Jep de rotor staat bij cilinder 1.

__________________
Golf 1 GLS '80 Gerestaureerd
Restauratie Golf 1 Cabrio GLS '82
Project Squareback '63 Model N

Heb je nog kontaktpunten of elektronische ontsteking?

__________________
Mijn wagenpark
Golf 1 cabrio 1985 AKR 2.0L 115+Pk

Kontaktpunten, en deze zijn niet al te veel gebruikt aangezien ik ze een paar maanden voor de restauratie heb vervangen en afgesteld.

__________________
Golf 1 GLS '80 Gerestaureerd
Restauratie Golf 1 Cabrio GLS '82
Project Squareback '63 Model N

Staat de kotaktpunt afstand nog steeds goed (ik meen ca 0,4mm!?)
Vonk kan te zwak zijn namelijk!

__________________
Mijn wagenpark
Golf 1 cabrio 1985 AKR 2.0L 115+Pk

Heb je de carb droog weggelegd?

Kan zijn dat je misschien de vlotternaald vast heb zitten, vriendelijke tikjes op het vlotterbakje wil wel eens helpen.

Het kan ook zijn dat je vlotterbakken niet volgenoeg zijn. Heb je een electrische pomp?

@ Ronald:

Ik heb ze toen volgens mijn werkplaatshandboek afgesteld en niet meer los gehad.
Dus ga er vanuit dat het nog goed staat, maar heb het niet gecontroleerd.

Maar als de vonk te zwak kan zijn zou het dan niet ook aan de bobine kunnen liggen?

@ Sjeesbeest:

Ik heb ze droog weggelegd en heb ze ook nog eens uit elkaar gehad voor de schoon te maken. En heb een electrische pomp, deze leverd (ik meen) 4.0 psi en heb er zo ook al een tijdje mee rond gereden voor de restauratie.

__________________
Golf 1 GLS '80 Gerestaureerd
Restauratie Golf 1 Cabrio GLS '82
Project Squareback '63 Model N

Daar ga ik in ieder geval in eerste instantie niet van uit. Het heeft vooraf gewerkt, dus zou dat met dezelfde samenstelling nu ook moeten lukken. Kan idd ook zijn wat sjeesbeest zegt.

__________________
Mijn wagenpark
Golf 1 cabrio 1985 AKR 2.0L 115+Pk

Dan duik ik nog eens snel de garage in om het nog even te testen.

__________________
Golf 1 GLS '80 Gerestaureerd
Restauratie Golf 1 Cabrio GLS '82
Project Squareback '63 Model N

Als jij je wagen op contact zet, pompt je pomp meteen de carbs vol, of stuur jij ze anders aan?

Voel je wel dat de motor lucht aanzuigt bij de ingang van de carburateurs?
even je hand ertegen houden terwijl iemand anders start.
Kleppen zijn ook gesteld na de revisie?

__________________
Mijn wagenpark
Golf 1 cabrio 1985 AKR 2.0L 115+Pk

Zodra ik de wagen op contact zet gaat de pomp lopen, na de pomp het ik een Y met 1 dikkere slang naar de carbs en een dunnere naar de retour. Zo heeft het eerst ook gezeten.

En of hij lucht aanzuigt weet ik niet en kan helaas nu niet testen omdat er niemand meer wakker is om even mee te helpen.
Kleppen zijn nog niet gesteld, dit wou ik laten doen als de auto zover af is.

Trouwens het tikken op de vlotterkamers maakt geen verschil, morgen maak ik de carbs nog even open om te kijken of de naalden niet vast zitten.

__________________
Golf 1 GLS '80 Gerestaureerd
Restauratie Golf 1 Cabrio GLS '82
Project Squareback '63 Model N

Als nu je kleppen niet of niet ver genoeg open gaan, krijg je niet de juiste onderdruk om brandstof aan te zuigen (mogelijk).
Moeten ze mechanisch gesteld worden of met plaatjes?

__________________
Mijn wagenpark
Golf 1 cabrio 1985 AKR 2.0L 115+Pk

Maar kun je de kleppen wel stellen zonder dat de motor loopt of heeft gelopen? Ik heb plaatjes.

__________________
Golf 1 GLS '80 Gerestaureerd
Restauratie Golf 1 Cabrio GLS '82
Project Squareback '63 Model N

Dop je retour even af, en probeer het dan nog eens. Als je een dotterpomp heb die afslaat bij teveel tegendruk dan heb je niet eens een retour nodig (heb ik ook niet).

Ik zou wel eerst je kleppen stellen hoor.

Ja kleppen stellen gebeurt bij mijn weten met een koude motor (correct me if I'm wrong).
Als je de kleppen en stoters niet hebt verwisseld en op exact dezelfde positie in de kop hebt teruggezet, zou het eigenlijk niet zoveel moeten uitmaken.
heb je ze wel verwisseld, zou ik ze zeker eerst stellen.

__________________
Mijn wagenpark
Golf 1 cabrio 1985 AKR 2.0L 115+Pk

Velgjes staan goed erik

__________________


BBB Build by Boekes Site - Custom Wheels

Ik heb er een pomp van Facet op, deze tikt wanneer hij draait. Maar stop niet voor als hij langer draait zonder gestart te hebben.
Bij een eerdere pomp die 0.5 psi meer leverde had ik het probleem dat hij teveel ga en dus iedere keer verzoop als ik het gas te lang los liet dus voor het stoplicht of bij het inhalen meer gas gaf en daarna weer los om weer op de eerder snelheid te komen.

Ik heb wel geprobeerd om ze uit elkaar te houden maar durf niet de garanderen dat ze niet perongeluk verwisseld zijn.
Mochten ze afgesteld kunnen worden zonder de de motor hoeft te lopen dan moet ik dus opzoek naar iemand die dit op korte termijn voor mij zou kunnen doen.

Thanks Richard.

__________________
Golf 1 GLS '80 Gerestaureerd
Restauratie Golf 1 Cabrio GLS '82
Project Squareback '63 Model N

Jij heb gewoon vlotters die je brandstof afsluiten als de kamers volzitten, dus jij heb een verkeerde brandstofpomp.

Mijn pomp pompt bij koude motor een paar keer en dan is de verdampte brandstof weer aangevuld en tijdens het rijden pomt ie af en toe rustig bij.

Heb jij bij toeval een injectiepomp geplaatst?

Poeh dat durf ik niet te zeggen.
Ik heb er iig op deze manier aardig wat km's goed mee kunnen rijden dus het moet niet onmogelijk zijn om hem zo even gestart te krijgen lijkt mij.

Hier zie je de pomp op zitten, zo zat het in het begin:

__________________
Golf 1 GLS '80 Gerestaureerd
Restauratie Golf 1 Cabrio GLS '82
Project Squareback '63 Model N

ben toch van mening dat er iets is met je vlotters.

Heb je de ontstekingsvolgorde ook goed? De timing van je distirbutie goed? Ik heb
wel eens de onnozele fout gemaakt om het verkeerde merkpunt op de nokkenas pouly te gebruiken.