Ontcijfer de code
 

Vandaag bezig geweest met het schoonmaken en klaarmaken van mijn blok.
Nu ben ik het volgende aan het uitzoeken.
Het gaat om een golf s automaat uit 1980
Motorcode jb 317 625
Maar op zowel onderblok als kop staat toch echt 1.6 :screwy:
Wordt ik nou gek of....????

Onderblok is een 1.6. De 1.5 inhoud word door de kortere kop gerealiseerd. Dit hoort dus orgineel zo.

Het is 1457 cc :D

Maar op de kop staat ook 1.6 klopt dit ook dan?

Niemand?

Had mijn oude jb motor ook. Stond ook overal 1.6 op. Ook op de kop.

Bij de mijne ook ;)

En daarom worden ze vaak onterecht als 1.6 automaat aangeboden.

Klopt. Goed naar de motorcode kijken dus in zo'n geval.

Is het dan niet heel eenvoudig om er dan een 'echte' 1.6 van te maken? :D De motorcode blijft dan alsnog JB

Kortere kop? Wat bedoel je daarmee?
Volgensmij is de boring en de slag gewoon anders toch? Van de 1500.
Nooit naastelkaar gezet deze 2 blokken maar snap ff niet hoe je die 100cc cilinderinhoud compenseert met een cilinderkop.

Zal dan toch eens een geboortcertificaat opvragen.
Begon te twijfelen.... Maar kon bijna niet.
Gekocht van eerste eigenaar met 78000 km 👍

De JB heeft beperkte mogelijkheden snel vanaf stappen als je meer wil. Ondanks dat is het toch een bigblock dus je hebt daarna keuze genoeg.

De boring is bij de 1,5 JB hetzelfde als bij zijn 1,6 voorganger met de code "FP", blokken JB + FP zijn in principe hetzelfde, alleen heeft de JB 'n andere krukas met 'n kortere slag. Boring is bij beide iets van 79 mm, alleen de slag was bij de "FP" 80 en bij de JB 73,5mm (zo de getallen uit mijn kop) Ze hebben die 1,6 op blok en kop bij de JB hoogstwaarschijnlijk alleen zo gelaten ivm 't produktieproces, gietvormen etc zouden anders wellicht (licht) aangepast moeten worden om alleen maar dat getal "1,6" weg te krijgen. Bovendien werd in (m.u.v. de Golf) de Jetta en Scirocco naast de 1,5 L "JB" met 70 pk ook nog 'n 1,6L met 85 PK aangeboden. Het hangt allemaal met elkaar samen, "Gleichteileproduktion" noemen de Prüusse dat, dezelfde onderdelen voor meerdere dingen toepassen, in dit geval voor blokken met dezelfde boring, maar door diverse krukassen verschillende cc's.

Later bij de Golf 2 hebben ze hetzelfde gedaan, uit de 1,8L (boring 81mm, slag als ik 't goed heb 86mm) hebben ze 'n 1,6L ontwikkeld, met dezelfde boring, maar weer 'n kortere slag (77,5 of zoiets). Op die 1,6L Golf 2 blokken staat 1,8 (net zoals dus op 'n "echte" 1,8), maar gelukkig niet op de cilinderkop daarvan.



Bij 't duitse "Golf1info.forum" is er iemand die zweert bij die 1,5 JB blokken, doet daar 'n hoop oldschool tuning mee, nickname "Der Hesse" (of zoiets), als je ziet wat die gast daar aan pk's uithaalt zou ik nog niet zo zeggen dat 'n JB beperkt is qua mogelijkheden.

Kijk aan. precies wist ik het niet, wel logisch dat het verschil in cm3 door de kortere slag komt en niet dmv een cilinderkop.
Nuttige info :thumbup: :thumbup:

Thanks, ik kan die verschillende "Big-block" specs bijna dromen :D

Top bedankt voor de info.
:thumbup:

En ja ik weet het een jb is beperkt maar wil de auto eerst origineel opbouwen en blok netjes maken.
Daarna kan ik altijd nog zien.......( al denkt ik vaak aan een 1.8 kr/pl met throttle body's )

Loopt goed hoor een 16v in een golf1 ;)

You're welcome !