Zie je dat ronde huis waarvan je op bovenstaande foto nog net het onderste stukje ziet? Dat zit vastgezet met drie schroeven die een ring aandrukken.

Dat huis zit ergens een merkteken op, zo ook op je carburateur zelf. Deze twee dienen opgelijnd te staan, controleer of dat het geval is. Zo niet: 3x schroef een paar slagen los en draaien.

__________________

Oke, kijk dat is duidelijke uitleg Ik ga morgen is effe kijken of dat goed staat...


Zit daar koelvloeistof in

__________________

Links boven

oke, ik heb het er af gehad, gekeken en beetje gekloot maar geen resultaat... Verwarmings element staat ook goed opgelijnt met de carberateur...

Wat zou het dan kunnen zijn?

__________________

Dan staat de verdere afstelling een beetje ziek...
Handleiding voor het afstellen van PICT carburateurs:

-Controleer of ontsteking in orde is en correct afgesteld. De handleiding gaat uit van een goed schone en functionerende carburateur zonder vacuum lekkages.

-Controleer de werking van de elektrische stationairklep. Trek hiervoor de zwarte draad los van het langwerpige ronde potje aan de zijkant van de carburateur. Tik nu, met ingeschakeld contact, de aansluitpool waar de stekker zojuist van losgetrokken is, met de stekker aan. Als je een -klik!- hoort is de klep in orde. Om nog beter te controleren: klep uit de carb draaien (zit meestal maar hand-vast), wegleggen op het blok met een goed massa contact, en bekijken hoe de uitstekende pin zichzelf met een -KLIK!- intrekt bij ingeschakeld contact (kijk uit voor kortsluiting/vonkvorming).

-De gasklep aanslag afstellen. De aanslag van de gasklep (dat is de stelschroef die door veel mensen wordt gezien als de 'stationair schroef') moet net NIET de getrapte hevel raken. Schroef de schroef dus helemaal uit, houdt de choke klep met de hand open, geef een keer gas zodat de gasklep helemaal terug kan vallen (en niet open wordt gehouden door de choke verhoging) en draai de schroef zo ver in dat hij net niet de getrapte aanslag raakt.

-Controleer de werking van de choke. Geef eenmaal volgas (met uitgeschakelde en koude motor), de choke klep bovenin de carburateur zal nu door de interne bi-metaal veer (in dat ronde potje) dichtvallen. Wanneer het gas losgelaten wordt valt de gasklep aanslag schroef op de getande hevel aan de zijkant waardoor de stationair loop verhoogd wordt. De klep moet zich langzaam aan openen, maar zal dit overigens alleen doen als af en toe gas wordt gegeven (om de spanning van de getande hevel te halen en zo de bimetaal veer even vrij spel te geven). Dit gebeurt door opwarming van het bimetaal, in sommige gevallen electrisch (vanaf ingeschakeld contact) of door de warmer wordende koelvloeistof.

-Aan de zijkant zie je twee afstelschroeven boven elkaar, een grote en een kleine. De grote is de 'luchtschroef', deze dient voor het stationair stellen. De kleine is de CO schroef, dient voor de brandstofhoeveelheid bij stationair lopen.
Schroef de kleine schroef helemaal IN (voorzichtig, niet lomp!), en dan twee-en-een-halve slag UIT. Schroef de grote schroef helemaal IN en twee slagen UIT.
Start de motor, als het goed is blijft deze ruw weg stationair lopen, zo niet, de grote schroef verder UIT draaien voor verhoging toerental.
Draai nu de kleine schroef verder UIT, en hoor hoe de motor als het goed is steeds sneller stationair gaat draaien. Vanaf een bepaald punt stopt de motor met verder accelereren, stop dan met UITdraaien en draai de kleine schroef een halve slag terug IN.
Stel het stationair toerental weer netjes af met de grote schroef (IN=langzamer, UIT=sneller).

Als je op deze manier niet eenvoudig een vrij nette basisafstelling kunt krijgen, dan is er een vacuumlek, vervuilde carburateur of is de ontsteking niet in orde.
Succes!

__________________

@ Stijn... Bedankt voor deze uitleg, die zal ik v.d week is even gaan proberen!

Het viel mij op dat de carberateur best vet was, net zoals het luchtfilter huis bij me karter ontluchting. Zoals ik in het verhaal lees kan het daar ook aan liggen, klopt dat?

Zo'ja, is het makkelijk om een carberateur schoon te maken?

(ook komen er uit de uitlaat kleine olie spatjes? kan dit er ook mee te maken hebben? ik denk zelf dat dat met een zuigerveer temaken heeft die niet meer goed is... De olie spatjes zijn ook weg als de auto op temperatuur komt)

__________________

Waaw! Dat is nog eens een uitleg Stijn
ff opslaan en onthouden

Stijn, thnx voor de info... nu loopt ie weer goed ik heb em op 1000 toeren stationair gezet. (draaid ie bij warm en koud), als ik lager ga dan begint het blok zo erg te trillen dat de het hele dashboard mee doet.

Ik kan weer in ieder geval normaal weg rijden:P Niet meer bang te zijn voor stoplichten omdat ie niet blijft lopen!!!

__________________

Heh, da's mooi nieuws!

__________________

Heeft dat eigenlijk effect op me brandstof gebruik tijdens het rijden? (het hoger stationair draaien)

__________________

Nee, dat effect zal minimaal zijn.

__________________

Mooi dan zal ik op deze manier een tijdje rond rijden:P

__________________