Hallo,

Ik heb sinds kort een Golf 4 tdi 110pk.
Nu heeft deze het probleem dat hij in noodloop gaat. Ik heb hem laten uitlezen en het leek op de N75 klep. Ik heb deze vervangen.
Het probleem bleef. Ik vermoedde zelf dat het probleem in de variabele turbo zat. Ik heb deze gisteren ook vervangen, maar het probleem blijft.
De onderdelen welke ik gebruikt heb, komen van een schade golf af. Deze liep daarvoor goed. Dus de onderdelen moeten in principe goed zijn.

Nu zit ik toch te denken dat het ergens in het vacuum moet zitten.
Mijn vraag is nu allereerst:
Als de motor wordt gestart, beweegt dan het stangetje wat op de turbo zit?
Zoals ik het nu zie, staat deze in dezelfde stand als de motor stationair draait en uit is.

Ik zie graag jullie reacties.

__________________

Wat geeft hij aan dan met uitlezen? Een te lage turbodruk gaat hij ook van in noodloop. Heb je een vacuum meter? Dannkan je alle slangen checken. Er zit ook een klepje tussen t vaccuum gedeelte, zit deze niet verkeerdom?

__________________
Golf1 Inari silber metallic --> engineswap --> 2.0 TFSI project topic
Út Fryslân

De jongen die hem heeft uitgelezen dacht aan de N75 klep. Er zat een verschil tussen gevraagd en geleverd....
Ik heb geen vacuummeter. Ik heb een schema gevonden hoe de slangen moeten zitten. Ga dat ook controleren. En heel simpel aan het begin voelen met de hand of de slang lucht aanzuigt.
Vraag blijft: moet dat stangetje bewegen van motor uit naar stationair.

__________________

Wat is de storing? Gissen is altijd voor niets.
Turbodruk overschreden of onderschreden?
Als je hem opnieuw start is de storing dan weg totdat hij weer in noodloop gaat?

Na opnieuw starten (en de sleutel even uit het contact) is de storing weg. Als ik doortrek in bv. de 3e versnelling, gaat de golf weer in noodloop. (2500/3000 toeren)

Die stang van de schoepenstand bedoel ik. Ik zie hier geen beweging in.
Als ik flink gas geef, moet ik de stang dan kunnen zien bewegen?

__________________

Met vagcom of de meeste universele apparatuur kan je tijdens stationair lopen
ook de verstelling bedienen, je ziet de stang dan op en neer bewegen.
Heb je de "nieuwe" turbo niet ff uit elkaar gehaald en gereinigd voor montage?
Volgens mij beweegt de stang trouwen niet, tijdens starten en uitzetten,
en ook niet tijdens stilstaand gas geven.

__________________
E36 325TDS '96 daily tractor
E30 320i cabrio '90 😎
Twingo 1.2 '01 extra daily
Twingo 1.2 '08 voor de vrouw
Polo 2f steilheck 1.4diesel (1w) is back!

stationair laten draaien en trek dan de vacuum eens van de drukdoos op de turbo , dan hoord ie los te laten . druk je de slang er dan weer op komt deze weer omhoog , voel ook even aan deze slang of ie genoeg vacuum heeft met vinger of tong

__________________
TSJA ......zeg het maar!!


Caddy '85 >1.6D > 1.6TD >1.9TDI >2.8VR6>2.8 AQP 24v

logje maken met vagcom en deze hier plaatsen en dan hopen dat Jos reageert....dat is dé dieselman

__________________
Project Topic: VW Golf MKII 1.8T daily tracktoy

Insta: https://www.instagram.com/turboclouseau/

YT: https://www.youtube.com/user/renerene1984/videos

Kan ook je LMM zijn. Als je die hebt van je schadegolf zou ik die eens proberen... Met uitlezen/log kun je erachter komen, hoewel de foutmeldingen en logs niet direct de LMM aanwijzen, ask me how I know ...

Heb de LMM niet. Ik weet wel dat de log niet altijd de juiste schuldige aanwijst.

En ik heb de 'nieuwe' inderdaad niet uit elkaar gehaald. Ga dit wel met de oude doen. Ik kan beter de oude verknallen dan de 'nieuwe'

Morgenavond, of eigenlijk vanavond maar eens naar het vacuum kijken.

Heb trouwens op Youtube een filmpje gevonden. Hierop beweegt dat stangetje wel na het starten. Dat doet ie bij mij niet....

__________________

Lmm dus niet, waarom loopt hij dan wel goed na opnieuw starten?
Gewoon even logje maken met vcds en dan turbodruk checken , deze zal dan wel te hoog zijn.
Oorzaak variabele verstelling vast.

Niets meer aan toe te voegen👍

__________________
E36 325TDS '96 daily tractor
E30 320i cabrio '90 😎
Twingo 1.2 '01 extra daily
Twingo 1.2 '08 voor de vrouw
Polo 2f steilheck 1.4diesel (1w) is back!

Idd een log maken van groep 3, 8 en 11 tegelijk.
Een log is niet zaligmakend maar je kunt er vaak wel de oorzaak uit aflezen.

__________________
Daily Golf V GTI DSG

Golf 2 1984, 1.3 -> tdi -> TDI ->VR6

ik heb niet veel ervaring met variabele turbo's, maar wat ik zelf gezien heb, is dat wanneer de auto uit is, je de vanen bij een gezonde turbo gewoon met de hand kunt verstellen. Als dat te zwaar gaat, zitten ze waarschijnlijk vast.

Klopt, moet zo met de hand te bedienen zijn.

__________________
Daily Golf V GTI DSG

Golf 2 1984, 1.3 -> tdi -> TDI ->VR6

Ik heb een log laten maken van 3,8 en 11. Hierbij leek het te gaan om de N75. Deze vervangen, maar was het niet.
Ik kon de oude turbo niet met de hand bedienen. (volgens mij) Toen ik het inlaatspruitstuk weg had, kon ik hem wel bedienen. Maar heb hem toch vervangen. Had al aardig wat op internet gelezen over het vast gaan zitten.

Vanavond heel even naar het vacuum gekeken. De vacuumpomp werkt. Als ik die slang los koppel, dan voel ik dat deze lucht aanzuigt. Ik heb ook de slang van de N75 klep naar de turbo los gehad. Hier voel ik niets. (of heel heel licht iets, maar dat kan ook verbeelding zijn)
Ik bedenk nu dat ik ook het vacuum naar de N75 toe even had moeten controleren.
Toch maar eens kijken voor een vacuummeter.

Wie weet of de slang van de N75 naar de turbo toe vacuum moet zuigen bij stationair draaiende motor?

__________________

Luister svp even ,waardes zijn belangrijk.
Je zegt nu diverse malen dat er een log gemaakt is maar zegt dat het de n75 zou moeten zijn,gebaseerd op wat?
De storing die je beschrijft lijkt mij 90% zeker de variabele verstelling en geloof me heb hier genoeg ervaring mee.
Zolang er geen waardes bekend zijn blijft het voor de mensen inclusief mij gissen.

De slang van N75 naar de turbo moet stationair vacuüm zuigen.

Post de waardes van de log hier eens.
Er zijn genoeg mensen hier op het forum die deze waardes in een goed perspectief kunnen zetten en daaruit conclusies kunnen trekken

__________________
Daily Golf V GTI DSG

Golf 2 1984, 1.3 -> tdi -> TDI ->VR6

Lmm kan ZEKER wel. Zelf voorgehad. Geeft dan nog wel waardes door als ie stuk is, maar soms geen kloppende waardes en dan schiet ie in noodloop bij hogere belasting/rpm. Ff uit en aan en alles doet t weer. Nogmaals, zelf voorgehad en is ook veel over te vinden / veelvoorkomend...

Maargoed, kunnen wel tien dingen zijn dus log plaatsen en je komt er wel...

Ik heb dit een hslf jaar geleden met een audi a4 gehad. Naar vvt geweest om te loggen, lmm vervangen en opgelost. Ik had hier nooit bij stil gestaan omdat de lmm een jaar eerder al vervangen was ivm vermogensverlies.
Was wel een awx pompverstuiver maar zou goedvkunnen dat dit hetzelfde probleem is.

__________________
Golf1 Inari silber metallic --> engineswap --> 2.0 TFSI project topic
Út Fryslân