hey Mycha,

Is alles heel gebleven op je DDD 3 avontuur?

Hoe was het? (fotos)

Later, Paul.

__________________
If some is good and more is better, then too much should be just about right!

O/NN #125
www.fast-air.skynetblogs.be

DDD3 was F..king great, vandaag was K.. slecht weer dus naar huis gegaan maar gisteren was TOP........
Alles heel gebeleven bij ons alle drie :biggrin:
Ron zijn blok is super snel mijne is nog niet helemaal top maar komt nog heb er nu ca. 600km opzitten en gaat steeds beter lopen :biggrin:
Foto's hou de site van www.deboxer.nl goed in de gaten
Seeya mycha

En hoe gaat het met jouw bus?

__________________
1970 T2a Westy
1968 TypeIII Fasty

En hoe gaat het met jouw bus?[/QUOTE]


Het einde komt in zicht, maar is het eene probleem opgelost dan meld het volgende zich al weer aan.

nu alleen de draadboom van motorruimte naar cabine nog trekken, waterleidingen (kachel en expansie tank) naar cabine leggen, uitlaat maken en de motor een beurt geven. En dan duimen dat alles werkt!!.

Grtn.

__________________
If some is good and more is better, then too much should be just about right!

O/NN #125
www.fast-air.skynetblogs.be

[QUOTE=Mychatype3]DDD3 was F..king great, vandaag was K.. slecht weer


Okay dan, ik heb de foto's bekeken.

Ik denk dat ik volgend jaar ook maar eens naar DDD4 moet.

__________________
If some is good and more is better, then too much should be just about right!

O/NN #125
www.fast-air.skynetblogs.be

Hey Mycha,

Hoe is het nu met de motor? Trekt-ie nu al beter door? Wat was het? of is het euveltje nog niet gevonden?

Greets,
Walter

Want 52 pk op de achterwielen is echt veul te weining hoor




Groeten,
Walter

was da?

Overzicht van de gemeten vermogens op de Das Dyno Day...

JIP 52 :o is diep triest..... meeting klopt niet is in zijn 2e versnelling gemeten en hij smoorde enorm!!!
Ben net terug uit italie.... vakantie geweest.
Notch lekker in de garage laten staan tijdens spa en ron "eigenaar boxer" heeft er nog aangewerkt. 1 probleem was dat mijn kleppen niet ver genoeg open gingen!!! das nu in orde. loopt mooi heeft alleen een "dip" tussen 2500 en 4000 toeren daarna gaat hij weer? sproeier bezetting ga ik morgenavond aan werken. Heb nu lucht 190, hoofd 140 en stationair 52 ..... eens kijken wat ik ga veranderen..........??

Greetz mycha

__________________
1970 T2a Westy
1968 TypeIII Fasty

Had je 'coil bind' (meer kleplift dan de klepveer kan inveren) dan? Das niet idd niet goed. Wel iets dat je had eigenlijk moeten controleren natuurlijk Ach, belangrijk dat je het nu ontdekt hebt. Hoe ga je het aanpassen met de motor nog in elkaar? Of zijn de koppen eraf gehaald?

Probeer met een goeie lambdameter te kijken bij welke gasklepstand en toerental je te vet of te arm staat. Op een 2 liter kan je misschien naar 55 stationair voor iets meer trekkracht onderin. Wellicht is hoofd 135 mogelijk met 32 venturis voor een wat fellere,scherpere acceleratie. Probeer het maar eens

Groetjes,
Walter

wat een kennis, vet gaaf!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
wroemvroem......ach laat me maar ff

Probeer met een goeie lambdameter te kijken bij welke gasklepstand en toerental je te vet of te arm staat. Op een 2 liter kan je misschien naar 55 stationair voor iets meer trekkracht onderin. Wellicht is hoofd 135 mogelijk met 32 venturis voor een wat fellere,scherpere acceleratie. Probeer het maar eens

Groetjes,
Walter[/QUOTE]

Labdameter had ik er al inzitten.... dus daarmee was ik al op de goede weg Ik heb nu stationair veranderd in 55 en hoofd in 135. Ik had eerst alleen stationair gedaan en dat was al een goede verbetering, nu met 135 hoofd erbij weer beter :biggrin: .......mis alleen nog snelheid de motor komt naar mijn inziens niet snel "genoeg" op toeren het duurt veels te lang voordat ik de 5000 of meer haal........

ligt dat dan aan mijn venturi? ik moet nog kijken wat er in mijn 44ers zit :o

Luchtsproeier heb ik nog steeds op 190 staan......de motor houdt niet echt meer in alleen als hij warmer wordt stottert hij wat!!!! in het toerengebied 3000-4500....... ik denk dat het aan frisse lucht schort! het wordt erg warm in mijn oude kofferruimte waar nu de webers huizen. Ik heb twee gaten gezaagd in mijn motor deksel waar de webers doorheen steken (nog geen centraalluchtfiler met een centrale aanzuigbuis op koude lucht )

Cilinderkop temp. is perfect in de stad ca. 275-300F snelweg en flink trappen ca. max..................350 erg oke!!!

Olie temp. is ook prima onder controle snelweg met ca. 3200-3500 toeren naar DDD3 (120 km/h) 100c met de ventilator aan.

Groet mycha

__________________
1970 T2a Westy
1968 TypeIII Fasty

Leuk dat-ie reageert zoals ik al een beetje dacht (en dat vanachter de computer...).
Die narrow-band lambdameter van jou...tsja nou ja, ik daar geloof ik al genoeg lelijks over gezegd had op de keversite circuitdag
Ben ook erg blij dat de koptemperaturen goed zijn. Probeer ook eens te kijken of je verschil ziet bij een constante belasting/snelheid in koptemp als je een hoofdsproeier wisselt. Soms geeft dat ook een goed indicatie of je op de goede weg bent. Arme mengsels geven natuurlijk hogere koptemperaturen en je weet nu dat de koptemp meter suspersnel reageert. Je kunt hem dan ook mooi als tuningtool gebruiken als je weet wat je afleest.
Rij voor de grap ook eens een keertje met de achterklep eraf en kijk of dat uitmaakt in hoe de motor trekt als-ie warm is. Weet je meteen of het daar niet (of wel) in zit zonder dat je eerst een duur centraal luchtfilter moet monteren.

Wist niet (meer) dat je 44'ers had, maar daar zitten standaard 36mm venturis in trouwens. Wel zijn deze carbs heel goed te tunen gelukkig.

Hoe staat je ontsteking?: wat is je voorontsteking en wat is je totale vervroeging (vanaf ca. 3500 rpm dus)?

Groetjes,
Walter

He Walter,
Mijn dank voor je reacties en goede ideeen
Met klep open heb ik op DDD3 gedaan, alleen stonden toen mijn kleppen verkeerd en zeker de verkeerde sproeiers. Toen heb ik gesprint zonder luchtfilters en met de klep schuinopen.................ik had zeker de indruk dat dit positief was. Maar ga deze week het nog eens testen met deze sproeiers.
Wat vindt jij van de venturies als er inderdaad 36ers inzitten is het dan verstandig om naar 32ers over te gaan??? (venturies zorgen toch voor de snelheid in toeren?)
Narrow-band lambdameter is inderdaad niet ideaal...maar ja :o
Ontsteking moet ik ff navragen "Ron eigenaar Boxer" heeft deze gezet.
Kop temp. meter is echt SUPER werkt echt snel en goed, met deze sproeiers is de kop temp. ca. 25F lager dan met de vorige setup.
Centraal luchtfilter zal er toch wel moeten komen hoor..........anders heb ik straks geen gehoor meer over brult echt wel twee 44ers achter je achterbank .
Thanks mycha

Ps: ik heb nog een sticker voor je :biggrin:

Ps2: ben jij nog bezig met een oxyboxer/type5?

__________________
1970 T2a Westy
1968 TypeIII Fasty

Ach, voor een mede type 3 rijder en een aardige vent (leuk je toen een keer gesproken te hebben op de KCD) denk je graag wat harder na

Dat kan op een blok als die van jou nogal eens heel erg veel uitmaken, vandaar de vraag. Nu is timing bij een type 1 toch wel anders dan voor een type 4 (waar ik wat meer in thuis ben), maar sommige dingen zijn redelijk algemeen gelukkig.
Svp niet meer zonder luchtfilters rijden hoor: zonde van je motor en het scheelt niet eens een halve pk denk ik als je K&N filters hebt...

Haha, leuk te lezen dat je dat idd al opgevallen is. Dat hoopte ik al.
[edit]De 36mm venturis zijn denk ik erg goed op een 2 liter fors getunde type 1 motor zoals die van jou. Lekker zo laten en zeker geen 32 erin doen. Hooguit zou je 34 kunnen overwegen als je een echt accelearatiegat houdt tot 4000 toeren, maar voorlopig zou ik het nog niet eens overwegen
Tot zo'n 2500-3000 toeren lopen de webers toch voornamelijk op de stationairsproeier, dus als je daaronder wat wilt doen, zou je de stat.sproeier nog eens 1 tandje groter kunnen proberen (60) maar ik denk niet dat dat hoeft op een 2 liter. Eerst maar eens kijken naar de ontsteking?[end edit]

Ja, weet het; ik heb er zelf ook inlaatgeluid demperboxen voor gemaakt. Centraal is niet helemaal nodig. Een slimme omkapping kan ook een wereld van verschil maken, kost niks behalve wat plaatstaal en hoeft ook geen vermogen te kosten. Het ontwerp is wel ff belangrijk om ook echt geluid kwijt te raken.

YES!! Die moet er wel op natuurlijk :biggrin: Ga je nog naar Rosmalen? De Vari heb ik nu stilgezet om te gaan schuren en 'strak' maken, dus ik rij nu wel ff met de 412, maar dat mag de pret niet drukken.

Hehe, nou, eigenlijk niet, maar stiekum toch wel: heb namelijk via via een set weliswaar gebruikte, maar zeer bruikbare en in mijn ogen supercoole 97mm Alu/Nikasils (oettinger/mahle zeer waarschijnlijk) cylinder en zuigers gekocht: die passen dus fluitend op de originele wbx stud spacing en schoven ook zo verder uitdraaien in mijn Limbach kopjes :biggrin:
Die cylinders zijn met de destijds geleverde mahle zuigers gedacht voor een 82 slag, maar ik zag al dat de zuigerpen niet heel erg hoog zit, dus zou je met andere zuigers zelfs nog wat slag kunnen winnen (86mm ?), Het carter is er iig breed genoeg voor
Wat de cylinderinhoud van zo'n 'type 1- achtige' motor dan wordt kun je zelf wel uitrekenen denk ik, maar (meer dan) groot genoeg voor die kopjes iig.
Aan de andere kant zou je met de originele 76mm slag mooi een laag compressie turbo blokje kunnen maken. Ideeen genoeg zo je ziet.
Als ik wat foto's heb, zal ik in het oxyboxertopic op keversite wel even updaten.

Greets,
Walter

Dat kan op een blok als die van jou nogal eens heel erg veel uitmaken, vandaar de vraag. Nu is timing bij een type 1 toch wel anders dan voor een type 4 (waar ik wat meer in thuis ben), maar sommige dingen zijn redelijk algemeen gelukkig.
Svp niet meer zonder luchtfilters rijden hoor: zonde van je motor en het scheelt niet eens een halve pk denk ik als je K&N filters hebt...

Haha, leuk te lezen dat je dat idd al opgevallen is. Dat hoopte ik al.
[edit]De 36mm venturis zijn denk ik erg goed op een 2 liter fors getunde type 1 motor zoals die van jou. Lekker zo laten en zeker geen 32 erin doen. Hooguit zou je 34 kunnen overwegen als je een echt accelearatiegat houdt tot 4000 toeren, maar voorlopig zou ik het nog niet eens overwegen
Tot zo'n 2500-3000 toeren lopen de webers toch voornamelijk op de stationairsproeier, dus als je daaronder wat wilt doen, zou je de stat.sproeier nog eens 1 tandje groter kunnen proberen (60) maar ik denk niet dat dat hoeft op een 2 liter. Eerst maar eens kijken naar de ontsteking?[end edit]

Ja, weet het; ik heb er zelf ook inlaatgeluid demperboxen voor gemaakt. Centraal is niet helemaal nodig. Een slimme omkapping kan ook een wereld van verschil maken, kost niks behalve wat plaatstaal en hoeft ook geen vermogen te kosten. Het ontwerp is wel ff belangrijk om ook echt geluid kwijt te raken.

YES!! Die moet er wel op natuurlijk :biggrin: Ga je nog naar Rosmalen? De Vari heb ik nu stilgezet om te gaan schuren en 'strak' maken, dus ik rij nu wel ff met de 412, maar dat mag de pret niet drukken.

Hehe, nou, eigenlijk niet, maar stiekum toch wel: heb namelijk via via een set weliswaar gebruikte, maar zeer bruikbare en in mijn ogen supercoole 97mm Alu/Nikasils (oettinger/mahle zeer waarschijnlijk) cylinder en zuigers gekocht: die passen dus fluitend op de originele wbx stud spacing en schoven ook zo verder uitdraaien in mijn Limbach kopjes :biggrin:
Die cylinders zijn met de destijds geleverde mahle zuigers gedacht voor een 82 slag, maar ik zag al dat de zuigerpen niet heel erg hoog zit, dus zou je met andere zuigers zelfs nog wat slag kunnen winnen (86mm ?), Het carter is er iig breed genoeg voor
Wat de cylinderinhoud van zo'n 'type 1- achtige' motor dan wordt kun je zelf wel uitrekenen denk ik, maar (meer dan) groot genoeg voor die kopjes iig.
Aan de andere kant zou je met de originele 76mm slag mooi een laag compressie turbo blokje kunnen maken. Ideeen genoeg zo je ziet.
Als ik wat foto's heb, zal ik in het oxyboxertopic op keversite wel even updaten.

Greets,
Walter[/QUOTE]

Oxy's hebben zeeeeeer mijn interesse :biggrin: maar waterboxers ook
Lees al tijden de forums op het "shoptalk". Heb in het verleden een 1.9 waterboxer ponton gemaakt en wil nu een variant met 2.1 waterboxer op gas bouwen (2.1 wel een beetje aanpassen van 112pk naar ca. 150/160pk)


Zal me eens verdiepen in de ontsteking van mijn ponton hoe die staat etc. Heb er nu een 009 opzitten met een elektronisch binnenwerk van compu-fire.
Aan wat voor vervroeging/voor onsteking moet ik denken?

Met betrekking tot het luchtfilter verhaal was het gewoon om ff te proberen zonder luchtfilters........ puur ff op de strip not in real life
luchtfilterbakken ga ik ook eerst zelf ff een eenvoudig maken, kan ook een centraal luchtfilter lenen van een vriend van mij om te kijken wat het doet voor geluid enzo.

Als het allemaal een beetje meezit ga ik zeker ff naar Rosmalen (thuis wedstrijd vanuit Tilburg). Ben wel benieuwd naar je 412!
Mycha

__________________
1970 T2a Westy
1968 TypeIII Fasty

Leuk! Over die combinatie heb ik ook lang nagedacht, maar wil(de) het voorlopig maar bij luchtgekoeld houden
Een 914 2 liter iets tunen geeft al 2056cc en met de originele platte injectiebuizen/behuizing past dat ook super onder de motordeksel van een type 3 en geeft dan vergelijkbaar vermogen als een standaard 2,1 DJ blok :biggrin: en dan is een gastussenstuk ook niet meer moeilijk aan te brengen...


Ik heb al wel een idee wat het ongeveer zou moeten zijn, maar laat eerst maar eens horen waar-ie nu op staat (stationair en de max vervroeging) Helaas is vervroeging meer type 1 specifiek dan carbs...

Maar de strip is ook real life hoor. Ook op dat korte stukje (of juist...) kan er net dat ene zandkorreltje klem tussen je zuiger en cylinderwand komen te zitten waardoor...you get the picture.
Ik zou nooit zonder filters rijden, maar das natuurlijk heel persoonlijk want ik weet ook dat de als "echte dragracers" geziene gasten ook vaak zonder rijden.
Het staat inderdaad heel stoer zo van die gepolijste kelken...(maar 'looks' can and will kill..your engine)

Ok, hopelijk zie ik je daar dan wel; anders moet je de sticker maar ff onder de ruitenwisser oid stoppen (hopelijk leest verder niemand dit..)

CU,
Walter

[QUOTE=Beetspeed]Leuk! Over die combinatie heb ik ook lang nagedacht, maar wil(de) het voorlopig maar bij luchtgekoeld houden
Een 914 2 liter iets tunen geeft al 2056cc en met de originele platte injectiebuizen/behuizing past dat ook super onder de motordeksel van een type 3 en geeft dan vergelijkbaar vermogen als een standaard 2,1 DJ blok :biggrin: en dan is een gastussenstuk ook niet meer moeilijk aan te brengen...


Luchtgekoeld is eigenlijk 'the only way to go" maar ik heb nog zoveel waterboxer onderdelen over dat het gewoon zonde is om het niet te doen......


Ik heb al wel een idee wat het ongeveer zou moeten zijn, maar laat eerst maar eens horen waar-ie nu op staat (stationair en de max vervroeging) Helaas is vervroeging meer type 1 specifiek dan carbs...

Ik heb gister Ron nog ff gesproken...... ontsteking staat nu op 10 graden voor!! "we" denken dat de ontsteking niet in orde is... of de compu-fire is niet goed. Het is namelijk net of ie niet goed genoeg vervroegd

Groet mycha

__________________
1970 T2a Westy
1968 TypeIII Fasty

Ik denk dat 'we' het wel eens zijn daarover Vandaar dat ik er ook naar vroeg hoe je onsteking stond. Was die Compufire ff vergeten... Er zijn er meer die met die module problemen hebben (gehad). Schijnt ook dat je bij sommige ervan een stuk van de module behuizing moet vijlen om hem erin te laten passen. Check dus zeker ff of-ie niet aanloopt ergens als je het blok ronddraait.

Wel grappig dat je noemt dat de onsteking 'op 10 graden voor' staat. Zo stellen inderdaad velen hun onsteking af; op de vooronsteking alleen, maar wie rijdt er nu alleen maar stationair??
Wat ik maar wil zeggen is dat op de vooronstekling alleen afstellen bij een getunde motor totaal niet interessant is! Wat je wil weten is op hoeveel de onsteking staat bij je maximale vervroeging. Daarom vroeg ik ook heel specifiek daarnaar (zie vorige post).
En nee, niet alle 009's hebben dezelfde mate van vervroeging; dus er gewoon 20 graden bij optellen kan wel, maar geeft forse onnauwkeurigheid; iets wat je je met een fors getuned blok niet kan permiteren. Ik heb 009's gezien die met verschillen zo groot als 19-24 krukasgraden vervroegen. De 009's staan niet altijd bekend om hun kwaliteit en dat blijkt (soms) als je wat gaat meten. Doordat de verdeler met halve snelheid draait, vervroegt de verdeler dus maar 10-12 graden en dat lijkt redelijk nauwkeurig, maar zoals gezegd door de 2:1 overbrenging wordt elke onnauwkeurigheid daarin dus met factor 2 vergroot! Vandaar het belang van een kwaliteitsstroomverdeler.
Het is dus interessant om de maximale vervroeging te weten (dus vanaf ca. 3000-3500 toeren): je weet - met de statonair vervroeging in je achterhoofd - dan hoeveel jouw 009 zelf vervroegt aan de krukas en dus ook of dat misschien niet teveel of te weinig is.
Je max vermogen haal je natuurlijk altijd (ver) boven de 3500 tpm, niet bij stationair dus ik stel het tijdstip van een getunde motor altijd boven dat toerental af. Helaas kan je aan de curve zelf bij een 009 ook niks veranderen, dus afstellen op/boven 3500 tpm is het enige wat je zinnigerwijs kan doen. Wat er dan stationair 'overblijft' is dus leuk om te weten, maar minder belangrijk.
Gelukkig (of helaas eigenlijk) heeft de 009 geen vacuum, dus je kunt gewoon onbelast achter de auto makkelijk de max vervroeging bepalen met je stroboscoopie Ben benieuwd.
Misschien zie je dan ook wel meteen dat het ontstekingstijdtip gaan zwabberen of de totale vervroeging niet haalt: dan weet je weteen waar je de fout moet zoeken Je kan natuurlijk ook meteen ff de puntjes terugzetten en kijken of dat verschil maakt (en wat-ie dan max vervroegt)

Groeten,
Walter

He Walter,
Gisteren hebben we de ontsteking eens onderhanden genomen Puntjes erin.... alles gecheckt en allemaal oke!

Luchtsproeier is nu ook nog verandert naar 180 en de "dip" is nu weg :p

Ga volgende week eens een keer zonder klep rijden en nog meer testen.......gisteren te weinig tijd Keep you posted.

Greetz mycha

__________________
1970 T2a Westy
1968 TypeIII Fasty