Ik heb mijn derby inmiddels alweer een paar jaar, destijds overgenomen van speedfactory in maarheze.

hier samen met mijn daily paar maandjes terug (toen het nog wel lekker weer was)







ruim een jaar geleden (ergens voorjaar 2006) een motorswap gedaan van de originele 1100cc HB met 55pk naar een 1300cc MH met ook 55pk maar wel 20Nm meer koppel wat goed te merken was.

echter de ori carb van de MH was niet echt lekker lopend te krijgen vooral omdat er meer stekkers op zaten als er standaard kabeltjes waren.. na een halfjaartje geklooid te hebben met de MH carb besloten voor de CBR carbs swap te gaan en Serge opgebeld..

het heeft even geduurd aangezien serge het erg druk had maar vorige week was mijn inlaatje klaar en de ik kon het spulletje ophalen

__________________
sportklassiek klassieker forum

op aanwijzen van de expert die mijn inlaatje heeft gebakken vervolgens de sproeiers uitgeboord tot 1,5mm (was 1,35 mm op 1 en 4 en 1,38 op 2 en 3, dit aangezien de middelste cylinders bij een motorfiets aanzienlijk warmer worden door de compacte bouwwijze en de hoge toeren)

eerst vlotterkamer openschroeven:



de hoofdsproeiers eruit schroeven:



sproeier:



uitboren:



en de 150 micrometer sproeier is geboren:



alles in omgekeerde volgorde weer terug, piece of cake...
van de week even langs een motorzaak om de CO schroeven eruit te laten draaien, deze zijn vlak van boven met een hoekje eruit en met een schroevendraaier niet los te krijgen. deze laat ik er uit draaien en dan maak ik er met een ijzerzaagje gleufjes in. deze draai ik helemaal in en dan gooi ik ze allemaal 2 halve slagen los (ja 1 hele dus) en dan zou de CO goed moeten staan. wel handig dit van tevoren te doen aangezien ze in ingebouwde toestand lastig te bereiken zijn.

de carbs waren voorzien van een gaskleppositiesensor, deze gaf een signaal aan de computer *:roll: van de motorfiets. aangezien ik alleen thuis een laptopje heb en niet in de auto kan deze er dus af:



zonet even langs de praxis gereden en een rolletje montageband gekocht, dit om de carbs niet alleen aan de inlaat te laten hangen, dit rammelt vast los namelijk, maar ze ook aan de kop te fixeren.



Helaas is de originele gaskabel niet te gebruiken omdat deze een verkeerd busje aan het einde heeft zitten maar ook omdat deze geknikt is (anders was er nog een ander busje op te maken. deze ook bij de motorzaak na laten maken met de juiste busjes.



de chokekabel zou wel moeten passen, echter deze was al in een eerder stadium gesneuveld. wellicht is deze van een motorfiets over te zetten maar ik vrees dat die te kort zijn. Ik moet er 1 hebben met hendel er aan vast, welke je door een rond gat in het dash steekt en dan met een moer vast zet en aan het andere uiteinde moet de kabel gewoon uitsteken.

__________________
sportklassiek klassieker forum

moest uiteindelijk toch even langs de honda specialist, groeneveld motoren oid.. gaskabeltje met t goede tonnetje eraan gehaald voor 5E

de chokeschroefjes wisten ze me te vertellen zaten kapjes overheen en eronder zaten de chokeschroeven, kennelijk amerikaans model..

ze hadden het er over dat ie dan standaard te arm zou staan dus dichtdraaien en 2 slagen open zou goed zijn, voor de polo ook? of waren het nou halve slagen serge?

daarna nog even langs de halfords gereden en een universele buitenkabel gehaald om mijn originele chokekabel mee te fixen.

kabels:



dit dopje van de kabel af schroeven



het kunststof kapje uitboren en het stalen eindstukje van de kabel erin timmeren



dan de kabel erin steken



gaatje boren in de chokehendel van de carbs zelf



de chokekabel komt door het gaatje en word op het klemmetje erachter vast gezet, door aan de hendel te trekken duwt de buitenkabel de chokehendel aan, werkt prima!

__________________
sportklassiek klassieker forum

toch voor de zekerheid ff langs de dealer gereden waar ik een paar maanden terug het plaatje had besteld (gisteren bij een andere vestiging gevraagd maar die konden niks vinden in het systeem) na een tijd rommelen in het magazijn kwam het volgende naar boven:




voor die E5,10 *




fits like a glove...

tapeinden er niet uit gehaald onder het motto zet ik het spruitstuk daar wel op vast, maar helaas paste de moer er niet echt op, boutjes al gebruikt voor de benzinepompplaat dus laat ik die 2 maar los, echt bewegen kan het niet spruitstukje zit muurvast




even een mock up gedaan om te kijken waar ik de benzinepomp kwijt kon. en er bleek al een gat te zitten waar een boutje doorkon vlakbij de accu op het scutbord dus daar de pomp aan vast gemaakt.

chokekabel erin gelegd, precies goed..

morgen kijken of ik een oplossing voor de waterslangen kan vinden en de rest kan aansluiten.

__________________
sportklassiek klassieker forum

inmiddels alles aangesloten, wat kvs bijgevuld, een nieuwe accu gekocht en eens gestart..

http://www.youtube.com/watch?v=7BHJ3s1PZSU


gaskabel moet nog wat korter want het pedaal zit onderin en reageert een beetje langzaam en is moeilijk te doseren.

__________________
sportklassiek klassieker forum

zeer mooi geluidje dat eruit komt.

ook mooi in beeld gebracht hoe je alles gedaan hebt.

1 kleine opmerking: ik vind die groene pinkers niet zo mooi

__________________
Polo 1.0 '89 Fox

gaat niet om het mooie he.... magoed ze komen op de foto feller over en ik vind ze wel grappig..

gaskabel moet nog wat korter maar dat komt na de vakantie wel..

__________________
sportklassiek klassieker forum

Wat is dat voor klapperend geluid als je het gas loslaat?????????????????

een uitlaat die lekker nablaft,ontsteking moet iets vroeger

__________________
kopbewerking ,pm

idd das de uitlaat...

klappert lekker, maar is ook beetje lek..

ontsteking staat al rond de 2x plastick stripje, dus 14 graden ongeveer, maar zal m nog iets eerder draaien.. vaccuum is afgedopt ieg..

__________________
sportklassiek klassieker forum

Ziet er goed uit Berend!

Heb je ook al wat testritjes gemaakt?
Ik heb de laatste twee dagen namelijk niets anders gedaan...

__________________
Golf GTS '83 SOLD

nope nog niet gereden.. (behalve dan de oprit op en neer)
kon nog niet zonder wielspin wegrijden en trok als een beer...

apk na de vakantie eens voor elkaar maken, dan kan ik testritten gaan maken..

ook moet de gaskabel nog flink ingekort worden dan reageert het gas wellicht wat lekkerder.. 0-100% is echt kort nu

heb m wel op eigen kracht terug de garage in gereden en dat ging best goed, dus wellicht is het ook wel een stukje wennen.

__________________
sportklassiek klassieker forum

Ik heb dat "korte" gas nu ook inderdaad.
Ligt in principe aan de cabrurateurs, de slag van het gas is gewoon niet groter.
Gewoon even wennen, !

__________________
Golf GTS '83 SOLD

Via een heveltje de slag van het pedaal wat langer maken.
Verder: goed bezig

__________________
Es geht nicht darum wie schnell man fährt, sondern wie gut man schnell fahren kann...
1975 Audi 50 GL
1976 Audi 50 GL
1988 Polo G40

hoe dunner de binnenkabel van je gaskabel des te hortiger de overbreng van pendaal tot carb (oftewel niks,niks niks niks ,alles)
originele gaskabel; van de motorfiets verbouwen levert een soepel gaspendaal

__________________
kopbewerking ,pm

Interesante topic!
werkt dit ook op een 1.0?

__________________
Instagram/AndreBusser

.

__________________
Caddyke......

Zie het topic nu pas. Nice!

__________________

Pfff wat zou ik dit graat op mn 1 liter willen! Echt super . Kom je hier trouwens nog wel mee door de apk i.v.m CO meting. Of is dit verder geen probleem?

Groet Joris

kreeg wat vraagjes van johan8vplus via de PM, hierbij met mijn antwoorden erbij..

-heb je op elk spruitstukje een aansluiting voor vacuum?

nee maar op 1 van de buisjes, alleen naar de rembekrachtiger toe.

-hoe lang zijn je spruitstukjes? 5-7 cm?

zo ongeveer ja, denk eerder nog 4cm

-moest je 4 vacuum slangetjes aansluiten,dus per carb?

ehm, geen vaccuum slangetjes aan de carbs, waar zouden die aan vast moeten?

- waar loopt je vacuum slangetje van de onderdrukdoos ontsteking naar toe?

afdoppen en ontsteking eerder zetten (richtwaarde 14 graden voor bdp, bij knallen uit de uitlaat nog iets eerder)

-heb je dezelfde hoek van de spruitstukjes aangehouden als origineel?

nee, hoek zodanig dat de vlotterkamers van de carbs horizontaal zijn

-waar heb je t electrische benzine pompje op aangesloten

aansluiting voor de stationaire afslagklep wordt overbodig (zwart draadje aan de huidige carb) deze kan je voor je benzinepomp gebruiken.

over de CO meting bij de apk, moet volgens horen zeggen geen probleem zijn, zelfs veel beter dan origineel, maar ga eind van de week misschien even een nieuwe apk erop zetten en dan krijg ik het wel te horen.

__________________
sportklassiek klassieker forum