Doe es eff norm...

Waar in Duitsland waren jullie geweest? en wat doet die firma/hobbybob precies?

Zoveel stroomverbruik/weerstand en toch zulke prestaties ben heel beniewd waar dit eindigt

Handig zo'n Flir
"Eerst Fliren dan voelen"

Echt geweldig!!

__________________
'88 Golf II VR6
'91 Golf II G60
'86 Golf II 16V New Project

Allemaal weer bedankt voor de toffe reacties!




In de buurt van Zülpich.



Werkelijk alles dat met het ombouwen naar elektrisch te maken heeft, en op hoog niveau.


Ik heb nog een vraag aan jullie:

Ik wil graag iets doen met het interieur, maar ik ben er nog niet helemaal uit wat ik wil. Het is de bedoeling dat de Golf wel een enigszins luxe auto word, en een net interieur met goed zittende stoelen hoort daar ook bij.

Aan de ene kant zou ik het leuk vinden om de niet meer zo mooi zijnde Recaro's opnieuw te laten stofferen, in iets met zwart en grijs en met fel groene stiksels in de kleur van de motor. Dit wil ik dan natuurlijk herhalen op de deurpanelen en achterbank.

Aan de andere kant zou ik er natuurlijk ook gewoon bijvoorbeeld een nette set Golf 6 stoelen in kunnen zetten. Daar is wel wat werk aan, maar het resultaat mag er zijn.




Zijn er hier nog mensen met ideeën waar ik nog niet op ben gekomen?

Een kleine update, letterlijk en figuurlijk




Dit printje gebruikt dusdanig weinig, ergens in de nA (nano-Amperes), dat het benodigde vermogen uit de pulsen op de signaaldraden gehaald kan worden.

Het printje zal binnen in de auto aan het stopcontact worden aangesloten, en dan kan de auto met een geschikte kabel aan een "echte" laadpaal geladen worden.

Verder rijdt de auto goed.

Er waren even wat stabiliteitsproblemen, er viel wel eens een inverter uit.

Het blijkt dat het niet uitmaakt als Master 1 uitvalt. Hij blijft het gaspedaal uitlezen en via CAN uitsturen, zodat Master 2 kan blijven draaien!

Er wordt gewerkt aan een nog betere parameterset, waardoor de motor soepeler zal lopen en met name in de hogere toerentallen het vermogen aanzienlijk toeneemt.

Nu is er gekozen voor stabiliteit, en dat gaat ten koste van het vermogen.

__________________
Met vriendelijke roet,

Evgeniy

ik zou voor mooi recaro stoelen gaan persoonlijk
of soort van golf 7 gti stoelen ? of als je bij elektrisch wil blijven wrm niet GTE interieur ?

__________________
Present:
Vw Corrado 1.8 G60 92' LC3U(project)
Vw Golf II 1.8 Gti 84' LA3A(weekend car)
Moto dax 150cc daytona 2006(low rider)
Past:
Fiat Fiorino 1.7 97' wide body
Chevrolet Lacetti 2006 1.4 16v(sold)
Vw Polo 2f 1.1 93' LC6U(project)

Wij hebben het bovengenoemd printplaatje ingebouwd en gingen het testen.

Als eerste bij een klant van Jarno, waar hij een week eerder een thuislaadstation heeft geïnstalleerd.







Hij doet wat hij moet doen!

De opladers kunnen maximaal 25A per stuk, samen 75A. (Ergens eerder is dat met een foto met de stroommeettang getoond.)

Topvermogen vindt plaats vlak voor het overgaan van CC naar CV, rond 117V in de accu.

Dan laadt hij met 117V x 75A = 8.8 kW

Rendement van de laders kan men met ongeveer 95% in het slechtste geval aannemen, wat dan op pakweg 9.2 kW uit het net uitkomt.

De getoonde getallen zijn plausibel

En dan natuurlijk de ultieme test:




Kabel in de auto gestoken, de andere kant in de laadkast... Ik ging kijken of ik iets op het schermpje moest doen, maar hij begon al van zelf te laden!

En de grap is... Er zit een contactloze paslezer op, maar geen idee waarvoor: wij konden de stekker trekken en wegrijden.

Tenzij het er aan ligt dat het maar heel kort was, zou je kunnen stellen dat het opladen gratis was ??

__________________
Met vriendelijke roet,

Evgeniy

Wist helemaal niet dat SMA ook thuisstations had.

Zal wel een raar gezicht zijn een oudere auto bij een laadpaal

Ik denk dat jullie stroom uit de auto aan de laadpaal hebben afgegeven, dus eigenlijk moeten JULLIE geld krijgen

Ben benieuwd hoe lang het duurt voordat er een oplettende boa gaat checken wat zo'n oude auto op een laappunt doet

__________________
also known as L(ittle) R(ed) R(ooster)

toch een ferm zicht zo een oud golfje op een laadplaats

__________________
Present:
Vw Corrado 1.8 G60 92' LC3U(project)
Vw Golf II 1.8 Gti 84' LA3A(weekend car)
Moto dax 150cc daytona 2006(low rider)
Past:
Fiat Fiorino 1.7 97' wide body
Chevrolet Lacetti 2006 1.4 16v(sold)
Vw Polo 2f 1.1 93' LC6U(project)

vind het ding er tof uit zien zo met de zwarte bumpers velgen en rode klauwen
zou er wel een grijns van krijgen als zoiets aan de laadpaal staat

__________________
Actieve topics:
-------------------------
vdWal's Wagenpark
Jetta Mk2 Coupe

Verkocht:
Golf Mk4 R32 Deep Blue Pearl
Golf Mk3 Milestone Variantje
Golf Mk2 Edition One 16vG60
Luup 16v, Jetta mk5 comfortline, Audi A4 B8 2.0 Sline

Wat een project zeg! Echt gaaf om al die nieuwe techniek verwerkt te zien worden!
Is er nog een betje subsidie te krijgen hiervoor en hoelang duurt het nu voordat die vol geladen is? 3-fase vs regulier huis-tuin-en-keuken stopcontact?

__________________
1990 Volkswagen Golf CL 1.3 NZ -> soon 3.2
2018 Skoda Superb Combi 1.5 TSI Sportline

Mooi, mannen! Project (bijna) klaar nu?

__________________

Hoog tijd dat ik ook weer eens van mij laat horen.



De SMA laadpaal is inderdaad vrij nieuw. En de looks van een Golf 3 aan een laadpaal bevallen me eigenlijk wel... net als het gebrek aan geluid.




Ik hoop het niet... ik krijg het liever gratis dan dat ik het gratis weggeef.




Ik ook. Ik sta hem graag te woord.




Subsidie is hier helaas niet op mogelijk. Ombouwprojecten worden op pagina 0 al uitgesloten, en de subsidie voor de aankoop van een tweedehands elektrische auto is niet mogelijk omdat de originele reikwijdte onder de 100km (namelijk 90) ligt.

Op dit moment duurt volladen op 3 fase zo'n 1 tot 1,5 uur. Op enkelfase duurt het 3x zo lang.

Wanneer de 2e accu ook is geplaatst gaat het langer duren, doordat de capaciteit veel groter gaat worden.




Een project is nooit klaar.


Inmiddels zijn we met de Golf op het werk van Evgeniy geweest. De baas wilde hem namelijk ook graag eens zien.







Vervolgens hebben we dampende pizza's gehaald in het koude weer, waardoor alles besloeg. Toen kwam er iets grappigs tevoorschijn.




"Ich fahre mit Siemens" valt er te lezen. Dat heeft schijnbaar ooit aan de binnenkant op de ruit gezeten. De originele controller was van Siemens.




Inmiddels heeft de Golf inderdaad ook aan de SMA laadpaal gestaan, en dat ging erg goed.




In de SMA energy app kun je mooi het verbruik zien.




En je kan het zelfs zo instellen dat hij 100% op zonnestroom laad.




Daarna hebben we gratis kunnen laden bij een Duitse Aldi.




Waarbij je binnen op het display netjes kan zien dat er 74 ampere DC geladen word.




Vandaag kwam mijn laadpas binnen, dus 's avonds hebben we nog even snel getest of ik ook aan een betaalde openbare paal kon laden.







Dat ging prima!

Dan nog wat extra nieuws:

Het volgende gaat het tweede accupakket worden. Graag willen we dit pakket 34,7kWh maken, namelijk 3220 cellen. Het totaal komt dan neer op 54kWh. Of we zo'n groot aantal VTC6 cellen nog kunnen verkrijgen gaan we morgen te horen krijgen...

Wel heb ik alvast een kleine visualisatie gemaakt van de 3220 cellen in de achterste accubak. Er is plaats genoeg, en ook hier bestaat het pakket weer uit 28 celblokken.

Eventjes tijd voor nog een update.

De Golf thuis aan de lader.




Jullie weten vast nog wel hoe het display met de laad-, accu-, en BMS informatie er uitzag?

Zo dus...




Daar moest nodig iets aan gedaan worden.

Er is een groter display in gekomen, met een kapot gedremelde blindplaat als lijstje.




Vervolgens is de boel aangesloten zoals het zat met het kleine display, waarna het display dezelfde informatie weergaf. Helaas was wel het contrast zeer slecht.




Daarna is er het een en ander opnieuw geprogrammeerd en is er met een juiste weerstand verandering gebracht in het contrast.

Links staan onder elkaar de totale accuspanning en aantal verbruikte ampère uur, ernaast staan onder elkaar de lopende stroom (+ loopt de accu in bij het laden en regenereren, - loopt de accu uit bij het gas... stroom geven) en afwisselend de hoogste en laagste celtemperatuur, daarnaast staan onder elkaar de hoogste en laagste celspanning om de balancering van de cellen in de gaten te houden, en daarnaast staat dan het allerbelangrijkst; het vermogen! Wederom betekent een positief vermogen dat de accu geladen word, zoals op de foto met 8300 watt, en een negatief vermogen betekent dat de auto ontladen word. Bij volgas staat er op dit moment (met de milde afstelling ) ongeveer 90kW.




Verder heb ik afgelopen weekend een mooie set velgen voor onder de Golf gehaald, in Woensel. Nu hopen dat ze over de 288mm remmerij passen.




Op de terugweg even de Golf aan een laadpaal gehangen ter hoogte van Weert. Dat gaf meteen een mooi momentje voor een foto.




Er kwamen in het uurtje dat ik er stond een hoop verwonderd kijkende mensen langs.

blijft zalig zo een golf 3
echt ziek veel werk in gestoken knap!

__________________
Present:
Vw Corrado 1.8 G60 92' LC3U(project)
Vw Golf II 1.8 Gti 84' LA3A(weekend car)
Moto dax 150cc daytona 2006(low rider)
Past:
Fiat Fiorino 1.7 97' wide body
Chevrolet Lacetti 2006 1.4 16v(sold)
Vw Polo 2f 1.1 93' LC6U(project)

Mooie velgjes, zal mooi staan!
Binnenkort op Weert de gekste

__________________
Volkswagen Golf MK1 1.1
Volkswagen Golf MK1 1.6 GTI
Volkswagen Golf MK1 2.1 G60

Shortshifter MK1 02A

Mooie updates!

...Waarschijnlijk eerder met het vooroordeel; "Daar staat weer van dat "petjes volk" geparkeerd waar ze helemaal niet mogen staan..."

__________________
Instagram/AndreBusser

Mooie updates weer. Ik hoop ook dat die velgjes passen. Als er één ding is aan dit project waar ik minder enthousiast over ben is het de huidige zwarte velgen...

__________________