Hoeft niet aangesloten te zijn!

De lambda geeft een spanning af aan de hand van een elektrochemisch proces met de interne zirkoniumdioxide laag. Deze laag reageert met zuurstof (oxiden) en geeft hierbij een elektron vrij. Deze meet je vervolgens in de vorm van spanning.

Als je meet tussen de sensor draad van de sonde (bij jou de grijze of zwarte gok ik) en de massa van de sonde (een van de witte, of op een mooi kaal plekje op het motorblok/chassis) zul je een spanning moeten meten.

Hiervoor hoeft de sonde dus geen externe voedingsspanning te hebben

Hij hoeft geen spanning te hebben maar de sonde moet wel op temperatuur zijn anders doet hij niets. Het keramieken omhulsel waar de daadwerkelijke sensor in zit “opent” pas bij een bepaalde temperatuur. Het verwarmingselement is ook niet perse nodig maar zorgt ervoor dat de sensor sneller na een koude start gaat werken. Dit omdat de afstand tussen uitlaatpoort en sonde relatief groot is.

__________________
2018 Volkswagen Up! GTI
2014 Volkswagen T5 GP
2005 Volkswagen Golf 5 GTI DSG
2003 Volkswagen Touran R32

Oke duidelijk verhaal verder! Zo iets had ik ook al gelezen op internet. Maar nu is het mij net wat duidelijker. Dus als ik hem morgen ga door meten dan moet ik de sensor op temperatuur brengen. Dit ga ik doen door middel van een verf stripper. Als hij dan op temperatuur is dan ben ik benieuwd wat hij aangeeft.
Bedankt zover. Fijn weekend!

Je motor stationair warm laten draaien voldoet ook! De sensor komt vanzelf op temperatuur!

__________________
2018 Volkswagen Up! GTI
2014 Volkswagen T5 GP
2005 Volkswagen Golf 5 GTI DSG
2003 Volkswagen Touran R32

Klopt, maar ik had hem er al onderuit gehaald. Ik probeer het even met de stripper.

Zo ik heb even gemeten.
Eerst met de lambda in de werkbank koud. Zie waarde....
Deze zou koud een waarde van +/- 0.45v moeten zijn.



Nu goed warm gemaakt....
Nu zou hij een waarde van 0.1 naar 0.9 v moeten hebben.
De waarde blijft gelijk.



Hierna heb ik de weerstand gemeten. ( ik weet even niet wat deze waarde moet zijn )



Toen heb ik de spanning gemeten aan de andere zijde van de stekker dus naar de ecu.
Deze geeft een correcte spanning aan.



Mijn mening is dat de lambda kapot is.....?

Je moet wel de draden meten van de sensor. De sensor heeft een signaaldraad en een massa, de verwarming heeft een + en een -. Deze komen allemaal in de stekker uit.

Er is waarschijnlijk geen verbinding tussen de sensor massa en de buitenkant van de sonde.

__________________
2018 Volkswagen Up! GTI
2014 Volkswagen T5 GP
2005 Volkswagen Golf 5 GTI DSG
2003 Volkswagen Touran R32

In de eerste foto's ben ik de draden aan het meten van de sensor. Zwart is +. ( signaaldraad )De - heb ik van de buiten kant gemeten. Dit klopt toch?

Lees mijn laatste zin eens

__________________
2018 Volkswagen Up! GTI
2014 Volkswagen T5 GP
2005 Volkswagen Golf 5 GTI DSG
2003 Volkswagen Touran R32

Ik snap je :-)
Nu heb ik de zelfde meting gedaan maar dan met de massa en de plus draad van de sensor. Er is bijna geen verschil in waardes te zien.
( De - draad is gelijk aan de massa van de auto.)
Heb ik een afbeelding van maar kan hem op dit moment niet uploaden.

Uuhm, lambda meet het verschil in zuurstof gehalte aan beide kanten van de sensor ..

Als je deze niet met 1 zijde in een zuurstofarme omgeving hebt meet je dus ook geen verschil. De motor loopt telkens rijk dan arm, dus wisselt het zuurstofgehalte telkens!

Oke duidelijk. Dus het beste is dan toch de sensor terug te plaatsen en dan warm te laten lopen. En dan de meting te doen.?

Klopt. Of gewoon voor een paar tientjes een nieuwe halen wetende dat ze toch maar ongeveer een ton betrouwbaar hun werk doen

__________________
2018 Volkswagen Up! GTI
2014 Volkswagen T5 GP
2005 Volkswagen Golf 5 GTI DSG
2003 Volkswagen Touran R32

Daar heb je ook wel een punt! Zag dat ze niet zo duur waren. In iedergeval weer wat kennis op gedaan.
Nu hopen dat het echt de sensor is 😥

Nieuwe sensor gekocht. En het probleem is opgelost.
Auto weer een frisse apk :-)