Goedemorgen allemaal,

Ik heb mijzelf een golf 4 TDI 130pk aangeschaft. Km stand is 296xxx, de verkoper zei dat er een gereviseerde motor in lag. Of ik dat geloven moet weet ik niet, ik weet wel dat de motor bijzonder netjes loopt en de bak als een nieuwe schakelt. Op kenteken is het een 81kW met 6-bak. Nu wil ik preventief de distributieriem en olie vervangen, maar de kosten voor een distributieset lopen nogal uiteen. Nu is de vraag; heeft een 90pk diesel een andere distributieset dan een 115, 130 of 150 pk dieseltje?

Ik neem aan dat er 5W30 in moet, ik dacht aan een potje van Kroon Olie;
Motorolie Helar SP 5W-30 LL-03 Kroon Oil 33088
Uiteraard ook ff nieuw filtertje

Qua distributieriem zijn er 2 soorten zag ik, 138tands bij 23mm breed en 120tands bij 20mm breed. De eerste is een stuk goedkoper. Welke, o welke moet ik hebben? Wel een beetje lastig als je niet op kenteken kunt bestellen

Ik hoop dat iemand me kan helpen.

Groetjes

__________________
VW Golf Syncro '88 origineel NL
VW Caddy 3 1.9 TDI 2010
Audi A6 2.4 24v 2005

www.castra-machinebouw.nl

Om te beginnen zijn de 90 en 110 pk diesels TDI-VE, en die andere zijn TDI-PD.

Jouw 130pk TDI zou wel een ASZ zijn.

Dus de distributie is hoe dan ook verschillend.







Waarom neem je aan dat er 5W30 in moet? Het is niet per se fout, maar dat vind ik wel een gedurfde aanname




Gebruik een online onderdelencatalogus om jouw riem op te zoeken.

Het is 120 tands en zeker geen 20mm breed: PD heeft extra brede riemen. Denk dat je je vertypt hebt het is 30mm :P :P

Vergeet niet dat de WaPo eigenlijk ook nieuw moet, evenals de span- en looprollen.

Bij het vervangen van de WaPo extreem goed op schoonheid van vlakken letten. Je zult niet de eerste zijn bij wie de riem kapot loopt omdat het riemwieletje schuin staat door slecht gepoetst aanligvlak

__________________
Met vriendelijke roet,

Evgeniy

Je moet idd de riem hebben van de PD motor.
Kap van de distributie zou je even eraf kunnen halen en kijken watvoor spanner en spanrol er nu opzit, hier zit meestal het verschil in.

__________________
Golf1 Inari silber metallic --> engineswap --> 2.0 TFSI project topic
Út Fryslân

Bedankt voor de reacties.

Ik had het kenteken van een 130 peekaatje op marktplaats even ingetoetst, daar kwam vooral 5w30 uit, ook een enkele 5w40. Bij het vervangen van de riem wou ik zeker de waterpomp ook vervangen. Ik wou een complete set aanschaffen. Ik zal vanavond de motor- en bakcode even opzoeken, dan weet ik zeker wat er in ligt.

Bedankt voor de afbeeldingen!! Al weet ik niet welke nu welke is. Het onderste plaatje lijkt op wat er bij in ligt.

De breedte van de riem zal ik wel even opmeten. Denk dat ik me inderdaad vertypt heb...

Goeie tip van de aanlegvlakken, bedankt!

__________________
VW Golf Syncro '88 origineel NL
VW Caddy 3 1.9 TDI 2010
Audi A6 2.4 24v 2005

www.castra-machinebouw.nl

Ik geef je een tip voor de beredenatie.

Als je bedenkt, dat " IP" bij het wieltje voor "injection pump" staat...

en dat TDI-PD dus PD's heeft, ofwel Pumpe-Düse, ofwel pompverstuivers.. En dat pompverstuivers door nokken op de nokkenas worden aangedreven..

Dan valt alles op zijn plek

__________________
Met vriendelijke roet,

Evgeniy

ah nou zie ik het, als je de afbeelding in een nieuw tabblad opent zie je de bestandsnaam . TDI-PD.png...

Bedankt!!

__________________
VW Golf Syncro '88 origineel NL
VW Caddy 3 1.9 TDI 2010
Audi A6 2.4 24v 2005

www.castra-machinebouw.nl

Als je een riem besteld op motorcode zal je sowieso goed zitten. Even zoeken naar de motorcode dus, die staat ergens wel op het blok normaal. Als je dan een riemset bestelt voor een mk4 met die motorcode, ben je zeker dat het past.

Wat betreft olie zit je inderdaad goed. Eender welke 5w30 erin kappen is geen goed idee, voor de PD motoren wordt er door VW een aparte oliekwaliteit voorgeschreven. Maar die van Kroon voldoet hier aan, dus dat is goed.

__________________
'88 Golf 2 1.8 GTI 16v PL(project)
'01 Passat B5.5 1.9TDI PD
'95 Passat b4 1.9 TD (RIP)

"Cornering perfectly is like bringing a woman to climax.” - Jackie Stewart

(En die kwaliteiten zijn die getallen die je in de tabel boven ziet: 506.01, 507.00, 505.01)

__________________
Met vriendelijke roet,

Evgeniy

Van het weekend even de olie, filter en prostaat vervangen. Ik heb niet de tijd gevonden om even onder de kap te kijken naar de motorcode, maar afgaande van de afbeeldingen van SciroccomTDI moet er wel een ASZ in liggen.

Bij koude start tikken 1 of 2 klepstoters een seconde of 2. Nu ben ik gewend dat dat op zich niet zo'n probleem moet zijn (veel aan auto's van tussen 1980 en 1999 gesleuteld), maar als je hier op googled dan komen de horrorverhalen snel naar boven natuurlijk. Ik begrijp dat alle diesels hier last van hebben, de een meer dan de andere (ingesleten klepstoters door smallere nokken). Wat ze dan doen is klepstoters en nokkenas vervangen. Maar gezien dit een nogal prijzige aangelegenheid is, 8 klepstoters kost al gauw 240 euro, vraag ik me af wat de ernst is van dat tikje van 2 seconde.

Heeft iemand hier ervaring mee? Ik hoor het graag.

Groetjes,
Wob8v

Edit; Zijn de klepstoters niet gelijk aan de stoters van de bigblock benzinemotoren zoals PF, PG, 9A, KR e.d.? Afmetingen zijn gelijk (en daar heb ik er nog een stuk of 40 van liggen).

Of ligt daar juist het probleem; de hoge heren bij Audi stopten de standaard klepstoters uit het assortiment in de motoren en vonden dat het prima ging, maar helaas is het materiaal niet hard genoeg om een lange levensduur te kunnen garanderen?

__________________
VW Golf Syncro '88 origineel NL
VW Caddy 3 1.9 TDI 2010
Audi A6 2.4 24v 2005

www.castra-machinebouw.nl

Afmetingen zijn idd wel hetzelfde als de eerdere modellen.
een klein tikje met koude start zou ik me eerst niet heel druk om maken, eerst maar eens schone olie erin.

Mocht je de stoters wel willen vervangen, ik heb het vaker gedaan maar wel specifiek besteld voor de tdi PD omdat het schijn t dat deze oppervlakken waar hij de nok raakt beter/sterker zijn.

Bij onze eigen tdi heb ik ook de nokkenas lagers vervangen omdat deze ook aardig ingelopen waren, (veeg de olie maar eens van het schaaltje als de nokkenas eruit is en bekijk ze goed) en heb ook alle losse onderdeeltjes voor de verstuivers mee vervangen zoals die kommetjes die boven in de veer van de verstuivers zitten en de vier pennen in de tuimelaars (die je met die borgring vast zet) ook vervangen.
Alle bouten zijn trouwens rekbouten dus die kan je ook nieuw bestellen

__________________
Golf1 Inari silber metallic --> engineswap --> 2.0 TFSI project topic
Út Fryslân

Zou me niet druk maken om dat tikje. Als het niet langer dan 1 of 2 seconden duurt is er nog niets aan de hand lijkt me. De stoters zullen wat versleten zijn, maar als het verder goed werkt zou ik er nu af blijven. Nieuwe olie en filter wil op dit vlak ook wel al eens iets doen!

__________________
'88 Golf 2 1.8 GTI 16v PL(project)
'01 Passat B5.5 1.9TDI PD
'95 Passat b4 1.9 TD (RIP)

"Cornering perfectly is like bringing a woman to climax.” - Jackie Stewart

Nou ik heb de nieuwe olie erin zitten, vindt ie wel lekker. Ook de thermostaat eruit gehad, die was niet kapot, maar werd open gehouden door een kunststof pielletje van het watermondje. Die heb ik eraf geknipt, nu blijft ie mooi op 90° steken.

Wat me opviel, is dat op de distributiekap de motorcode AJM genoteerd staat. Zijn dat niet de motoren die wel eens een lekke koppakking hebben? Hoe dan ook, hij heeft nu 3 ton op de teller, dus ik verwacht op dat vlak niet al te veel problemen.

Denk ook dat ie gechipt is, omdat hij wel echt snel is, maar dat kan alleen op een testbank uitgesloten worden. Of misschien met VCDS. Iemand in de buurt van Neede die dit programma heeft?

Groetjes

__________________
VW Golf Syncro '88 origineel NL
VW Caddy 3 1.9 TDI 2010
Audi A6 2.4 24v 2005

www.castra-machinebouw.nl

Maar dat zijn de "early" 115 pk PD-motoren. En heb jij de auto dan zijnde "130 pk" gekocht?

__________________
Met vriendelijke roet,

Evgeniy

Toen ik de auto kocht, zei de verkoper dat er ooit eens een andere gereviseerde motor in is gegaan. Omdat op de afdekkap van de motor TDI staat, ging ik er van uit dat het een 130pk/6-bak moest zijn die er in is gekomen. Gezien de acceleratie kwam dat ook wel overeen, afgaande op de acceleratie van andere TDI's die ik gereden heb.

Met de kennis van nu weet ik dat deze kap ook op de AJM gemonteerd werd, dus TDI hoeft niet perse 130pk/6-bak te zijn.

Zijn er nog meer plaatsen op de motor waar de motorcode vermeld staat? Op de sticker in de kofferbak staat ook AJM namelijk, maar dat is maar een stickertje.

Het actuele vermogen is echter wel een puntje waar ik vraagtekens bij blijf zetten. Vandaar dat ik me afvraag of dat via een computer te zien is. Moet haast wel. Denk dat ik JD maar eens bel.

Gelukkig zijn het oliefilter en thermostaat van de AJM en ASZ gelijk aan elkaar, anders had ik niet passende onderdelen besteld.

__________________
VW Golf Syncro '88 origineel NL
VW Caddy 3 1.9 TDI 2010
Audi A6 2.4 24v 2005

www.castra-machinebouw.nl

Ik ben niet zeeeer goed bekend met "tsjiptjoenink" en remaps..

Maar volgens mij, als het zeer goed gedaan wordt, klopt de via OBD uitgegeven hoeveelheid van inspuiting (in mg/stroke) met de werkelijkheid.

En dan is het kwestie van volgas... en dan de uitgegeven waarde vergelijken met wat het maximaal bij een AJM hoort te zijn. Ik heb geen idee hoeveel het is. Rond de 50-60.

Bij een vriend met een AJM-Golf-4 meen ik mij 52 te herinneren.

__________________
Met vriendelijke roet,

Evgeniy

Met Vagcom zie je een productnummer van de ECU.
op de distributiekap hoort een stickertje te zitten.
op het onderblok bij cilinder 4 staat ook een code gestanst.

__________________
Octavia Combi 1.6tdi - Daily
'Dark burgundy' Golf 2 1.9 tdi 161pk/366nm 1990 - Sold to Gijs.
'Calypso Green' Golf 2 1.8i GL 1990 - rear ended ?