Yep, is een gewone gewapende brandstofslang, alleen met een mantel.


Al zeker 13 jaar
Ik ga even op die site kijken, thanx!

__________________
Hobbyboot: Golf mk1 MX 3-deurs, 1980, langdurig ombouwproject naar 2.0 2E motor
Daily: Passat variant GTE - JD Engineered

Die losse draden dat je laat zien, zijn drie verschillende fiches. Dus die kunnen toch alleen maar passen in het bijhorende aansluiting stuk, toch? Want wat ik zie op de foto, zijn ze alle drie verschillend.
Heb zelf ook geen ervaring met een zekeringkast (enkel die van een gti), waar je zo'n fiches kan inpluggen.
Meestal zijn dit relais of draden met oog aan, die je in de zekeringkast plugt.

__________________
Mercedes Sprinter mijn daily
Bmw 335i coupe=>>sold
Golf gti 1600 82' =>>sold
Audi RS Q3 2021
Golf gti 1800 82´

Zo lekker bezig Mice!!
Leuk om dit te volgen.

Ik moet nog ergens documentatie hebben van mijn 2E ombouw mbt de bedrading. Ik zal even zoeken.

Dat dingetje met de vacuum aansluiting van de gasklep heb ik ook. Bij mij zit er een stukje slang aan met een schroef erin gedraaid om af te sluiten. Vraag me niet waarom, mogelijk ooit eens als tip gehad van een kenner.

Echt leuk dat de Mk1 weer gaat rijden.

__________________
Groeten van Jeff
Golf 1 cabriolet 2.0 8V
www.Golfcabrio.com
Alles voor de Golfcabrioot!

Hey Jeff, leuk je weer eens te "zien/spreken"

Die aansluiting op het gasklephuis hoort volgens de technische tekening op een luchtpomp. Die pomp heb ik, ook zit er een stekker in mijn kabelboom voor deze pomp.




Ik heb inmiddels doorgemeten dat de bruin/zwarte draad in de plug op de motor uit komt.

De groene, paars-wit en blauw-wit gaan naar de ECU. Volgens mij is de groene om de ecu te laten weten dat de airco aan is, maar dit zit er niet meer op
Grijs-wit gaat ook naar de ECU maar dat is de K-line voor de odb poort heb ik al gevonden.

Ik kan alleen nog geen kleuren/pinout vinden welke overeen komt met mijn kabelboom. De schema's op A2resource komen v.w.b. de kleuren niet overeen.

__________________
Hobbyboot: Golf mk1 MX 3-deurs, 1980, langdurig ombouwproject naar 2.0 2E motor
Daily: Passat variant GTE - JD Engineered

Voor zover ik nu uitgedokterd heb:
Pin 10 - paars/wit gaat ECU uit naar MFA (zit er niet meer op)
Pin 11 - blauw/wit gaat ECU in vanaf de snelheidsmeter (signaal bestaat niet meer vanwege oude tellerbak)
Pin 39 - groen gaat ECU in vanaf aircoschakelaar. (zit er niet meer op)
Pin 43 - grijs/wit gaat ECU uit naar OBD poort.

Kan mijns inziens niets te maken hebben met het niet starten....
Heb vanmorgen nog gemeten, ECU krijgt stroom op pin 1 (massa) en 23 (+) dus daar kan het ook niet aan liggen.

En door....

__________________
Hobbyboot: Golf mk1 MX 3-deurs, 1980, langdurig ombouwproject naar 2.0 2E motor
Daily: Passat variant GTE - JD Engineered

Gaat blauw wit niet van de ecu naar de teller?

__________________
You can sleep in a race car but you can't race a house!
MKII GTI Trackcar

Toerentalversterkers te koop! Om je originele toerenteller aan te sluiten op een andere ECU (KMS, DTA, Megasquirt, etc)
Trackday kalender!

Klopt, maar het signaal gaat volgens het schema de ECU in i.p.v. uit.

__________________
Hobbyboot: Golf mk1 MX 3-deurs, 1980, langdurig ombouwproject naar 2.0 2E motor
Daily: Passat variant GTE - JD Engineered

Ik kwam er vanmiddag achter dat de enkele bruin/zwarte naar een sensor gaat tussen de inlaat en de kleppendeksel. Maar wat voor sensor dit is geen idee.... De stekker hangt dus los bij de zekeringkast.




Tevens kwam ik er achter dat op Z1 in de zekeringkast geen stroom staat.
Dit is de aansluiting voor de injectoren.




Deze heb ik om te testen even aan de constante + gehangen maar dan start hij nog steeds niet...
Als ik het CE2 schema bekijk moet Z1 stroom krijgen van het brandstofpomp relais. Maar die krijgt hij dus niet. Zou het relais dan stuk zijn? De brandstofpomp doet het wel.
Vraag mij af, als Z1 geen stroom krijgt wat krijgt er dan nog meer geen stroom??

Wordt er een beetje moedeloos van, morgen nog even verder puzzelen denk ik.

__________________
Hobbyboot: Golf mk1 MX 3-deurs, 1980, langdurig ombouwproject naar 2.0 2E motor
Daily: Passat variant GTE - JD Engineered

Hmm, dat is vaag inderdaad. Dat wordt flink zoeken ben ik bang, of je moet geluk hebben.

__________________
You can sleep in a race car but you can't race a house!
MKII GTI Trackcar

Toerentalversterkers te koop! Om je originele toerenteller aan te sluiten op een andere ECU (KMS, DTA, Megasquirt, etc)
Trackday kalender!

Die sensor is een temperatuurschakelaar. Zit ook ook op G60 motoren waarbij deze verantwoordelijk is voor het in- en uitschakelen van de brandstofpompnaloop. Als deze hier te warm is krijg je namelijk damp in de galerij bij de injectoren waardoor de motor warm slecht start. Kan dus evt wel iets te maken hebben met de pomp, maar in principe stuurt deze een extra relais aan.

Ben net nog even wat aan het puzzelen geweest.
De bruin/zwarte van de sensor gaat (via een connector) naar de fan control unit. Volgens het schema voor een nadraai regeling.
Maar ik gebruik de fan control niet, dus kan die er wel vanaf.

Ook ben ik erachter dat de zwarte connector met de violet/witte kabel van de teller/MFA naar de ECU gaat. Die gebruik ik ook niet dus kan die er ook wel uit.

Al met al vind ik wel vanalles maar nog niet iets wat met het niet starten te maken kan hebben volgens mij.....

En door!

__________________
Hobbyboot: Golf mk1 MX 3-deurs, 1980, langdurig ombouwproject naar 2.0 2E motor
Daily: Passat variant GTE - JD Engineered

Vandaag weer verder..

Ik heb de zekeringkast gecheckt en doorgemeten, geen gekke dingen.
Relais getest en doorgemeten, niets geks.
Connectors op de zekeringkast gecheckt, geen losse draden e.d.
Connector op de brandstofrail geeft de goede spanning en puls.
Weerstand van de brandstofrail zelf is binnen de marge. (volgens Autodata)
Alle bougies vonken goed.
Retour van de brandstofrail afgehaald, gestart, loopt als een malle door,
dus hij krijgt brandstof.

Voor de zekerheid nieuwe bougiekabels, verdeler en rotor besteld. En een brandstofdruk meter om te kijken of de druk wel voldoende is.

Maar eigenlijk kan ik niets geks vinden wat veroorzaakt dat hij niet loopt.

Het enige wat ik nu nog kan verzinnen is dat alle injectoren verstopt zitten of stuk zijn. Wat op zich niet gek is na 12,5 jaar stilstand..... hij heeft een hele tijd binnen maar ook een hele tijd buiten gestaan.

Dit verklaart ook wel waarom de cilinders nog "droog" zijn van binnen.
De brandstof/injectorrail eraf halen is nogal een pokkeklus, dus dat pak ik komende week maar even aan

__________________
Hobbyboot: Golf mk1 MX 3-deurs, 1980, langdurig ombouwproject naar 2.0 2E motor
Daily: Passat variant GTE - JD Engineered

Kun je ergens zo'n timing light lenen?

__________________
You can sleep in a race car but you can't race a house!
MKII GTI Trackcar

Toerentalversterkers te koop! Om je originele toerenteller aan te sluiten op een andere ECU (KMS, DTA, Megasquirt, etc)
Trackday kalender!

Vast wel, maar er is ook al een keer door mij een nieuwe distributieriem op laten leggen door een vw monteur. Maar de ontsteking kan wel van de tijd af zijn natuurlijk, maar die is er niet vanaf geweest.

En ook al staat hij niet op tijd moet er wel brandstof in de cilinders komen toch?

__________________
Hobbyboot: Golf mk1 MX 3-deurs, 1980, langdurig ombouwproject naar 2.0 2E motor
Daily: Passat variant GTE - JD Engineered

Injectoren al ultrasoon laten reinigen? Als je ze er uit haalt kun je in ieder geval zien hoe het sproeibeeld is.

__________________
Restauratie van mijn 1974 Swallowtail

Ik lees net pas dat hij wel brandstof krijgt, maar dus alleen in de fuel rail. Hoe heb je de spanning en puls op de fuel rail (injectoren?) gemeten? Met een scope neem ik aan?

Het is wel handig om uit te vinden of de benzine ook daadwerkelijk uit de injectoren komt. En anders laten reinigen zoals Steven hierboven al zegt

__________________
You can sleep in a race car but you can't race a house!
MKII GTI Trackcar

Toerentalversterkers te koop! Om je originele toerenteller aan te sluiten op een andere ECU (KMS, DTA, Megasquirt, etc)
Trackday kalender!

Met een led/diode meter. Als je die op de stekker zet dan knippert hij. Stond als testmethode in Autodata.
De weerstand van de fuelrail gewoon met de multimeter, weet de waarde zo niet meer maar die klopte.



Dat is mijn volgende stap, alleen de fuelrail/injectoren verwijderen is nog niet zo eenvoudig volgens mij. We gaan het zien ;-)

Thanx voor de tips allemaal!

__________________
Hobbyboot: Golf mk1 MX 3-deurs, 1980, langdurig ombouwproject naar 2.0 2E motor
Daily: Passat variant GTE - JD Engineered

Net nog even de tijd kunnen vinden om de fuelrail eraf te halen.
Dit viel mij reuze mee eigenlijk, maar da's ook wel een keer leuk.

Het zou mij heel erg verbazen als de injectoren niet het probleem zijn.



De linker 2 zat een druppie vieze prut aan.



De rechter 2 waren kurkdroog.

Na zo vaak rondstarten moet er brandstof aanzitten lijkt me.

Maar goed ik heb ze weggebracht om te testen en eventueel te reinigen.
Ben benieuwd

__________________
Hobbyboot: Golf mk1 MX 3-deurs, 1980, langdurig ombouwproject naar 2.0 2E motor
Daily: Passat variant GTE - JD Engineered

Dit zijn EV6 injectoren. Je kan de fuelrail nog verder uitelkaar halen als het aandurft.

Als deze hetzelfde zijn van een ABF heb ik nog wel wat liggen. Maar dat zou je moeten opzoeken wat opdrengst van deze injectoren zijn.

Vervangen met nieuwe wordt lastig ze zijn er nog voor een mitsubishi geloof maar veel hogere opbrengst moet je al met een standalone gaan rijden.

__________________
VW T3 - 1982 - 16v KR
VW Golf 1 - 1983 - PG G60
VW Corrado - 1989 - PG G60
VW Golf 1 - 1994 - Cabby Acapulco 2H

Ik wacht eerst maar ff het bericht van het testcentrum af, hopelijk is alles goed

__________________
Hobbyboot: Golf mk1 MX 3-deurs, 1980, langdurig ombouwproject naar 2.0 2E motor
Daily: Passat variant GTE - JD Engineered