de versnelling.
:sly: terwijl er zowat een gloedje nieuw koppeling op zit.
bij de bak wissel zag ik geen rommel of vettigheid bij de koppeling

Zonder negatief te zijn, want begrijp het wel de auto moet blijven bollen, maar dat is nu net wat in bedoel...zoals eerder vermeld denk ik dat je met meerdere problemen zit en door gewoon dingen te gaan vervangen sla je de bal meestal mis en zijn er al onnodige kosten gebeurt vooralleer het daadwerkelijke probleem gevonden is...

ik snap je punt.. spelende wijs leert men.en ja de die spelende wijs kost gewoon geld in mijn geval. daar in tegen leer ik steeds meer er als het gepaard gaat met veel centen is het soms K*t maar het geeft wel weer een kick als het weer goed in me kaar zit naar behoren.

vandaag kwam de vw monteur even op de koffie bij ons op de zaak en maakte me wijs dat de zelfstellende koppelings kabel niet naar behoren werkte, deze gaat retour en daar komt een handmatig verstelbare voor terug.

voor de rest rijd hij nog steeds als een nieuwe.

:tard:


DUS. handmatig verstelbare koppelingskabel gemonteerd. 2,5cm vrije slag.
geen slippende koppeling meer!!
(op de koffie bij de vw net een big smile )

MAAR vandaag op de terug weg naar huis... wederom tussen de 4 en 4500 toeren begint i weer lichtjes te slippen. schiet mijn maar lek..

mijn vraag kan een koppelingsplaat al naar een paar duizend km al zo ver versleten zijn..

Dan moet je er wel heel gek mee hebben gedaan als die weer versleten is.
Vreemd probleem!

Zou bijma denken dat er olie op de koppelinsplaat zit oid.

In welke staat is je krukaskeerring?

Hoe erg was het slippen? misschien je koppeling naar de filistijnen gereden door een niet werkende koppelingskabel?

dat lijkt me bijna van wel.. maar het rare is..dat ik dat toch wel zou moeten ruiken.

vandaag met een uber vag guru gesproken die bij ons een vw sP2 laat restaureren. hij dacht dat de drukgroep te zwak zou kunnen zijn. hij zou het even uitzoeken voor me.

ik ga volgende week maar eens de bak er afhalen voor een grondige inspectie, wie weet wat ik dan tegen kom.