|
|
#21
10-04-2013, 06:30
|
|||
|
|||
Quote:
De carterdruk wordt veroorzaakt door de lekverliezen langs de zuigerveren bij de ontbranding in de cilinderkop. Blijf er nog steeds bij dat de retour van de olie ook in de olie zelf kan uitmonden. Kan het even niet terug vinden maar heb gelezen dat er zelfs kant en klare aansluitingen van eip zijn die rechtstreeks op de aftapplug van de olie zitten. Maar nogmaals, dit kan ik niet terugvinden! carterdruk heb je dan ook minder last van, gezien de olie niet samendrukbaar is. als de carterdruk dan hoog is zou je daar geen last meer van hebben.
__________________
na de 16V-G60 en de Polo Turbo eens een vr6 turbo bouwen. 
|
|
#22
10-04-2013, 07:22
|
||||
|
||||
|
En in de praktijk,
Wie heeft er een turbo opgebouwd en olieretour in de pan Alles probleemloos? En welke aansluitingen en diameter slang is dan gebruikt?
__________________
Superdub Sleutelhanger en Stickerpakket kopen ? PM  -------------- 1986 Golf Callaway Turbo GTI BBS 1991 Golf Cabriolet Sportline. --------------
|
|
#23
10-04-2013, 09:27
|
||||
|
||||
|
ik.12mm binnenwerks slang gebruikt,retour net onder het pasvlak van de pan,op de plaats van een hoofdlagertap,zodat hij niet in het werkgebied van een drijfstang spuit.
__________________
Don't take life too serious. You'll never escape it alive anyway.
|
|
#25
10-04-2013, 13:02
|
|||
|
|||
|
G60 turbo, ook id carterpan, helemaal onderaan (kheb wel drysump..)
Dikte iets dikker dan een duim schat ik
__________________
http://www.corrado-database.nl/inde..._corrado&id=855
|
|
#26
10-04-2013, 17:59
|
||||
|
||||
|
gewoon de pan van een td pakken.
|
|
#27
10-04-2013, 18:16
|
||||
|
||||
|
Nog een extra foto zoals het bij de atp kit zit.
Als je goed kijkt op mijn oude foto zit de retour niet eens aangesloten.  Heb hier een jaar mee rond gereden en dit leverde totaal geen problemen op. Slang is ook zeker 12mm dik.
|
Linear Mode
