Nog een aanvulling, ik lees altijd dat mensen gewoon een brommer bobine pakken.

Dit werkte dus voor mij niet, 3 stuks achter elkaar doorgefikt/open gebarsten + ze werden kokend heet.

Nu met autobobine werkt het wel goed

__________________
20-Jahre GTI 16v-M62
GSX-R600 K9 HOEGEE-Tuned STOLEN
Honda CRF450 SM
KTM EXC 525 Racing SM

Een brommer bobine kan je ook niet op constant plus zetten...of het moet er een van een brommer met elektronische ontsteking geweest zijn, die krijgen wel constant + Ik zou hem gewoon parallel naast je originele bobine zetten, en alleen het relais de signaal draad laten omschakelen, zorgen dat je in rust stand de originele gebruikt, gaat altijd goed, en hij pulseert lekker met het motortoerental op dat moment, maar dan op één bougie
Stroom verbruiken doet ie maar één keer voor t opladen en tijdens gebruik natuurlijk

__________________

Maar welke is dan de pulsdraad?

De bobine van de auto zelf heeft 3 aansluitingen, een plus, een massa en een signaal.

Maar op die signaaldraad komt tijdens het lopen maar 8volt constant. De bobine pulseert normaal ook niet, maar die ontlaad doordat de rotor alle bougies/contactjes afgaat toch.

__________________
20-Jahre GTI 16v-M62
GSX-R600 K9 HOEGEE-Tuned STOLEN
Honda CRF450 SM
KTM EXC 525 Racing SM

Je hebt 3 aansluitingen omdat je;

- 1 plus hebt, en die is meestal geen 12V maar 8V is ook prima
- 1 uitgang van spoel 1 (laagspanning)
- 1 vonk uitgang van spoel 2 (hoogspanning)
- de derde uitgang zoals jij die noemt zal waarschijnlijk je toerental aansluiting zijn

Als de uitgang van spoel 1 onderbroken wordt zal door de inductie een hoogspanning in spoel 2 geinduceerd worden die de bougie die op dat moment door de rotor aangewezen wordt laat vonken. Het eigenlijke vonken komt dus door het onderbreken van de stroom door spoel 1 !

__________________