|
|
#22
20-07-2005, 15:59
|
|||
|
|||
Quote:
vergisting van suiker uit suikerbieten of vergisting van zetmeel dacht ik. Is dus bio en daarmee CO2 verlagend; de suikerbiet heeft ook CO2 opgenomen, en dat kun je mooi tegen elkaar wegstrepen
__________________
2006 BMW 320d Touring
2001 Golf Mk4 Variant 1.6 16v
|
|
#23
20-07-2005, 16:42
|
||||
|
||||
|
Klopt idd. Naast de (zetmeel)fabriek waar ik werk heeft Nedalco zich gevestigd die producten van 'ons' gaat versuikeren en vergisten voor de produktie van bio-ethanol, wat je kunt mengen met gewone brandstof.
Voor gebruik van plantaardige olie in een dieselmotor heb je wel een soort voorverwarmer nodig, omdat die olie bij normale temperatuur te dik is. Misschien is het een idee om bijv. koolzaad genetisch te manipuleren, zodanig dat deze olie afscheidt van de juiste viscositeit én een rendabele opbrengst geeft. Zet dan bijv. Afrika vol met koolzaadvelden, dan bloeit de 3e wereld economisch op en is het probleem van milieu/broeikas en olieschaarste ook gelijk opgelost.
|
|
#24
20-07-2005, 16:53
|
||||
|
||||
|
kan je ipv gewone benzine er ook wasbenzine in flikkeren, is toch weer een paar cent goedkoper dan gewone benzine..
helemaal mooi zou terpentine zijn is nog goedkoper. iemand een idee hoe het daarmee zit?
__________________
sportklassiek klassieker forum
|
|
#25
10-06-2008, 20:59
|
||||
|
||||
|
oude koe uit sloot trekkende :
wasbenzine is een benzeen ongeveer gelijkzoals die aan de pomp en dus een zeer laag octaan getal ,waardoor dus eerder pingelen (om de motor aan de praat te krijgen en goed schoon te branden werkt het prima ,maar bij de 2e optie wel als toevoeging aan de tank ) Ethanol: E85 is een menging van 15% benzine en 85% ethanol Verschillen tov benzine: smering is slechter, verbrandingstemperatuur is lager. Het octaangetal is hoger, 112 ipv 95 of 98, waardoor de brandstof sneller verbrandt. De opgeslagen energie in ethanol is zo'n 20% lager dan van benzine, waardoor het brandstofverbruik zal stijgen. Noodzakelijk aanpassingen: Aanpassingen aan het injectiesysteem zijn noodzakelijk. Rubberdelen, aluminium en magnesium kunnen door ethanol aangetast worden. Nadelen: - Tijdens winterperiode kan de koudstart slechter zijn. Merkbeleid: Diverse automerken hebben zgn FFV auto (Flexi-Fuel-Vehicles) deze zijn geschikt voor zowel het rijden op benzine als E85. Diverse bedrijven bieden ook al ombouwmogelijkheden. Verkrijgbaarheid van Ethanol verbetert dagelijks in Europa. Overheidsbeleid: In Brazilië rijdt men al zo’n 30 jaar op Ethanol. E85 is met name populair in de VS en Zweden, de rest van Europa begint nu langzaam wakker te worden. Nederland en België blijven een beetje achter. In Aken is voor Zuid-Limburg de dichtstbijzijnde E85 pomp. Een litertje E85 kost daar € 0,95 terwijl in Nedeland de prijs rond de € 1,90 ligt. Productie van ethanol kan op de volgende manieren: Fermentatie Net zoals de alcohol in drank, worden suikers met behulp van bakkersgist, saccharomyces cerevisiae, omgezet in alcohol en kooldioxide. Vervolgens wordt de alcohol verdampt, opgevangen en weer gecondenseerd. Tijdens deze procedure wordt het geheel verschillende malen verhit. Bij het gebruik van Ethanol in benzinemotoren, die op deze wijze geproduceerd is, wordt de CO2 uitstoot met zo’n 50% terug gedrongen. Ook wordt gebruik gemaakt van suikerrijke materialen zoals bijvoorbeeld maïs . Deze goederen kunnen dan niet meer gebruikt worden voor voedselproductie! Productie uit cellulose. Ook is het mogelijk om ethanol te maken uit bio afval of restdelen van een plant. Het bovengenoemde bakkersgist kan alleen de "makkelijke C6 suikers (Hexosen) omzetten in alcohol. Het overgrote deel van de plant wordt dan simpelweg weggegooid. In ieder geval binnen het proces van de alcoholproductie. Het complexere C5 suiker (Pentose) zit in de houtachtige vezels van de plant, zoals de maïsstengels en bladeren. Om hiervan ethanol te kunnen maken is het noodzakelijk om de Pentose om te zetten tot fermenteerbare suikers. Dit kan op drie manieren - Zure hydrolyse: Met behulp van water worden de moleculen gesplitst. De nieuw geproduceerde suikers worden met behulp van fermentatie omgezet in ethanol. -Enzymatische hydrolyse: De lange koolhydraatketens, waarin de cellulose-suikers liggen opgeslagen, worden verdeeld in kleinere ketens, waardoor de hydrolyse beter verloopt. Daarna wordt het cellulosemateriaal met behulp van een enzymen omgezet in fermenteerbare suikers. - Gassificeren: Met het Fischer-Tropsch proces wordt een synthetisch gas produceert, dat omgezet kan worden in ethanol met behulp van fermentatie of thermochemische katalyse. Cellulose-ethanol verminderd de uitstoot van CO2 met 80 tot 90 procent, en is dus gunstiger dan bio-ethanol, dat niet verder komt dan een reductie van 50 procent. Samenstelling van suikers C6 koolhydraat met 6 koolstofatomen (hexose), waarvan glocuse de bekendste is C5 koolhydraat met 5 koolstofatomen (pentose) C4 koolhydraat met 4 koolstofatomen (Tetrosen) C3 koolhydraat met 3 koolstofatomen (triosen) klik voor de topic
__________________
kopbewerking ,pm
|
|
#33
11-06-2008, 15:04
|
||||
|
||||
|
oldtimer diesel is toch veel makkelijker.
die kun je zo kopen, dus hoef je geen instalatie meer op te laten bouwen. en een diesel motor houd het veel meer km's uit dan een benzine motor op gas. en een golf1 diesel moet toch 1 op 18 tot 1op 20 kunnen lopen. ik zit er zelf ook heel erg over te twijfelen om een golf1 diesel te kopen.
__________________
Scratch the surface!  -Golf 2 '841.9TDI
|
|
#34
11-06-2008, 15:13
|
|||
|
|||
|
Uitgaande van 1:10 voor gas en 1:18 voor diesel is met de adviesprijs van vandaag gas 7cent per kilometer en diesel 8 cent.
Maargoed, was is je rijstijl en wat voor auto's/motoren ga je vergelijken. De keuze is in ieder geval niet altijd even simpel. Die LPG installatie is ook niet cheap.
__________________
avao.nl Last edited by mahler : 11-06-2008 at 15:15.
|
|
#35
11-06-2008, 16:35
|
||||
|
||||
|
Een knappe diesel vinden wordt al lastig, laat staan een originele turbodiesel. Heb een 1.5 GL op het oog uit 83 met nog geen 50.000 km op de teller, ideaal voor een gaspotje lijkt me.
__________________
88 cabrio 2.0 83 golf gl 1.5
|
|
#36
11-06-2008, 17:10
|
||||
|
||||
|
Quote:
zoals al gezegd in bovenstaande posts, diesel is veel onderhoudsvriendelijker en 1 op 18 vind ik nog wel ruim gerekend, als je een beetje op je rechtervoet let dan haal je wel 1 op 20 tot 1 op 22 vergeet ook niet dat je s'winters met een gas auto als het koud is veel problemen kunt krijgen met de koude start. het enige minpunt op dit moment van diesel tov gas is dat de regering de diesel steeds duurder maakt, maar daar kun je met een dieseltje ook nog alle kanten mee op. Als de diesel en benzine straks niet meer te betalen zijn, dan kun je hem altijd nog om laten bouwen naar PPO of of rode diesel gaan rijden(ik zeg niet dat je dit moet doen, maar het zijn mogelijkheden die je hebt met een diesel) en je moet er natuurlijk van houden om diesel te rijden, ikzelf vind het wel fijn om een beetje koppel onderin te hebben, maar dat is ieder voor zich. en die ene cent wat het zou schelen per km die is bij gas zo weer weg als je een keer je kop moet reviseren, kleppen moet stellen, verdamper moet vervangen/ander onderhoud aan de gasinstallatie moet doen. ik zeg niet dat een diesel niet kapot kan, maar je hebt er gewoon minder vaak wat mee. en ik weet niet of het perse een einzer moet zijn, maar de eerste golfjes 2 van 84/85 beginnen straks ook belasting vrij te worden, dus dat zou ook een kans kunnen zijn
__________________
golf mk2 td (1v) '90 (current) golf mk2 gti 16v (kr) '86 (current) golf mk2 1.6automaat(ez) '86 (ex)
|
|
#38
12-06-2008, 08:52
|
||||
|
||||
|
ach brandstofprijzen... maakt toch allemaal niks uit ik tank
al jaren voor 20 euro  
|
Linear Mode
