GLS van 81. Volgens mij alleen geleverd met 1500benzine/1600 diesel motoren. Die van mij heeft orgineel een 5 handbak . Verder aan luxe anno 1981:

-2 van binnen uit verstelbare spiegels
-Toerenteller
-Gordels achterin, weet niet zeker of dit speciaal gls is
-Ruitenwisser met interval


Verder weet ik zo niet

GTI Pirelli van '83 in de kleur Helios Blauw, veel info/kenmerken/foto's zijn te vinden op www.der-pirelli.de

Heb nog geen goede foto, auto staat momenteel voor restauratie

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- Golf Mk1 GTI Pirelli W65 Heliosblau (Project)

MyPolo.nl - Dé Polo website van Nederland.

Hier de golf 1, 1.1 MX van Bouwjaar 1979. Orgineel geel van Kleur..

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VRIJHEID IS EEN VOLGETANKTE Mk2 GOLF

Oke mooi om te horen jongens , Deze post gaat de goede kant op

Hier een golf m of voor de nederlandse markt sc.
Kenmerken

oranje logo in de gril en oranje lijsten aan de zijkant.
Vol in restauratie en laten spuiten in de orginele kleur.

Heb n LX is een laatste actie uitvoering ik zal nog een zoeken voor meer info

1.6 GLS Automatic 1976

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AUDI A6 2.7 TDI Quattro (daily)
Golf 1 1.6 GLS automaat 1976 (hobby)
Golf 2 1.3 cl 5-bak 1983 (boodschappenwagen)

Origineel een Jetta S 1981. Enige optie die erop zat is volgens mij de metallic lak (Sandmetallic).

• 1.5 JB motor met automatische choke

• 4 versnellingen

• geen hoofdsteunen

• geen armsteunen aan deur (alleen schuine beugel voor dichttrekken deur)

• geen handgrepen of lussen aan plafond

• geen intervalstand voor ruitewisser, ruitenwisser stopt ook wanneer deze wordt uitgezet, gaat niet door tot onderste stand op het raam

• 1 buitenspiegel, van buitenaf verstelbaar

• geen middenconsole

• binnenverlichting reageert alleen op bestuurdersdeur

• blank glas

Auto is niet meer origineel.

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Jetta mk1 1981 ; Airco / Eberspächer B5W / CC / Alarm / Megajolt DIS / Bosch LH 2.4 / Supersprint fächerkrummer / Powersprint 60mm auspuff

Te koop: http://www.marktplaats.nl/verkopers/3866830.html

Nog een aanvulling op de mijne, ben nog wel wat vergeten zie ik:

-Lussen aan de b stijlen
-metalic lak, regatta blue
-middenconsole
-spoilertje op de achterklep, weet niet of die er orgineel op hoort
-Hoofdsteunen
-bruin getint glas
-armsteunen

CL met 1100cm³ motorinhoud en 37 kW motorvermogen.
Ben 'm naar GL aan het ombouwen, denk dat ik de meeste GL details al wel overgebouwd heb.

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Golf MK 1 - 1.1 CL juli '82

Is de GX dan ook geen laatste actie uitvoering geweest ?
Welke van beiden is dan echt de laatste uitvoering geweest ?

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Golf MK 1 - 1.1 CL juli '82

Ik heb een GX en deze kwam in Maart 1984 voor het eerst op kenteken dus neem aan dat dit de laatste is.

"chrome" rand in dashboard en armsteunen aan de deuren heb ik ook.

Hierbij de info over mijn LX zouden er zo'n 50.000 van zijn gemaakt en in engeland alleen als 1.3

Kurz vor dem Wechsel auf Golf II peppte Volkswagen seine Modellpalette noch einmal auf, um etwaige Käufer, trotz des vor der Tür stehenden Golf II, noch schnell zu einem Kauf des "Auslaufmodells" zu bewegen.
So schickte VW zum Beispiel den Golf LX und den Golf GX ins Rennen. Jetzt gab es viele Extras Serienmäßig, die vorher Aufpreis gekostet hatten.

Ab 04. März 1983 war der Golf 1 LX bestellbar, für Preise ab DM 12.955.

Damit brachte er dem Kunden, durch die vielen sinnvollen serienmäßigen Extras, gegenüber dem Grundmodell "C" einen Preisvorteil von über 1000 DM.

Preisbeispiel aufgrund der Preisliste ab 02.08.1982 mit einem Zweitürer Golf C mit 50 PS Motor, 4-Gang Getriebe und nur einigen der "LX" Extras.

Grundpreis Golf "C" mit 50PS Ottomotor: DM 12.590
Vierspeichen Sportlenkrad: DM 156
Reifen 175/70 auf 5Jx13 Stahlfelgen: DM 225
Radio Braunschweig II: DM 343
Beifahreraussenspiegel, einfach: DM 28
Scheibenw. Intervallautom. & WaschWisch: DM 53
Z82 Schlechtwetterpaket mit Nebelscheinw.: DM 382

Diese Konfiguration kostet bereits DM 13.777, Preisvorteil schon jetzt DM 822, die gegenüber dem "C" höherwertigen Sitze es "LX" und weitere Details noch gar nicht einberechnet.

Mit seinen Stahlgürtelreifen 175/70 SR 13 auf Stahlfelgen 5J x 13, Doppelscheinwerfergrill mit Nebelscheinwerfern, breiten schwarzen Zierleisten (wie GTD) und dem Schriftzug "Golf LX" auf der Heckklappe ausgestattet, wirkte der LX außen schlicht und nüchtern. Das Kühlergrill, die Fenstereinfassungen und die Stoßstangen mussten passend zum sachlichen Erscheinungsbild ohne Chrom auskommen.

Innen bekam der LX das bekannte große Sportlenkrad mit vier Speichen und dem Schriftzug "Golf LX" mit auf den Weg zum Käufer. Praktisch und funktional gab es im LX-Paket dazu einen beleuchteten Zigarettenanzünder, ein abschließbares Handschuhfach, eine Mittelkonsole, Tür- und Seitenverkleidung des Golf C/CL, mit Türablagekästen vorn (ohne Chromleiste), Bodenbelag in farblich angepasstem Veloursvlies ( je nach Farbe der Sitze in schwarz oder hellbeige )

und Sitzbezüge in Einteilung wie Golf GL (GL-Konfektionierung) in besserer Qualität ähnlich Golf GL in Wolltweed-Streifen (vom Jetta SL) in den Farben grau/weiß oder saiga (hellbraun). Der Dachhimmel war dazu geschmackssicher universell passend grau gemustert und bereits aus dem Golf 1 GTD bekannt. Als weitere nützliche Extrabonbons gab es einen von innen verstellbaren Fahrer-Außenspiegel, eine Scheibenwischer-Intervallschaltung mit Wasch-/Wisch- Automatik, einen Türkontaktschalter auf der Beifahrerseite und im Kombiinstrument einen Tageskilometerzähler und einen Drehzahlmesser für den 70 PS Benzinmotor bzw. eine analoge Zeituhr für den 50 PS Benziner und den 54 PS Dieselmotor.

Die verkleidete Fensterbrüstungen und B-Säulen und das komfortable GTI-Armaturenbrett ( nach oben öffnendes Handschuhfach, kein Chrom um Lüftungsdüsen und Tachoblende, Einführung ab Start des LX im März 83 ) waren wohl zuviel des guten und mussten vermutlich weichen, um das Radio "Braunschweig II" ( M-Code R39, verbaut ab April 1983 ) zu refinanzieren.

Ab April 1983 gab es daher die pflegeleichte, aber wenig wohnliche, aus Golf C/CL bekannte Armaturentafel. Um dieses an sich etwas schnöde Hartplastikteil zu etwas besonderem zu machen, spendierte VW zwei aufgemalte schmale weiße Zierstreifen über die ganze Breite der Armaturentafel. Außerdem gab es eine goldene Tachoblende mit dem bereits genannten Radio und als Finanzausgleich dazu also wie erwähnt nacktes Blech oberhalb der Tür- und Seitenverkleidungen wie im Golf "C".

Nicht bestellbar waren die bereits serienmäßig enthaltenen diversen Mehrausstattungen, die Schlechtwetterpakete sowie Sitze in Kunstleder. Außerdem nicht erhältlich: Klimaanlagenvorbereitung M559, Klimaanlage M573, Leichtmetallfelgen in 5,5Jx13 M451, Blaulicht und Doppeltonhornanlage M160, Abdeckplatte anstelle Hintersitz M039, Zweipunkt-Sicherheitsgurt vorn und Kniepolster M044.

Der Käufer musste sich zwischen dem 50 PS oder 70 PS Benziner und dem 54PS Dieselmotor entscheiden. Als Außenfarben standen (kursiv markierte Farben gegen Mehrpreis) zur Auswahl:

Alpinweiß, Marsrot, Baikalblau, Regattablaumetallic, Sienarotmetallic und Sandmetallic mit Sitzen "grau/weiß" oder Alpinweiß, Mexicobeige, Sienarotmetallic und Sandmetallic mit hellbraunen Sitzen "Saiga".

Etwa Anfang Juli änderte sich die bestellbare Farbpalette. Es gab nun: Alpinweiß, Marsrot, Diamantsilbermetallic, Papyrusgrünmetallic, Lhasametallic und Schwarz mit grau/weißen Sitzen. Mit hellbraunen Sitzen "Saiga" gab es Alpinweiß, Marsrot und Papyrusgrünmetallic.

Frühe und späte Golf LX unterscheiden sich auch in den W-Nummern im Fahrzeugbrief / auf dem Ausstattungsaufkleber.

W24 50 PS GG "LX" (erste Serie mit GTI - Schalttafel)
W33 70 PS JB "LX" (erste Serie mit GTI - Schalttafel) [oder 54 PS JK Diesel]
W66 50 PS GG "LX" (letzte Serie mit CL - Schalttafel)
W67 70 PS JB "LX" (letzte Serie mit CL - Schalttafel) [oder 54 PS JK Diesel]

Preise, Stand Januar 1983:

Modelle mit Ottomotor (MKB GG bzw. JB):

Leistung(KW/PS) Getriebe Türen Preis DM, brutto
37/50 4 Gang 2 12.955,00
37/50 4 Gang 4 13.630,00
51/70 4 Gang 2 14.045,00
51/70 4+E 2 14.440,00
51/70 Automatic 2 15.230,00
51/70 4 Gang 4 14.720,00
51/70 4+E 4 15.115,00
51/70 Automatic 4 15.905,00

Dieselmodelle (MKB JK):

Leistung(KW/PS) Getriebe Türen Preis DM, brutto
40/54 4 Gang 2 14.665.00
40/54 4+E 2 15.060,00
40/54 4 Gang 4 15.340,00
40/54 4+E 4 15.735,00

Alpinweiß mit 50 PS Benzinmotor, der noch Jahrzehnte nach Produktionseinstellung recht häufig im Alltagsverkehr herumwuselte. Inzwischen sind gute Golf 1 LX selten geworden, weil die Eigentümer den höheren Gebrauchswert dieser Version mit ihrer umfangreicheren Serienausstattung zu schätzen wussten – und die Wagen schlichtweg verschlissen.

Und natürlich wurden viele Golf 1 LX noch gefahren oder geschlachtet, als sich die ersten Golf 1 mit Stahlstoßstangen schon in warme Sammlergaragen gerettet hatten. Der Golf 1 LX blieb aber auch deshalb lange im Straßenbild, weil dieses Sondermodell bis Oktober 1983 über 50.000 mal vom Band rollte. Das ist für ein Sondermodell, das zum Steigern der Absatzzahlen nur kurz vor Produktionsende des Golf 1 eingeführt wurde, ein sehr beachtlicher Erfolg. Einiges aus der im LX Paket enthaltenen Ausstattung, wie das bessere Lenkrad oder weniger verschleißanfällige Sitze, hätten allerdings auch lange vorher dem Golf 1 "C" Grundmodell als Serienausstattung sehr gut zu Gesicht gestanden.

ik had geen zin om het hele verhaal te vertalen

De GX en LX waren samen de GX was de luxe en de LX de minder luxe

de GX was met chroom en een LX zonder ( en nog een aantal dingen natuurlijk)

Der Golf 1 GX ist sicher eine der schönsten und am reichhaltigsten ausgestatteten Ausführungen des Golf 1 mit Kunststoffstoßstangen. Leider wird dieses Sondermodell heute, 30 Jahre nach Produktionsende, kaum noch angeboten.

Golf 1.8 GTI, van 24 februari 1981. Originele afgifte papieren van Pon er nog bij

vanaf 2000 in m'n bezit

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http://www.vdonl.nl/

http://www.vdo.com/

Golf 1 GTI van 12-01-1984, origineel NL, PLUS uitvoering (Pirelli)

Niet meer origineel

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Saugergroup [0][0] [0][0]
Polo 6N Harlekin
Golf 1 GTI PLUS 20V T sold