Omdat ik mijn hele TD blok onderhanden heb genomen, behalve de pomp, verdenk ik die ervan mijn verbruik negatief te beinvloeden.

Als ik in mn diesel rijd rijd ik 1:21, met dezelfde stijl in mn TD wordt het gauw 1:15,5, en dan rijd ik soms nog minder vlot dan in de diesel (optrekken dan, cruising speed 120kmph.)


Maar kan ik net zo goed een 1.9 TD pomp monteren? is er nog verschil in, of gewoon installeren, afstellen en rijden? Ze lijken wat makkelijker te vinden lijkt het...

__________________
1988 T3 Hoogdak postbus -> westfalia
2005 Prius

Hmmm... geen dieselkenners hier??

Kan een 1900 TD pomp op een 1600 TD blok zonder aanpassingen?
En wat is het verschil? plunjergrootte misschien??

__________________
1988 T3 Hoogdak postbus -> westfalia
2005 Prius

Ik had wel een 1600 jx pomp op een 1900 aaz, maar of het andersom kan? Lijkt me wel, maar daar heb je ook niks aan

__________________
'10 Skoda Yeti
'95 Golf GT

Dan zou het andersom ook moeten kunnen lijkt me!!


Is er nog iemand die weet of er verschil is in prestatie of iets anders?

__________________
1988 T3 Hoogdak postbus -> westfalia
2005 Prius

Of het allemaal past , weet ik zo ook niet precies, staat me iets van bij dat er verschil in de poelies zit, weet ik zo niet. Maar wat ik wel weet, is dat een 1600 D en 1600 TD makkelijk 1 op 20 haalt, maar dat mijn Vento met een AAZ 1900 TD nauwelijks zuiniger wil dan 1 op 16. Heel apart.
In principe is een turbo een enorme weerstand in je uitlaatsysteem, die dus snel moet opspoelen om zo snel mogelijk het verlies om te zetten in vermogenswinst.
Wat heel belangrijk is, is dat de LDA- verrijkingscurve van een 1600 TD goed afgesteld moet zijn t.o.v. de turbodruk. 'T is een redelijk gecompliceerd samenspel, want als de pomp armer staat(zuiniger) bouwt ie minder makkelijk turbodruk op wat 'm dan weer dorstiger maakt, omdat de turbo 'achterblijft' en dus het rendement verlaagd van de motor. Maar zet je de pomp rijker, maakt ie sneller meer turbodruk en wordt ie vlotter en verhóógt het rendement van je motor.
Kort gezegd: Als je een configuratie vindt waarbij je een snel opspoelende turbo creerd met tegelijk een relatief geknepen pompafstelling, rij je (denk ik) zuinig(er).

__________________
-- '81 VW Passat 32B met 1.6 TD-ic. -- en Vento TD

Ik heb de pomp wat rijker gehad, maar toen hield het bij 1:13,5 wel op


Misschien mn LDA-kegel eens verdraaien om m eerder iets meer brandstof te geven bij het opspoelen van de turbo?

Zal ook de roetstop weer eens wat indraaien, wanneer heeft dit effect?? Steeds experimenteren met een halve slag? of beter gelijk een hele?

__________________
1988 T3 Hoogdak postbus -> westfalia
2005 Prius

Ik weet wel dat je 1.9AAZ motor sneller (beter) loopt met een 1600 pomp.
Als je het andersom gaat doen, zal hij dus waarschijnlijk minder lopen. Maar wellicht wel zuiniger. Ik heb er te weinig mee gedaan om daar echt een wijs antwoord op te kunnen geven. Ik geloof dat DA-BRT er meer kaas van gegeten heeft.
Die bouwt ook Mechanische pompen op TDI's.

__________________
Scratch the surface!

-Golf 2 '841.9TDI

1 op 13,5!! Ongelofelijk! Dan rijdt je vast met de originele turbodruk van 0,6 bar?

Mijn Passat 1600GTD rijdt met alles, maar dan ook alles maximaal gezet nog steeds 1 op 20.
Dus, 1,5 bar turbodruk, intercooler, brandstofpomp op de rookgordijnstand en grotere verstuivers.

Toen heb ik een keer de pomp armer gezet en wat denk je? 1 op 17 ofzo....

Het probleem met die oerturbo's uit de 70 en 80er jaren is en blijft het trage opspoelen. Vandaar tegenwoordig ook die lichte, kleine VNT turbo's met leidschoepen en weet ik wat nog meer, die hebben zowat stationair al turbodruk.
De LDA kegel wat verdraaien of scherper maken, kan best wel es positieve invloed hebben, ja. Die roetstop gewoon per kwartslag wat verdraaien en testen, lijkt me.

__________________
-- '81 VW Passat 32B met 1.6 TD-ic. -- en Vento TD

Ik rij met m'n 32b td 70 pk met dit weer momenteel 1 op 17,rij 130 km per dag binnendoor,en m'n pomp moet nog afgesteld worden(staat te vroeg) en als ie op temperatuur is spaar ik m niet

Ok, weet niet precies hoe de druk omhoog moet... Die zwarte op op t spruitstuk staat al dicht, nog meer geintjes?
Zal ook de roet weer wat indraaien!

Verstuivertjes? 170 bar erin draaien, gaat dat de boel verbeteren?

__________________
1988 T3 Hoogdak postbus -> westfalia
2005 Prius

Turbodruk verhogen gaat of met een stelschroef (KKK) óf dmv. een bleedvalve (Garreth) Kijk wel uit, dus beste is even met een turbodrukmeter eraan. Of je moet dat zwarte potje weer terugdraaien naar origineel, dan blaast iig. af bij 0,8 bar. Wel zo veilig.
Ik zal niet direkt met de verstuivers aan het aanpassen gaan, de 155 bar wat ie standaard heeft, is doorgaans wel goed.

__________________
-- '81 VW Passat 32B met 1.6 TD-ic. -- en Vento TD

AAZ in mijn MK1 deed toen ook 1 op 14. Wel turbodruk iets opgeschroeft, roetstop en LDA verandert. Als ik rustig reed deed ie niet beter als in op 18.

__________________

Turbo is volgens mij een GekkeGerrit... Die zit toch std op Passat 32b TD met CY motor? MVD zal het wel moeten weten Kan er alleen lastig bij, zeker als je niet weet waar je precies naar zoekt

Vandaag wat gespeeld (tankbeurt voor het spelen... 1:13,5... Had wel veel haast afgelopen week, en op winterbanden nog.).

Heb nu de originele LDA-kegel verdraaid, en de ring eronder een volle draai met de klok mee gegeven. Feller is ie nu absoluut! Stationair staat bijna helemaal terug ingedraaid!
Hij trekt m goed door en een bescheiden zwarte pluim als je over de helft van je gaspedaal gaat.

Hopelijk kan ik bij de volgende tankbeurt wat gunstiger nieuws brengen, het verbruik begint me echt behoorlijk tegen te vallen... De pomptiming is goed, want uitgevoerd door Bert.

Als dit niet werkt... Weer brainstormen over andere aanpassingen of afstellingen die het gebruik kunnen drukken. Of toch op zoek naar n andere pomp?

__________________
1988 T3 Hoogdak postbus -> westfalia
2005 Prius

Als je 'n Gerrit hebt, moet je een bleedvalve plaatsen in de slang tussen de inlaatrotor en het wastegate-potje.
Kan me idd voorstellen dat dat enorme verbruik je tegenvalt.. Ik snap zo niet hoe dat zo hoog kan uitvallen. Serieus, mijn 32B rijdt op woon/werk-modus (veel snelweg, dat wel.) gewoon iets meer dan 1000km op een volle tank. Dat deed ie al met de gewone 1.6D en later ook met de turbogeladen SB-motor.
Als ik je verhaal zo lees, heb je niks dramatisch verkeerd staan, dus wie weet ligt het tóch aan de pomp..

__________________
-- '81 VW Passat 32B met 1.6 TD-ic. -- en Vento TD

Geen verstuiverleiding die lekt bij de pomp of verstuivers zelf. of de rubberen slangetjes naar de verstuivers toe?

__________________

Nop, niets lek, alles keurig in orde, motor loopt gewoon erg netjes, vandaar ook de hopeloosbeid en het vermoeden dat de pomp zijn werk niet goed doet... Dat is het enige onderdeel waar ik zo gauw niet aan kan zien of ie in orde is of niet...

Al gevonden dat je aanpassingen moet doen om een 1900 pomp erop te zetten. Dan maar 1600 pomp zoeken. Mvd, las ik noj dat jij je lda op een gewone pomp had gezet? Als dat te doen is misschien op zoek daarnaar, maakt de zoektocht wel makkelijker denk ik!

__________________
1988 T3 Hoogdak postbus -> westfalia
2005 Prius

Draai je turbodruk mar eens iets omhoog zodat ie de diesel die eringespoten word ook verbrand word,dan word ie zuiniger en sneller.
Roken is diesel weggooien.Een licht grijze walm is waar je heen wil geen zwarte rookpluimen.Je egt zal wss nu veel te hoog zijn waardoor je snel scheurtjes in je kop krijgt.
Geloof me ik weet waarover ik praat

Die vriend van me die destijds die pijp bij je op is wezen halen heeft nog een goeie 1600D pomp liggen

Turbo is een KKK ben ik achter, en dat potje waar je kan stellen zit op een heerlijk lastig te bereiken plek Maar als je die schroef indraait gaat je druk omhoog? Over hoeveel slagen hebben we het, als jet het binnen alle perken houdt?

Ik heb nu geen zwarte mist, maar inderdaad een bescheiden grijze pluim als ik echt gasgeef, als ik nu iets vlotter rijd dan ie voor de aanpassing kon, komt er nog geen pluim uit. Alleen bij volgas doortrekken!

MVD, kan je een LDA op een gewone pomp klussen? plunjer en dat soort dingen van gelijke omvang??

__________________
1988 T3 Hoogdak postbus -> westfalia
2005 Prius

ik rij ook met een AAZ in mijn golf2 en rij gemiddeld 1 op 15(,5) turbo druk is 0,7 bar.

__________________
Audi 100 '81 (2.0D > 2.1 turbo benzine project )
Golf 4 variant (tzt on air )
Skoda Yeti 1.8TSI 4X4 (hoog is het nieuwe laag... )