Voor een 8v 1800 is een set 40mm carburateurs voldoende. Het gaat er dan nog om wat voor venturi je erin zet. De venturi bepaalt het zuigende effect dat de benzine meeneemt.
Hoe kleiner de venturi, hoe makkelijker de benzine naar binnen wordt gezogen. Voor een 1800 zit je met 30mm venturis groot zat. Tenzij je alleen vermogen bovenin wilt, dan moet je groter gaan, maar dat rijdt voor geen meter op de openbare weg...

Je hebt 3 fases, idle (stationair draaien), progressie (wegrijden maar geen volgas, en onder 3000 toeren), en hoofdfase (volgas, boven 3000 toeren. Het is de kunst om het mengsel in alle fasen hetzelfde te houden, dit is tamelijk lastig.
Voor de eerste 2 fasen, de idle en de progressie, heb je een enkele sproeier; de idle jet. Dat de idle jet alleen voor stationair draaien is, is een misvatting. Naarmate de gasklep verder geopend wordt komen de progressiegaatjes, heb je vast weleens van gehoord, achter de gasklep te liggen. Deze gaatjes ondervinden dan dus vacuum. Door de idle jet gaat dan het brandstofmengsel, dat wordt meegenomen door de progressiegaatjes. Het is belangrijk dat je idle jet groot genoeg is om ook de progressiefase te voorzien van genoeg brandstof, maar niet te groot. Te groot resulteert in een onzuinig brandstofgebruik, ergo een lege portemonnee.
Dan is er nog de hoofdsproeier, welke voornamelijk bij volgas een sterk genoeg mengsel moet geven.
Omdat je niet zomaar plankgas kan geven en gelijk vacuum hebt om voldoende benzine mee te nemen, zit er een acceleratiepomp, welke een straaltje benzine inspuit bij intrappen van het gas. De grootte van de sproeier bepaalt de duur van de inspuiting, de lengte van de slag van het membraan de hoeveelheid.

Je snapt dus wel dat het enigszins ingewikkeld is om precies alle goede onderdelen bij elkaar te vinden, en af te stellen. Met 'een' setje 40er webers, ben je er vaak niet, het scheelt als je weet waar ze vanaf zijn gekomen. Venturis zijn voornamelijk afhankelijk van grootte van de motor. Ik zou je aanraden het boek " How to build and power tune Dellorto and Weber carburettors" te kopen. Daarin zal je ook een beetje worden uitgelegd waarom nou die eeuwige strijd tussen Weber, Dellorto en Solex
Chronologisch: Solex, Weber, Dellorto Daarom heb ik dus Dellorto, makkelijker af te stellen dan weber en vaak goedkoper, weber heeft de naam immers... Solex heeft het nadeel dat de meeste gaten direct in de carburateur zijn geboord, met als nadeel dus niet al teveel mogelijkheden om af te stellen.

Daarnaast is een lambdasonde een pre, maar op gehoor kom je een heel eind, eveneens beschreven in bovenstaand boek, te verkrijgen via ebay.com overigens. Zwaar geluid betekent rijk lopen, geen vermogen en niet willen oppakken is een arm mengsel.

Voor je venturi: http://www.s262612653.websitehome.c...ws/dellorto.htm
Verschillende Dellorto typen: http://2108.lviv.ua/archives/dellor...rmance-112.html
Koop dit eerst: http://www.ebay.com/itm/How-to-Buil...=item56530be77c

Goeie samenvatting
Boek is echt een aanrader, ook te zien via deze link

__________________
Golf MK1 '78 - Inarisilber

wow, bedankt, dit helpt al wel een hele hoop, zal dat boek eens opzoeken, maar is dit wat je net benoemd dan dus ook dat verschil tussen DCOE en DCOM?

ik snap nu wel dat het niet 1,2,3, gedaan is allemaal. dat er toch nog wat meer achter zit.

Bekende gedachte, maar ondertussen rij ik alweer een halfjaartje heerlijk rond met een setje dellorto's in een cabrio met 1.6 blokje.
Voor het afstellen bij Jaap van speedcentre in geldermalsen geweest. In 1 woord een vakman!

__________________
'88 GolfI Cabby 1.6 Doppel vergaser
ex '90 Golf II 1.3 NZ
ex '02 Seat Arosa 1.4 mpi

maar even simpel gezegd, nu want iedereen heeft een andere mening, wat is nou het beste voor golf 1 dellorto, weber of solex?

Volgens mij maakt dit niet zo veel uit ik had wel eens gehoord dat Weber of Solex makkelijker af te stellen is.
En hier zij nog genoeg onderdeeltjes voor te krijgen bij Dellorto was dit soms al moeilijker of niet verkrijgbaar.
Maar als je de carbs toch niet zelf af stelt maakt het volgens mij niet zo veel uit.

__________________

Golf MK1 1.5 LS AUT 1981 ombouw ABA CV carbs

Is er niet echt een "beste" volgens mij. Wel zijn Dellorto's iets fijner af te stellen omdat de sproeiers e.d. in kleinere stapjes te veranderen zijn. Reserve onderdelen voor Solex zijn wat minder te vinden i.t.t. de onderdelen voor Dellorto en Webers.

__________________
Golf MK1 '78 - Inarisilber

Naar mijn mening Dellorto het beste, je moet wel even opletten of je een zogenaamde emission carburateur hebt of een universal performance. De meeste tuners weten alleen de universal performance af te stellen en stellen de emission onterecht op dezelfde manier af.
Als je dat boek leest zul je dat ook wel zien.
Weber is ongeveer evengoed verkrijgbaar als Dellorto, maar heeft het nadeel dat de acceleratiepomp niet traploos gesteld kan worden, wat wel bij de Dellorto kan.

Solex is vaak lastig afstellen, naar wat ik gehoord heb. Dit komt doordat alles een vaste maat heeft, er kunnen geen andere luchtsproeiers enzo in. Verkrijgbaarheid van onderdelen is ook niet beister goed, omdat iedereen Weber of Dellorto kiest
Maar als je voor 100 euro een stuk of 6 van die dingen in een krat kan kopen zou ik ze niet laten staan... Moet je maar even marktplaats in de gaten houden

Nou weet je, iemand die ik goed ken, doet alleen maar solex cabrs reviseren, maar dat doet hij vrijwel alleen bij de carbs zoals 34 pict. 3 enz. Ofterwijl alleen voor kever, ik weet niet of de meeste onderdelen hetzelfde zijn...