Golf Mk2 1.3i -> 1.8 G60

[RobertVoorst]

Dag Medeforummers!

Mijn naam is Robert (22) uit het altijd rustige Voorst bij Apeldoorn en Zutphen. Vers afgestudeerde Automotive Engineer. Ik lees al enkele jaren mee op het Forum, maar heb mij nooit echt goed voorgesteld. Dus bij deze:

Ondertussen ben ik al weer 3 jaar eigenaar van een roestvrije, Kersenrode Golf Mk2 uit 1990. Het is een import Duitser met een 1300 injectiemotor en origineel met 4-bak, maar deze is al snel gewisseld voor een 5-bak.

Onderstel is volledig omgebouwd naar dat van een 16V GTI en staat sinds twee weken op een set KW Variant 1 Coilovers. Flink verschil met het lekke FK setje waarop ik hem gekocht heb! Qua schoenen staat de golf op een set Ronal Turbo's [15x7J] met Toyo R1R rubber.

Hier wat foto's bij het verhaal:

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/rsz_img_3642.jpg


http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/rsz_img_3667.jpg


http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/rsz_img_3686.jpg


http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/rsz_img_3712.jpg



Het toekomstplan:

Hoewel ik er absoluut geen erger in heb dat er maar een 1.3i in de auto ligt, want die komt (in de toeren danwel :rolleyes: ) verrassend goed mee met het verkeer, kriebelt het nu wel om de Golf wat meer pit te geven.

In de eerste instantie was het plan om een ander 1300 blok enigzins op te peppen in de vorm van hoge compressie zuigers, ITB's, Flowen adhv Solidworks analyses en het geheel Standalone laten draaien.

Dit was echter de afweging tussen het hebben van een unieke ombouw of het hebben van een écht rappe auto.

Toen kwam, nogsteeds in de smallblock spirit, de G40 op het oog. Klein, licht maar een redelijk vermogen dat ook nog eens vrij makkelijk op te schroeven is. Daarbij ook nog eens vrij uniek, gezien meesten hier niet de moeite/tijd voor willen nemen. Toch nam na enige tijd de twijfel toe, want voor hetzelfde geld zou er iets met veel meer vermogen in kunnen.

Omdat een 20vt voor mij geen optie is, gezien ik de auto graag OEM+ wil gaan bouwen, zat de twijfel op een 16V swap of een G60.

Die tweede kwam een week geleden toevallig op mijn pad! Hoewel deze origineel uit een Corrado komt, heb ik voor een redelijk zacht prijsje het complete blok met alle aanbouwdelen, de versnellingsbak, assen, intercooler, voorbalk en de complete kabelboom met ECU kunnen kopen.

Deze dan ook afgelopen zaterdag opgehaald met de caddy van m'n vader:

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/Foto31-08-19143435.jpg

Zoals eerder vermeld is het plan een OEM+ inbouw van deze motor. Blok zal helemaal uit elkaar gaan en gereviseerd worden. Alle aanbouwdelen daarbij natuurlijk ook!

Binnenkort zal ik wat meer foto's van de PG motor uploaden! :thumbup:

[EnVeeZee]

Tof, weer een g60 in de buurt. Ik volg :thumbup:

[Van Limburg]

Al zag ik de 1.3 op ITB's liever, heb je wel de juiste keuze gemaakt! Succes :thumbup:

[Scully]

Leuk. De Golf ziet er al goed uit, en de G60 zal daar veel aan toevoegen, zowel in vermogen als beleving/geluid.

[ar1g3]

Dit wordt een mooi projectje!!

[RobertVoorst]

Tof, weer een g60 in de buurt. Ik volg :thumbup:

Inderdaad, maar dan met 8 kleppen minder dan die van jou :D Waar in de buurt zit jij?

[RobertVoorst]

Al zag ik de 1.3 op ITB's liever, heb je wel de juiste keuze gemaakt! Succes :thumbup:

Eens, zou het ook heel leuk hebben gevonden om daar echt in te duiken. Maar al met al zou het toch te veel geld kosten om daar meer dan 100-110 pk uit te gaan halen. Het was vooral de angst dat ik er te snel 'uitgekeken' op zou raken.

[RobertVoorst]

Leuk. De Golf ziet er al goed uit, en de G60 zal daar veel aan toevoegen, zowel in vermogen als beleving/geluid.

Dank! Heb 1 keer in mijn leven in een Golf 2 G60 mogen rijden. Dat G-lader geluid.. kan geen turbo tegenop in mijn opzicht!

[Scully]

Dank! Heb 1 keer in mijn leven in een Golf 2 G60 mogen rijden. Dat G-lader geluid.. kan geen turbo tegenop in mijn opzicht!

Helemaal mee eens. Ik heb vroeger G40 gereden, en wat nog een voordeel is, is de gasrespons. Ik heb nu een Golf 7 GTI, en hoe je het ook wendt of keert, er is en blijft toch altijd wat turbo lag. De G40 had 160 pk, en spoot er werkelijk vandoor wanneer je het gas intrapte.

[Roy16VG60]

Mooi project! Ik ga het volgen! Deze ombouw heb ik ook heel vaak gedaan, voor mij is en blijft een G60 dé motor.

Kijk je g-lader even goed na. Een open luchtfilter is niet altijd even best voor het inwendige van je g-lader.

Succes met de ombouw :thumbup:

[LRR]

G60 betoverd je zodra je dat gereden hebt ! Was ook mijn beste ervaring qua beleving en geluid !! Als ik nog eens een Mk1/Mk2 project zou bouwen, dan kwam er absoluut ook een G60 in.

Succes met de ombouw...

[RobertVoorst]

Mooi project! Ik ga het volgen! Deze ombouw heb ik ook heel vaak gedaan, voor mij is en blijft een G60 dé motor.

Kijk je g-lader even goed na. Een open luchtfilter is niet altijd even best voor het inwendige van je g-lader.

Succes met de ombouw :thumbup:


Lader gaat inderdaad ook helemaal uit elkaar, erg jammer dat 90% van de 'liefhebbers' er zo'n warmelucht-aanzuigfilter / zandstofzuiger aan hangt zonder door te hebben wat het voor gevolgen kan hebben.. Want alles voor de dikke vette inductiesoundssss...

Daargelaten dat het wél een K&N filter is én deze niet los op de chassisbalk lag maar met een beugel is gemonteerd, stelt mij nog enigzins gerust. Neem niet weg dat er gewoon een originele filterbak op komt :thumbup:

[Christiaan]

Tof, leuk project. Succes (en veel plezier) met de ombouw!

[RobertVoorst]

Vanavond begonnen met het lang uitgestelde opruimen van de werkplaats. Halve ton aan oude motorblokken en andere gerei de deur uit gedaan, eindelijk fatsoenlijke loopruimte :D

Omdat mijn motortakel zo goed als alle keerringen uit de cilinder heeft liggen, heb ik het blok samen met mijn vader op een bolderkar getild. Ze zijn toch altijd twee keer zo zwaar als dat ze eruit zien..

Meteen ook maar even een nieuwe motortakel besteld :screwy:

Paar foto's:


http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/Foto02-09-19193751.jpg

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/Foto02-09-19193801.jpg

Gasklephuis even vrijgemaakt door de slang er af te halen, geen drupje olie te bekennen. Vergis ik mij door te zeggen dat dit een goed teken is, aangezien dit betekend dat de keerringen in de lader nog in goede staat zijn?

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/Foto02-09-19193809.jpg

Ook het uitlaatspruitstuk maar even gedemonteerd om te kijken hoe de uitlaatkanalen eruit zagen. Alle 4 zo schoon als wat! Je kan je vinger er door halen zonder ook maar enigzins zwart te worden. Hopen dat de koolaanslag in de motor ook meevalt!

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/Foto02-09-19204220.jpg

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/Foto02-09-19204037.jpg

Iemand die mij zo het merk van dit spruitstuk kan vertellen? Zit geen typeplaatje op, maar aan de lasnaden te zien is het geen habbibabbi merk.

Plan voor morgen is een compressietest. Neem aan dat een compressie van tussen de 7-9 bar (koude motor) is waar ik op moet hopen?

[EnVeeZee]

Iemand die mij zo het merk van dit spruitstuk kan vertellen? Zit geen typeplaatje op, maar aan de lasnaden te zien is het geen habbibabbi merk.

Het lijkt mij een TA technix of een van de vele andere namen waaronder ze verkocht werden/worden. ook veel van de habbibabbi merken hebben vaak prima afwerking. Locatie en onderdelenlijn via PM.

[RobertVoorst]

Gotcha! Heb op mijn oude 2,0 8V GTI een TA technix gehad, wat ik mij daarvan kan herinneren was de afwerking nog belabberder dan een oude dweil. Maar desalniettemin zal deze toch wijken voor een supersprint of dergelijk!

[ar1g3]

Plan voor morgen is een compressietest. Neem aan dat een compressie van tussen de 7-9 bar (koude motor) is waar ik op moet hopen?
Is die compressie zo laag bij deze motoren? Als je de specs niet hebt, of er is niemand die het hier reageert, wil ik het morgenvroeg wel eens nakijken in mijn boek.

Compressieverschil tussen de cilinders is de belangrijkste parameter. Daar zou ik het meeste belang aan hechten!

[RobertVoorst]

Is die compressie zo laag bij deze motoren? Als je de specs niet hebt, of er is niemand die het hier reageert, wil ik het morgenvroeg wel eens nakijken in mijn boek.

Compressieverschil tussen de cilinders is de belangrijkste parameter. Daar zou ik het meeste belang aan hechten!


Compressieverhouding van een PG motor is 8:1 als ik mij niet vergis! Zal inderdaad ook vooral kijken naar de balans tussen de cilinders :thumbup:

EDIT: Volgens de Bentley manual is tussen de 8 & 12 bar de richtlijn. Daarbij maximaal 15% verschil tussen de 4 cilinders toegestaan.

[Mk1_er]

Deze ga ik ook zeker volgen! :thumbup:

Was ook direct verkocht van het geluid, zo verslavend...!
En zoals hierboven al ergens aangegeven, wat een gasrespons, en klimt zo snel in toeren.

Het is altijd terug aanpassen als ik terug in men 335i stap, die minder gevoelig is aan het pedaal, maja eens die reageert, reageert hij ook :cool:

[RobertVoorst]

Korte update:

Gisteren wat extra delen ontvangen en geparelstraald, meteen een stuk frisser weer. Ook een originele filterbak weten te bemachtigen.

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/Foto02-09-19194003.jpg

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/Foto03-09-19200352.jpg

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/Foto03-09-19212706.jpg


En wat doe je als de spoed van de lambda anders is dan die van het spruitstuk waar die in moet? JUIST, gewoon doordouwen... :screwy:

Uiteindelijk maar doorgeslepen omdat de kraag al zo goed als rond was..

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/Foto03-09-19194740.jpg

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/Foto03-09-19194744.jpg

[sampo11]

Compressieverhouding van een PG motor is 8:1 als ik mij niet vergis! Zal inderdaad ook vooral kijken naar de balans tussen de cilinders :thumbup:

EDIT: Volgens de Bentley manual is tussen de 8 & 12 bar de richtlijn. Daarbij maximaal 15% verschil tussen de 4 cilinders toegestaan.

Compressieverhouding is wat anders als compressie druk :D

Maar G60 = :thumbup: , heb zelf een 16v-g60 ;)

[RobertVoorst]

Compressieverhouding is wat anders als compressie druk :D

Maar G60 = :thumbup: , heb zelf een 16v-g60 ;)

Compressieverhouding is inderdaad verschillend van de eindcompressiedruk, maar beiden liggen wel in verband met elkaar!

Goede meting gedaan met een volledig open gasklep bij atmosfeer en 100% vullingsgraad van de cilinder betekend theoretisch met een een compressieverhouding van 8:1 wel degelijk dat 1 atomsfeerlucht naar 8 atmosfeer wordt gebracht.

Echter, rekening houdend met zuigersnelheid welke een impuls levert, temperatuurstijging van het gas adhv de gaswet en mate van afdichting van de zuigerveren/kleppen etc., is de verhouding hiertussen te benaderen met de formule:

P(comp) = P(atm.) * (Epsilon^(1,12))

Dus met een CV van 8:1 kom ik op een einddruk van 10,5 Bar.

Mijn redenatie naar de 7-9 Bar was niet gemaakt op basis van oh-1-bar-plus-en-min-de-comp.verhouding, maar op basis van deze 10,5 en daarbij uitgaande van een vullingsgraad van circa 70 tot 85 %. Dan kom ik tussen de 7 & 9 Bar uit :thumbup:

[ar1g3]

Compressieverhouding is inderdaad verschillend van de eindcompressiedruk, maar beiden liggen wel in verband met elkaar!

Goede meting gedaan met een volledig open gasklep bij atmosfeer en 100% vullingsgraad van de cilinder betekend theoretisch met een een compressieverhouding van 8:1 wel degelijk dat 1 atomsfeerlucht naar 8 atmosfeer wordt gebracht.

Echter, rekening houdend met zuigersnelheid welke een impuls levert, temperatuurstijging van het gas adhv de gaswet en mate van afdichting van de zuigerveren/kleppen etc., is de verhouding hiertussen te benaderen met de formule:

P(comp) = P(atm.) * (Epsilon^(1,12))

Dus met een CV van 8:1 kom ik op een einddruk van 10,5 Bar.

Mijn redenatie naar de 7-9 Bar was niet gemaakt op basis van oh-1-bar-plus-en-min-de-comp.verhouding, maar op basis van deze 10,5 en daarbij uitgaande van een vullingsgraad van circa 70 tot 85 %. Dan kom ik tussen de 7 & 9 Bar uit :thumbup:
Dit soort posts kan ik wel appreciëren^^

Dan is de range van 8-12bar die Bentley opgeeft in ieder geval correct. In mijn Bentley boek staat niets over de G60, goed dat je het dus zelf gevonden hebt :thumbup:

Wat waren de meetwaarden? Of heb je nog niet gemeten?

[RobertVoorst]

Dit soort posts kan ik wel appreciëren^^

Dan is de range van 8-12bar die Bentley opgeeft in ieder geval correct. In mijn Bentley boek staat niets over de G60, goed dat je het dus zelf gevonden hebt :thumbup:

Wat waren de meetwaarden? Of heb je nog niet gemeten?

Gelukkig maar, toch niet voor niets 4 jaar naar verstrooide leraren geluisterd dan :D

Heb ergens in een diep donker gaatje van het internet een Officiële Corrado Repair Manual weten te bemachtigen, met daarin alles van de G60 en VR6 motoren! [Bij interesse hierin doe maar een PM]. VW zelf geeft dus de range op van:

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/CompressieWaarden.JPG

Heb zelf helaas nog niet kunnen meten, gisteren nam het assembleren van de motortakel iets meer tijd in beslag dan gehoopt (mijn handen passen in tegenstelling tot de chinezen die hem gemaakt hebben niet een halve meter in een 80x80 profiel om een moertje vast te houden.. :chair: ). Uiteraard was daarna mijn losse accu leeg dus vond ik het wel even best.

[RobertVoorst]

Zojuist de compressiedruk gemeten:


Cil.1 : 11,9

[B]Cil.2 : 12,0

[B]Cil.3 : 11,9

[B]Cil.4 : 11,8 [Bar]


Kan niks anders zeggen dan een mooie meevaller! :thumbup:

[Johan1982MK1]

Erg mooi idd!! Kan je niks van zeggen👌🏼👌🏼👌🏼

[ar1g3]

Gelukkig maar, toch niet voor niets 4 jaar naar verstrooide leraren geluisterd dan :D

Ik ken het gevoel :thumbup:

Zien er mooie waardes uit!! Gelijk nieuw!

[RobertVoorst]

Gisteravond even tijd kunnen vinden om de motor en bak te scheiden, en het blok op de motorbok te kunnen plaatsen:

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/Foto05-09-19193947.jpg

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/Foto05-09-19201405.jpg


Dat gaat een stuk fijner werken!

Ergens volgende week de G-Lader eraf halen en deze samen met een 'ervaringsdeskundige' ( :D ) openen. Hopelijk dat een extra paar ervaren ogen er nog dat beetje meer inzicht in kan geven !

Versnellingsbak blijkt een AYN ipv de verwachte ATB welke veelal in de Corrado's ligt.

------------Eind.Red-----1e---------2e----------3e---------4e----------5e

ATB:--------3,647-------3,778------2,105-------1,345------0,971--------0,795

AYN:--------3,684-------3,778------2,105-------1,345------0,971--------0,756

[Johan1982MK1]

AYN zat volgens mij ook wel achter TDI's

[Roy16VG60]

Nope, AYN zat in de laatste bouwjaren Golf 2 G60’s en is een prima bak! Ik vond ze net wat fijner dan de ATB.

[RobertVoorst]

Dan heeft de vorige eigenaar zijn bak gewisseld, op de kentekenpapieren is het een corrado uit ‘89.

[Roy16VG60]

Een 89er hoort altijd een ATB bak in dus hij is gewisseld.

Deze bak kan ook van een Corrado zijn;

https://www.vwcorrado.de/t136_corrado_getriebe.html

[Johan1982MK1]

Nope, AYN zat in de laatste bouwjaren Golf 2 G60’s en is een prima bak! Ik vond ze net wat fijner dan de ATB.

Zou best kunnen idd. Weet t ook niet allemaal uit t hoofd, ma ben van alles tegen gekomen in die tijd en er werd vast ook een boel uitgewisseld😬✌🏼

[EnVeeZee]

Nope, AYN zat in de laatste bouwjaren Golf 2 G60’s en is een prima bak! Ik vond ze net wat fijner dan de ATB.

Klopt. Op mijn golf g60 zat standaard ook een AYN bak.

[RobertVoorst]

Vanavond de G-lader gedemonteerd van de motor. Horen de 4 boutjes van de silencerbox niet los te komen ? Want kreeg ze er met geen mogelijkheid uit, dus de 13 mm naar de lader maar losgeschroefd :screwy:

De Lader:

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/Foto09-09-19203306.jpg

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/Foto09-09-19203317.jpg

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/Foto09-09-19203334.jpg

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/Foto09-09-19203351.jpg


Zo te zien is het een 2e generatie lader:

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/Foto09-09-19203401.jpg


Ook heeft iemand zijn werk gelabeld, nog even uitzoeken wie het is geweest. Komt deze inscriptie iemand bekend voor? Zou het Roma Tuning geweest zijn?

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/Foto09-09-19205328.jpg

Hopelijk van de week de Lader openen, en zien hoe de verdringer, lijsten etc. er aan toe zijn!

[martinus83]

Nope, AYN zat in de laatste bouwjaren Golf 2 G60’s en is een prima bak! Ik vond ze net wat fijner dan de ATB.

Fijner mbt versnellingsverhoudingen? iets langere 5, iets kortere eind.
Ik heb mijn mijn ATB juist de eerste 3 versnellingssets uit een andere bak (langere versnellingen dan ATB)

[EnVeeZee]

Roma idd. Heb hier nog wel vergelijking liggen :thumbup:

[vagg freak]

Los lambda moeren kun je kopen
Is inlaat 100%vet vrij van binnen ivm straal zand/glas wat daar op blijft plakken

[RobertVoorst]

Los lambda moeren kun je kopen
Is inlaat 100%vet vrij van binnen ivm straal zand/glas wat daar op blijft plakken


Draad in het spruitstuk is nog 100% goed, sensor draad is helemaal dol.

Inlaat is helemaal schoon, ook van binnen inderdaad !

[Roy16VG60]

Fijner mbt versnellingsverhoudingen? iets langere 5, iets kortere eind.
Ik heb mijn mijn ATB juist de eerste 3 versnellingssets uit een andere bak (langere versnellingen dan ATB)

Ik vond hem iets beter aansluiten en daardoor wat sneller aanvoelen.

Net als een CDA bak van een ABF i.p.v. een G60 bak op een 16VG60. Het past net wat beter bij de karakteristiek van de motor.

[Roy16VG60]

Roma idd. Heb hier nog wel vergelijking liggen :thumbup:

Roma? Ik duim voor je dat hij nog goed is. Een tip; alleen originele materialen gebruiken (gele lijsten!).

[RobertVoorst]

Roma? Ik duim voor je dat hij nog goed is. Een tip; alleen originele materialen gebruiken (gele lijsten!).

Las al weer meer minder goede dingen over Roma revisies.. Fingers Crossed. Originele materialen valt ook Sintimid lijsten onder?

[Roy16VG60]

Las al weer meer minder goede dingen over Roma revisies.. Fingers Crossed. Originele materialen valt ook Sintimid lijsten onder?

Inderdaad! Gele sintimid 8000 lijsten gebruiken. Ruud heeft ze en volgens mij g-ladershop ook.

[Roy16VG60]

Ik zou overigens gewoon naar Ruud toe gaan voor een revisie. Ik deed het heel vroeger zelf maar ben de laatste keer gewoon naar Ruud toe gereden (Nijmegen->Pijnacker). Scheelt bijna niets en als je die vakman bezig ziet leer je meer dan dat je het zelf doet. Hij legt alles duidelijk uit. Echt een aanrader.

[RobertVoorst]

Ik zou overigens gewoon naar Ruud toe gaan voor een revisie. Ik deed het heel vroeger zelf maar ben de laatste keer gewoon naar Ruud toe gereden (Nijmegen->Pijnacker). Scheelt bijna niets en als je die vakman bezig ziet leer je meer dan dat je het zelf doet. Hij legt alles duidelijk uit. Echt een aanrader.

Lijkt mij ook een goed plan! Even budget ruimen en dan vol met de Lader bezig!

[Ruud 16V-G60]

je bent van harte welkom :thumbup:

[EnVeeZee]

Las al weer meer minder goede dingen over Roma revisies..

Dat lees je over elke reviseur als je verder kijkt, zou me er niet druk om maken. Elke lader is weer een verassing, heb zelf ook van anderen verbazend positieve en negatieve resultaten gezien maar ga hier niet spuien.

Roma heb ik persoonlijk geen ervaring mee behalve dat ik in mijn voorraad o.a. nog een Roma motor met lader heb liggen en deze is nog goed te gebruiken.

[Roy16VG60]

Maak je niet druk op de vroege ochtend, ze bestaan al lang niet meer ;)

[RobertVoorst]

Dat lees je over elke reviseur als je verder kijkt, zou me er niet druk om maken. Elke lader is weer een verassing, heb zelf ook van anderen verbazend positieve en negatieve resultaten gezien maar ga hier niet spuien.

Roma heb ik persoonlijk geen ervaring mee behalve dat ik in mijn voorraad o.a. nog een Roma motor met lader heb liggen en deze is nog goed te gebruiken.

Dat is ook zeker waar :thumbup: Zag nog geen dichtlijsten in de uitlaathelft hangen dus zal wel goedkomen ;)

[RobertVoorst]

Gisteravond maar eens begonnen met het uitpluizen van de kabelboom. De oude krimpkous/isolatie was over het merendeel van de boom keihard geworden door de warmte. Dus besloten om deze er maar compleet af te halen:

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/Foto11-09-19155150.jpg


http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/Foto11-09-19162854.jpg

Ook het merendeel van de connectoren hadden breuken in de kabelisolatie. Gelukkig op te lossen door deze draden iets in te korten en nieuwe contacten aan te krimpen. De paar cm die er af is gegaan heb in proberen te compenseren in het opschuiven van de aftakkingen in de boom, zodat er iets meer speling alle kanten op is.


Vervolgens het geheel doorgemeten naar de aansluiting van de de ECU. Alles kwam overeen met de bijbehorende schema's. Na nog twee visuele inspecties op scheuren, knikken en dat soort dingen, heb ik de boom ingepakt in hittebestendige kabelboom tape:

Voor:


http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/Foto12-09-19111350.jpg

Na:

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/IMG_4892.JPG

Dat ziet er in ieder geval weer een stuk beter uit! Nu de kabelboom naar de zekeringen kast nog :tongue:

[Johan1982MK1]

Netjes weer!
Bij mijn boom was dat ook zo, spul is oud en heel vaak warm/koud geweest dan houdt t een keer op..

[Roy16VG60]

Welke je wel echt nieuw moet maken is het kleine kabelboompje van de injectoren. Deze harden helemaal uit, verliezen de isolatie en gaan kortsluiting maken...

[RobertVoorst]

Welke je wel echt nieuw moet maken is het kleine kabelboompje van de injectoren. Deze harden helemaal uit, verliezen de isolatie en gaan kortsluiting maken...

Klopt, die is helemaal vergaan :screwy: Zit ook fijn boven de uitlaat haha

Spullen daarvoor heb ik reeds besteld!

[RobertVoorst]

Zoals reeds vermeld was de kabelboom van de injectoren oud vuil geworden:

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/Foto12-09-19122025.jpg

Hoewel deze nieuw te koop zijn, vond ik €130,00 voor wat koperdraad en een paar injectoren wel redelijk prijzig.. (Geld zit m waarschijnlijk in het uurloon).

Voor dat geld knutsel ik zelf wel even :D :

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/Foto13-09-19190723.jpg


http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/Foto13-09-19191207.jpg


http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/Foto14-09-19152209.jpg

Nu nog even netjes inpakken met hittebestendige tape en dan kan die weer eventjes mee!

[Roy16VG60]

Keurig!

Nog een zwak g60 punt zijn de brandstofleidingen, ook vanwege de plaats. Ze zien er vaak op het oog nog prima uit tot je ze eraf haalt. Dan zie je dat de binnenste laag rubber haarscheurtjes heeft waardoor het een beetje lekt. Dit geldt vooral voor de aanvoer naar de rail en het stukje aan het einde van de rail naar de drukschakelaar. De retour heeft hier minder last van maar die zou ik ook vervangen. Ze zijn te vervangen door universele brandstofslang omdat er geen rare vormen in zitten. :thumbup:

[Roy16VG60]

Menig G60 is afgebrand door bovenstaand probleem :shake:

[RobertVoorst]

Keurig!

Nog een zwak g60 punt zijn de brandstofleidingen, ook vanwege de plaats. Ze zien er vaak op het oog nog prima uit tot je ze eraf haalt. Dan zie je dat de binnenste laag rubber haarscheurtjes heeft waardoor het een beetje lekt. Dit geldt vooral voor de aanvoer naar de rail en het stukje aan het einde van de rail naar de drukschakelaar. De retour heeft hier minder last van maar die zou ik ook vervangen. Ze zijn te vervangen door universele brandstofslang omdat er geen rare vormen in zitten. :thumbup:

Liggen inderdaad al lang een breed in de prullenbak :thumbup: Waren zoals je zei compleet uitgescheurd van binnenuit..

[RobertVoorst]

Iemand die de volgende theorie over het nalooprelais voor de benzinepomp ( Relais 90) kan bevestigen?

Hoe ik deze schakeling interpreteer is als een omzeiling van het contactslot. Ik zie een dikke rode plus op de 30 van het relais. Deze zit op klem Y3 welke direct in contact staat met de accu plus. Op 87 zit een zelfde dikte rood-zwarte draad welke samen met een zelfde dikte rood-gele draad in Z1 zit. Z1 is de aansturing naar het brandstofpomprelais.

Verder lopen naar Relais 90 nog de temp.schakelaar op het inlaatspruitstuk en de brandstofdrukschakelaar. Deze zitten op de 85 & 86 pinnen (op het relais 15 & 31 & 1). Rechtsboven zit een voilet-zwarte draad op pin 'p'.

Is het simpelweg zo dat wanneer het contact uit is, maar de temperatuurschakelaar op het inlaatspruitstuk een bepaalde temperatuur meet (dus geschakeld is; meet natuurlijk niks) deze samen met de drukschakelaar het relais schakelt, waardoor er spanning op Z1 komt en de ECU de brandstofpomp inschakeld? Wanneer de temperatuur dan zodaning gezakt is dat de temperatuurschakelaar verbreekt, zal het relais dus weer uitschakelen.

[Roy16VG60]

Juist! En dit wanneer de brandstofdruk op peil blijft. Wanneer deze wegvalt stopt de circulatie.

Dit is het systeem voor het nakoelen van de brandstof. De G60 is nogal een hete motor en de brandstofrail hangt ingesloten in de inlaat, boven de uitlaat.

[RobertVoorst]

Juist! En dit wanneer de brandstofdruk op peil blijft. Wanneer deze wegvalt stopt de circulatie.

Dit is het systeem voor het nakoelen van de brandstof. De G60 is nogal een hete motor en de brandstofrail hangt ingesloten in de inlaat, boven de uitlaat.

Blijft bij het rondpompen van de brandstof de brandstofdruk niet continu op peil? Deze zal toch door de overdruk moeten om naar de retour te lopen?

In hoeverre zit er OEM een hitteschild tussen uitlaat en inlaat? Meende op het inlaatspruitstuk wel een steun hiervoor te hebben opgemerkt. Of is dit enkel zo'n deflectieplaat naar de warmtelucht inlaat op de airbox, welke na een maar minuten net zoveel warmte afgeeft als de uitlaat zelf ? :rolleyes:

Uitlaat inpakken in Heatwrap lijkt mij een wezenlijke optie?

[Johan1982MK1]

9 van de 10 g60 ombouwen die ik heb gezien zat de naloopregeling niet aangesloten, maar je kan het wel werkend krijgen.
omdat ik een 16v had met digi1 heb ik t toen weggelaten..

[Roy16VG60]

Klopt wat je zegt Johan. Ik heb het altijd gewoon aangesloten. Het word bij zo’n ding echt heet onder de kap...

[Roy16VG60]

Blijft bij het rondpompen van de brandstof de brandstofdruk niet continu op peil? Deze zal toch door de overdruk moeten om naar de retour te lopen?

In hoeverre zit er OEM een hitteschild tussen uitlaat en inlaat? Meende op het inlaatspruitstuk wel een steun hiervoor te hebben opgemerkt. Of is dit enkel zo'n deflectieplaat naar de warmtelucht inlaat op de airbox, welke na een maar minuten net zoveel warmte afgeeft als de uitlaat zelf ? :rolleyes:

Uitlaat inpakken in Heatwrap lijkt mij een wezenlijke optie?

Dat ding op je fuelrail is geen overdruk klep maar een drukregelaar, vacuüm gestuurd. Er stroomt dus altijd brandstof naar de retour, dus het circuleert altijd.

[RobertVoorst]

Dat ding op je fuelrail is geen overdruk klep maar een drukregelaar, vacuüm gestuurd. Er stroomt dus altijd brandstof naar de retour, dus het circuleert altijd.


Juist, iets met maandag :rolleyes: :D

[Roy16VG60]

Haha bijna weekend ;)

Misschien ken je ‘m al, anders is het leuk studiemateriaal;

http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_103.PDF

[Johan1982MK1]

Klopt wat je zegt Johan. Ik heb het altijd gewoon aangesloten. Het word bij zo’n ding echt heet onder de kap...

Klopt, het zit er niet voor niks op.
Als je toch zonder gaat rijden dan zorgen dat je na een stuk trappen de boel even rustig laat draaien en dan pas stop zet.
Aansluiten is overigens het werk niet..

[RobertVoorst]

Haha bijna weekend ;)

Misschien ken je ‘m al, anders is het leuk studiemateriaal;

http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_103.PDF


Die had ik nog niet gezien! Meteen de printer aan het werk zetten! Dank Roy :thumbup:

[RobertVoorst]

Klopt, het zit er niet voor niks op.
Als je toch zonder gaat rijden dan zorgen dat je na een stuk trappen de boel even rustig laat draaien en dan pas stop zet.
Aansluiten is overigens het werk niet..


T is nu inderdaad al een kwestie van inprikken en hij hoort het te doen, dus ga t er ook zeker opzetten! Iets met dampvergrendeling en niet willen starten.

[Roy16VG60]

Relais 31 hoort er overigens ook bij, die laat de fan nalopen. Succes :thumbup:

[RobertVoorst]

Relais 31 hoort er overigens ook bij, die laat de fan nalopen. Succes :thumbup:

Die is mij tot heden ontgaan :D Verklaar u nader AUB. Mijn fan loopt bij +90 graden nu ook gewoon na, maar ik geloof dat dit door een schakelaar in de fan zelf komt..

G60 gebruikt hier dus een relais voor?

EDIT: Zie ik de manual die je stuurde inderdaad het extra Relais staan, nou snap ik ook waarom er extra fiches aan Relais 90 gemaakt zijn.. Opzoek naar relais 31 met bedrading dan maar. Iemand die dit nog heeft liggen te verstoffen ?

[RobertVoorst]

Gisteravond onder toeziend oog de lader opengemaakt, en op het gebruik van zwarte dichtlijsten en een hoop zwart-grijze slurrie (waarschijnlijk ten gevolge van de zwarte lijsten i.c.m. water-oliedampen uit de PCV) was de lader in verrassend goede staat! :icon_spin

Bleek daarbij ook een volledig onbewerkte lader te zijn, dus in originele staat.

Enkel de verdringer had lichte inloopsporen, in- en uitlaathelften zagen er top uit!

Al met al een meevallertje weer :thumbup:

Een paar plaatjes bij het verhaal, wel enkel de uitlaatzijde:

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/Foto17-09-19191651.jpg

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/Foto17-09-19191706.jpg

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/Foto17-09-19191804.jpg

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/Foto17-09-19191814.jpg

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/Foto17-09-19191819.jpg

[Christiaan]

Blijft toch altijd wel spannend, een "onbekende" lader openmaken. Fijn dat 'ie goed is!

[Johan1982MK1]

Poeh, dat valt me echt 100% mee hoe hij eruitziet van binnen.
Vaak zijn ze verbeunt of gestift maar deze is nog mooi idd.

[EnVeeZee]

Een paar plaatjes bij het verhaal

In alle enthousiasme foto's van de spannendste helft vergeten te maken? :D

[RobertVoorst]

In alle enthousiasme foto's van de spannendste helft vergeten te maken? :D


Kon alle impressies niet meer handelen nee :D :D

[Roy16VG60]

:lmao:

[EnVeeZee]

Kon alle impressies niet meer handelen nee :D :D

Het :cheers: was gelukkig niet om te troosten :D

[RobertVoorst]

Het :cheers: was gelukkig niet om te troosten :D

Gelukkig niet, anders had ik er nog wel een paar nodig gehad :tongue:

[RobertVoorst]

Een vraagje voor de kenners;

Volgens etka is de voorbalk van de corrado G60 hetzelfde als die van de Golf G60 (zelfde nummer). Zijn deze echt 1 op 1 te wisselen?

De dwarsbalk waar de radiator op staal is wel anders zag ik!

[Roy16VG60]

Klopt, die zijn identiek. Ook de bovenste waar de radiator op staat. Hier zit alleen wat bouwjaar verschil in wat betrekking heeft op de koelleiding van de stuurbekrachtiging die er doorheen loopt.

Een Corrado is volledig gebaseerd op de Golf 2 dus alles is bruikbaar qua onderstel.

[RobertVoorst]

Klopt, die zijn identiek. Ook de bovenste waar de radiator op staat. Hier zit alleen wat bouwjaar verschil in wat betrekking heeft op de koelleiding van de stuurbekrachtiging die er doorheen loopt.

Een Corrado is volledig gebaseerd op de Golf 2 dus alles is bruikbaar qua onderstel.


Dat vermoeden had ik dus ook, gezien het feit dat de Corrado gebaseerd is op de golf 2.

Echter als ik ETKA raadplaag lijkt de bovenste drager waar de radiator op gemonteerd is aan de bijrijderskant van de auto een heel andere hoek te hebben bij de Golf 2, die van de Corrado lijkt zo goed als vlak daarentegen.. :confused:

Corrado:

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/VoorbalkCorrado.JPG

Golf:
http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/VoorbalkGolf2.JPG

Kan uiteraard ook een gevalletje perspectief zijn :D

[Van Limburg]

Als je zo iets wil weten dan Google je beide onderdeelnummers op afbeeldingen.
Dan zie je snel of dit een gevalletje perspectief is. Zou zelf nooit van de schematische explod uit gaan.

[RobertVoorst]

Als je zo iets wil weten dan Google je beide onderdeelnummers op afbeeldingen.
Dan zie je snel of dit een gevalletje perspectief is. Zou zelf nooit van de schematische explod uit gaan.

Daar was ik inderdaad al mee aan de gang, maar het ultieme uitsluitsel was ik nog niet tegen het lijf gelopen!

[Roy16VG60]

Ik zie al wat je bedoelt wat net anders is. Dat is het deel waar de bumper tegenaan komt. Daar had ik inderdaad niet bij stil gestaan.

Ik weet niet meer hoe we dit vroeger oplosten. Dat is bijna 20 jaar geleden...

Maar iedere willekeurige Golf 2 bigblock voorbalk is hetzelfde. Het enige verschil zit hem in wel/geen stuurbekrachtiging ivm een leiding die er tussendoor loopt.

[RobertVoorst]

Ik zie al wat je bedoelt wat net anders is. Dat is het deel waar de bumper tegenaan komt. Daar had ik inderdaad niet bij stil gestaan.

Ik weet niet meer hoe we dit vroeger oplosten. Dat is bijna 20 jaar geleden...

Maar iedere willekeurige Golf 2 bigblock voorbalk is hetzelfde. Het enige verschil zit hem in wel/geen stuurbekrachtiging ivm een leiding die er tussendoor loopt.

Toevallig vanochtend even bij Arie Beekman geweest (Ongetwijfeld bekende hier), en hij zei dat het er vrij zeker gewoon voorlangs past.

Anders voor de zekerheid maar een standaard big block balk erbij zoeken!

[RobertVoorst]

Gisteren in de buurt weer wat leuk spul weten te bemachtigen. Vrij nette intercooler en radiateur tezamen met de drukslangen en de '180' (165°) bocht! Allemaal origineel spul, dus ga het nog eens allemaal goed nalopen op gebreken.

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/Foto23-09-2019190517.jpg


Om zeker te weten dat het luchttraject dicht is, bij Theibach in Duitsland meteen maar even een twee testpluggen en wat klein gerei gekocht.

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/1022_0.jpg

[Roy16VG60]

Fijn ook dat de radiator erbij zit! Hopelijk is deze nog goed, hier is nieuw zeer moeilijk aan te komen voor een normale prijs :thumbup:

[RobertVoorst]

Fijn ook dat de radiator erbij zit! Hopelijk is deze nog goed, hier is nieuw zeer moeilijk aan te komen voor een normale prijs :thumbup:

Ik zag dat het elleboogje dat op de radiator geschroefd zit aan beide kanten was gebroken. Montagepunt op de radiator zelf is nog goed gelukkig! Hopen dat ie compleet dicht is. Zaten nagenoeg geen beschadigingen op dus hoop op het beste!

[RobertVoorst]

Helaas iets minder geluk gehad met de radiateur:

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/Foto24-09-2019181343.jpg

Heb er bij het ophalen gewoon dubbel en dwars overheen gekeken :shake:

Hierop alle verontreinigingen weg gefreesd met de dremel, en de scheur opgevuld met 2K Plastic repair. Dat spul werd werkelijk zo hard als steen :screwy:

Binnenkort proberen het geheel onder druk te testen op lekken.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Omdat de verflaag op de intercooler ook wel eens betere dagen heeft gezien, was ik opzoek naar een manier om deze weer mooi glad te krijgen. Initiële idee was om deze met afbijt te behandelen, maar uit pure eigenwijsheid en nieuwsgierigheid heb ik hem toch maar in de straalcabine gelegd.

Hierbij de inlaatpoorten afgedekt met ontelbare lagen duct-tape en nog eens vastgezet met een ty-wrap. Daarna de kast gevuld met fijne glasparel. (Aluminium-oxide was veel sneller, maar dan kon ik de intercooler na afloop wel wegknikkeren :D )

Straaldruk telkens iets opgebouwd tot dat de glasparel zijn werk deed. Bleek uiteindelijk net iets over de 2 bar te zijn. Met deze druk bogen de koelvinnetjes amper om als je er pal op stond met het straalpistool.

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/Foto25-09-2019213358.jpg

Binnenkort het geheel weer fijn matzwart spuiten.

EDIT: Na een druktest bleek de intercooler zo lek als een mandje helaas :(
Gaat dus weer terug naar de vorige eigenaar. Heb besloten om nog maar even door te sparen en nieuwe intercooler bij Wagner Tuning vandaan te halen!

[The Skinnmeister]

Leuk project, blijf m volgen :thumbup:
Bij vragen is er hier altijd wel iemand met een antwoord, ga zo door!!

[Ruud 16V-G60]

ik verkocht afgelopen weekend nog een compleet golf g60 intercoolerset.
Vrijwel nieuwe intercooler
Nieuwe radiateur
nieuwe pakking voor tussen de lader en bocht
nieuwe bouten voor de bocht
alu.bocht,slangen,90 graden buis in zeer nette staat

totaalprijs 850 euro

heel misschien doe ik nog een set weg,alleen is dat met een nieuwe intercooler

[RobertVoorst]

ik verkocht afgelopen weekend nog een compleet golf g60 intercoolerset.
Vrijwel nieuwe intercooler
Nieuwe radiateur
nieuwe pakking voor tussen de lader en bocht
nieuwe bouten voor de bocht
alu.bocht,slangen,90 graden buis in zeer nette staat

totaalprijs 850 euro

heel misschien doe ik nog een set weg,alleen is dat met een nieuwe intercooler

Kost inderdaad een duitje, maar dan heb je ook wat! Heb alleen net gisteren een nieuwe intercooler van Wagner Tuning en bijpassende Radiateur gekocht :wow:

Als ik het eerder had geweten was je ze kwijt geweest Ruud! :D

[sixpack]

Phoe.. je hebt wel pech zeg! alles lek :eek:

[RobertVoorst]

Phoe.. je hebt wel pech zeg! alles lek :eek:

T zat niet erg mee nee, maar liever twee lekke koelers dan een gare G-lader :rolleyes:

Heb na overleg met de beste man ook gewoon mijn geld teruggehad, waarvoor hulde aan een van de weinige eerlijke verkopers dezer dagen :thumbup:

[RobertVoorst]

Ik zie al wat je bedoelt wat net anders is. Dat is het deel waar de bumper tegenaan komt. Daar had ik inderdaad niet bij stil gestaan.

Ik weet niet meer hoe we dit vroeger oplosten. Dat is bijna 20 jaar geleden...

Maar iedere willekeurige Golf 2 bigblock voorbalk is hetzelfde. Het enige verschil zit hem in wel/geen stuurbekrachtiging ivm een leiding die er tussendoor loopt.


Vanochtend even snel de voorbalk wat beter bekeken. Viel mij op dat de extra lip naar de corrado bumper simpelweg aan de standaard radiateursteunbalk gepuntlast is. Van het weekend dus maar even met de dremel aan de gang, om te zien of de extra lip er netjes vanaf wil :D

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/Foto30-09-2019212805.jpg

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/Foto30-09-2019212753.jpg

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/Foto30-09-2019212738.jpg

[VeeDubber]

Is het niet handiger om hem dan uit te boren?

[RobertVoorst]

Is het niet handiger om hem dan uit te boren?

Heb ik ook aan gedacht. Maar dan zit ik met een scala aan gaten welke ik dan weer netjes op moet vullen.

Die extra plaat loopt ook door in de radiateurbalk, eigenlijk een complete inleg zegmaar. Als ik hem langs het contour van de goede balk wegslijp maar aan de binnenkant en de puntlassen ongeroerd laat, is de balk wél weer sterker!

[Roy16VG60]

Heb ik ook aan gedacht. Maar dan zit ik met een scala aan gaten welke ik dan weer netjes op moet vullen.

Die extra plaat loopt ook door in de radiateurbalk, eigenlijk een complete inleg zegmaar. Als ik hem langs het contour van de goede balk wegslijp maar aan de binnenkant en de puntlassen ongeroerd laat, is de balk wél weer sterker!

Ik zou ze inderdaad ook gewoon uitboren maar het is jouw project. Qua sterkte niets te vrezen; deze balk draagt enkel het koelerpakket. De motorsteun komt op de binnenste (zwaardere) balk.

[RobertVoorst]

Ik zou ze inderdaad ook gewoon uitboren maar het is jouw project. Qua sterkte niets te vrezen; deze balk draagt enkel het koelerpakket. De motorsteun komt op de binnenste (zwaardere) balk.


Deze balk draagt inderdaad enkel het koelerpakket, ben ik met je eens. Maar het is indirect ook een verbinding tussen de linker en rechter framerails. Een extra interne balk zal dus wel degelijk meehelpen aan het verhogen het Weerstandsmoment tegen buigen van deze balk, en dus aan de totale torsiestijfheid van het voorste deel van het chassis!

Nou zal dit uiteraard geen gigantisch verschil zijn, maar alle beetjes helpen! :thumbup:

[RobertVoorst]

Ondertussen gaat het schoonmaken en uit elkaar trekken van alles wat kan bewegen of vies kan zijn gestaag verder :D

Op het moment bezig met het reviseren van de inlaat en het gasklephuis, en deze als proefje matzwart spuiten. Uiteindelijke kleur twijfel ik nog over. Het geheel matzwart staat me denk ik eigenlijk wel aan:

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/vw-golf-mk2-3_featured.jpg


Ook vraag ik mezelf af hoe ik al die tijd zonder zandstraalkast heb kunnen leven :screwy:

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/Foto07-10-2019200211.jpg

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/Foto08-10-2019072435.jpg

Matzwarte Hammerite, geen idee waarom maar die wordt dus pas na 2 dagen echt mat. Foto is een dag na spuiten gemaakt:

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/Foto06-10-2019125328.jpg

[LRR]

Uiteindelijke kleur twijfel ik nog over. Het geheel matzwart staat me denk ik eigenlijk wel aan

Dat vind ik ook een super goeie combinatie ! Vooral bij een rode auto :thumbup:

[Van Limburg]

Niks mis met zwart! :thumbup:
Ontvetterbak en ultrasoonreiniger zijn anders ook echt de moeite om aan te schaffen! Gewoon de HBM/Datona/etc is goed zat voor hobbymatig gebruik!

[The Skinnmeister]

Zwart is idd gaaf, zelf heb ik alleen het klepdeksel zwart gemaakt. De rest gewoon zilver/grijs.

[RobertVoorst]

Niks mis met zwart! :thumbup:
Ontvetterbak en ultrasoonreiniger zijn anders ook echt de moeite om aan te schaffen! Gewoon de HBM/Datona/etc is goed zat voor hobbymatig gebruik!


Ontvetterbak kan ik mooi op mijn werk gebruiken zolang, ooit zelf nog aanschaffen inderdaad! Straalkast is ook van zo'n generiek HBM/Datona/Powerplustools merk, maar werkt prima :D

[RobertVoorst]

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/Foto10-10-2019175119.jpg


Zoek de verschillen! (op de aangebouwde delen na dan)

Aansluiting voor de onderdruk/overdruk op de bypass klep is bij de ongespoten versie 3 keer zo groot. Gaat volgens het schema naar de Evap-canister/ koolstofgebeuren.

Welke heb ik nou exact nodig? Of maakt dat eigenlijk geen drol uit?

[vagg freak]

Heb er een met een groot gat maar die heb ik dicht gemaakt
Gaat denk ik naar het koolstof filter

[Van Limburg]

Hier de grote, ook afgedopt

[RobertVoorst]

Allemaal afgedopt, nice :D

Sluit de mijne gezien het omkeuren voor de RDW maar wel even aan. Daarna zien we wel weer verder! :thumbup:

[RobertVoorst]

Ondertussen door een goede tip van iemand hier het volgende op de kop weten te tikken:

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/Foto16-10-2019172653.jpg


En dat voor een prijs waar menig 'Volkswagen Enthousiast(e goudverkoper)' nog niet 1 van de 3 delen voor zou verkopen :D

Was natuurlijk dan wel de gok of alles in goede staat is, maar daar heb ik nu geen twijfels meer over:

Pedalenbox zónder scheuren, met nog geen krasje erop:

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/Foto16-10-2019172708.jpg


Tevens moet ik natuurlijk aan wat extra vermogen denken.. Daar hebben we deze gelukkig voor:

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/Foto16-10-2019173036.jpg

Minimaal 20 kW extra nu :rolleyes:

[VeeDubber]

Ondertussen door een goede tip van iemand hier het volgende op de kop weten te tikken:

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/Foto16-10-2019172653.jpg


En dat voor een prijs waar menig 'Volkswagen Enthousiast(e goudverkoper)' nog niet 1 van de 3 delen voor zou verkopen :D

Was natuurlijk dan wel de gok of alles in goede staat is, maar daar heb ik nu geen twijfels meer over:

Pedalenbox zónder scheuren, met nog geen krasje erop:

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/Foto16-10-2019172708.jpg


Tevens moet ik natuurlijk aan wat extra vermogen denken.. Daar hebben we deze gelukkig voor:

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/Foto16-10-2019173036.jpg

Minimaal 20 kW extra nu :rolleyes:

Dat zijn collectors items aan het worden :)

[RobertVoorst]

Dat zijn collectors items aan het worden :)


Ben ik mij inderdaad van bewust, ook heel erg blij mee !

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/Foto16-10-2019172657.jpg

(Witte spul is keramisch vet wat om de bouten zat)

[vagg freak]

Op je kleine gasklep zit een vernouwing als je die klep vervangt voor een zonder heb je een betere gas respons

[RobertVoorst]

Op je kleine gasklep zit een vernouwing als je die klep vervangt voor een zonder heb je een betere gas respons

Je doelt op die verdikking die erop geschroefd zit?

[Scully]

Is dat niet de retourklep? Of zeg ik nu iets doms, ik ken alleen de G40 gasklep.

[vagg freak]

Die bedoel ik idd en nee niet de retour

[vagg freak]

De g40 gasklep is 45mm met 2 verdikkingen erop geschroefd
Als je die uitdraait naar 50mm met een nieuwe vlinder erin
Heb je een vele beter gasrespons totaal andere auto

[vagg freak]

Zoek nog g40 motor delen orgi of tuning
En een 1w 1,4 diesel

[Roy16VG60]

Bij de G60 zit alleen op de kleine een verdikking. En het maakt niets uit of je die weghaalt of niet.

[vagg freak]

Pas getest bij een corrado verschil is wel degelijk merkbaar

[RobertVoorst]

Bij de G60 zit alleen op de kleine een verdikking. En het maakt niets uit of je die weghaalt of niet.


Idee heb ik ook als ik m zo bekijk, draait naar binnen dus hindert de luchtstroom niet erg

[EnVeeZee]

Ik heb mijn gasklep flink bewerkt en de originele kleine klep gewisseld voor een "plat" schijfje. Wat zoiets meetbaar doet durf ik niet te stellen, het kan in mijn ogen (op zijn minst) geen kwaad in een extreme setup met veel flow. Dan in ieder geval niet enkel het klepje maar de whole shabang.

Dat het bij een 8vg60 niet heel spannend is klinkt me logisch, de cilinderkop is de grootste restrictie. Los daarvan is de gasrespons van een goed afgestelde g60 met originele gasklep al verassend.

Voor jouw daily driver lijkt het me onzin.

[EnVeeZee]

Idee heb ik ook als ik m zo bekijk, draait naar binnen dus hindert de luchtstroom niet erg

Heb al eens ergens gelezen dat de verdikking bedoeld is om de luchtstroom naar de "verste" cilinder te optimaliseren. Ook een insteek.

[vagg freak]

Wie weet hoe hoog zo'n lijst als die nieuw is
En wat de afkeur hoogte is

[EnVeeZee]

Zoek nog g40 motor delen orgi of tuning
En een 1w 1,4 diesel
Wie weet hoe hoog zo'n lijst als die nieuw is
En wat de afkeur hoogte is
Waarom gooi je dit in iemands project topic, dit heeft toch helemaal niets te maken met Roberts 1.3>g60?

[RobertVoorst]

Zoals EnVeeZee inderdaad aangeeft, bedankt voor je enthousiasme maar denk er even aan dat je niet gaat vervuilen..

[RobertVoorst]

Dit weekend bezig geweest met het opzetten en proberen van een elektrolytisch verzink & geel-passiveer bad.

Hoewel het misschien al met al goedkoper zou zijn om alle boutjes, moertjes, klemmetjes & ringetjes in 1 batch naar een verzinkbedrijf te doen, durf ik met zekerheid te zeggen dat hoeveel foto's ik ook maak van wat bij wat hoort, ik nooit alles op de juiste plek terug ga krijgen. Daarnaast vrees ik er ook voor dat er spul tussen de mazen van de trommel gaat vallen, en ik straks de helft van mijn pruttel kwijt ben.

Daarnaast is het natuurlijk veel meer bevredigend om zélf het gewenste resultaat te verkrijgen!

Begonnen met het mixen van de zouten en toevoegingen en het maken van de opstelling zelf:

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/Foto20-10-2019183421.jpg

Daarna de onderdelen volledig gestraald en niet meer met blote handen aangeraakt. Hoewel ik deze voor de tijd eigenlijk nog had willen etsen is een bad van verdund zoutzuur, heb ik de gok maar genomen en deze direct na het stralen en afspoelen met demi-water in het verzinkbad gehangen.

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/Foto20-10-2019183404.jpg

Spanning instellen, stekker in het stopcontact en wachten geblazen (ca. 4 uurtjes voor een mooie laag zink).

Dan om het half uur even kijken of het proces nog gaande is door te controleren op belletjes van de onderdelen, en het meten van de spanning over de Cathode en Anode:

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/Foto20-10-2019183414.jpg

Na ongeveer 4 uur in het bad de onderdelen omhoog gehaald, intensief afgespoeld in demi-water en voor 30 seconden in het passiveringsmengsel gehangen. Het resultaat na eventjes föhnen:

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/Foto20-10-2019220041.jpg

Ben 100% tevreden met hoe ze er nu uit komen! Komende keren nog een beetje spelen met de spanning en duur om te zien hoeveel verschil dit teweeg brengt. Maar wel een ontzettende voldoening om zelf van roestig stuk metaal naar fabrieksnieuwe coating te kunnen gaan :D

[Christiaan]

Gaaf zeg! En een mooie resultaat.

[vagg freak]

Mijn excuses

[Scully]

Mooi dit. :thumbup:

[Van Limburg]

Mooi hoor en als de kwaliteit goed is dan is dit misschien nog wel beter.
Merk zelf dat geel snel dof wordt in vergelijking met blank.
Klein spul hang ik tiewrap.
Ik betaal voor 70kg (1 batch) 84euro inc.

[RobertVoorst]

Mooi hoor en als de kwaliteit goed is dan is dit misschien nog wel beter.
Merk zelf dat geel snel dof wordt in vergelijking met blank.
Klein spul hang ik tiewrap.
Ik betaal voor 70kg (1 batch) 84euro inc.

Ben benieuwd hoe die glans dan blijft bij deze methode, en anders een beetje met de verhouding hiervan spelen!

[Ruud 16V-G60]

gaaf gedaan en mooi resultaat

[RobertVoorst]

Dat het de eerste keer meteen goed zou lukken was natuurlijk iets te gemakkelijk :rolleyes:

Deel van de passivering is zo hard als steen, krijg ik er zelfs met de zandstraalcabine lastig af. Maar andere delen van de passivering veeg je er zonder enige moeite zo af..

Nu proberen om de onderdelen een langere standtijd te geven om te zien of de zinklaag wel toereikend is. Daarbij ga ik ze voor het verzinken beitsen in een 10% zoutzuuroplossing om hopelijk alle verontreinigingen eraf te vreten, en voor het passiveerbad nog een korte dompel in dit bad om enige contaminatie 100% te kunnen uitsluiten.

Wordt vervolgd!

[The Skinnmeister]

Goed bezig :thumbup:

[Roy16VG60]

Dat het de eerste keer meteen goed zou lukken was natuurlijk iets te gemakkelijk :rolleyes:

Deel van de passivering is zo hard als steen, krijg ik er zelfs met de zandstraalcabine lastig af. Maar andere delen van de passivering veeg je er zonder enige moeite zo af..

Nu proberen om de onderdelen een langere standtijd te geven om te zien of de zinklaag wel toereikend is. Daarbij ga ik ze voor het verzinken beitsen in een 10% zoutzuuroplossing om hopelijk alle verontreinigingen eraf te vreten, en voor het passiveerbad nog een korte dompel in dit bad om enige contaminatie 100% te kunnen uitsluiten.

Wordt vervolgd!

Je hebt een injectiestraler denk ik? Als je uit de buurt komt (omgeving Nijmegen) mag je best gebruik maken van een van mijn drukstraalcabines op de zaak?

[RobertVoorst]

Je hebt een injectiestraler denk ik? Als je uit de buurt komt (omgeving Nijmegen) mag je best gebruik maken van een van mijn drukstraalcabines op de zaak?


Bedankt voor het aanbod Roy! Mijn huidige injectiestraler is toereikend genoeg, helemaal met aluminiumoxide ipv glasparel :D

Het ging mij meer om het aangeven van de verschillen in mijn eigen verkregen passiveerlaag! De onderdelen krijg ik volledig schoon met mijn straalkast!

[RobertVoorst]

Dat het de eerste keer meteen goed zou lukken was natuurlijk iets te gemakkelijk :rolleyes:

Deel van de passivering is zo hard als steen, krijg ik er zelfs met de zandstraalcabine lastig af. Maar andere delen van de passivering veeg je er zonder enige moeite zo af..

Nu proberen om de onderdelen een langere standtijd te geven om te zien of de zinklaag wel toereikend is. Daarbij ga ik ze voor het verzinken beitsen in een 10% zoutzuuroplossing om hopelijk alle verontreinigingen eraf te vreten, en voor het passiveerbad nog een korte dompel in dit bad om enige contaminatie 100% te kunnen uitsluiten.

Wordt vervolgd!


Vanavond weer even de chemicaliën aangeslingerd, ik vermoed dat de delen na het verzinken simpelweg nog teveel contaminatie hadden. Tijdens het verzinken slaat er zowel op de zinkanodes als op de onderdelen een zwarte laag neer (bijproduct van de elektrolyse van de zoutoplossing) deze laag spoel je wel deels weg met water, maar niet compleet.

Ik heb nu na het verzinkbad de onderdelen nogmaals 15 seconden in een 10% zoutzuuroplossing laten beitsen, en ze kwamen er wonderbaarlijk met de mooiste glimmende zinklaag tot nu toe uit!

De passivering is nu ook veel mooier verdeeld over over het oppervlak. Nu voor de zekerheid even 48 uurtjes drogen en hopen dat dit de oplossing was! :D

EDIT: Natuurlijk won de nieuwsgierigheid vanochtend weer van het verstand, dus maar even grondig over de onderdelen aan het wrijven geweest, en het bleef deze keer weliswaar zitten! Nu alles weer mooi stralen en volgas verzinken! :thumbup:

[RobertVoorst]

Vraagje voor de experts:

Wegens 02A bak bouw ik de boel om naar kabelschakeling. Daarvoor heb ik al een kabelschakelunit welke naar verluidt uit een Mk2 komt. Eer ik mij niet vergis past deze wel plug & Play in de middentunnel van de MK2? Lees namelijk dat die van de Mk3 niet direct past zonder aanpassingen..

Als ik de nummers van de behuizingen vergelijk zit er namelijk wél verschil in:

Mk2: 535711061

Mk3: 1H0711061A

Voor de échte experts, is dit er 1 van een Mk2 :D :

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/Foto16-10-2019172653.jpg

[Roy16VG60]

Ja, je hebt de juiste. Je kan hem er zo onder schroeven. De boutgaten komen niet overeen maar als je m8 bouten met kraag pakt klem je hem met 4 bouten op de rand. Dat zit muurvast.

[RobertVoorst]

Ja, je hebt de juiste. Je kan hem er zo onder schroeven. De boutgaten komen niet overeen maar als je m8 bouten met kraag pakt klem je hem met 4 bouten op de rand. Dat zit muurvast.

Dat idee had ik al, mooizo! Ik ga nog even een RVS onderlegplaat tekenen en laten snijden, gewoon omdat het kan en het nét iets mooier klemt dan carrosserie-ringen. :D

[Roy16VG60]

Die keuze is aan jezelf. Nadat het hitteschild geplaatst is ziet het nooit geen daglicht meer dus technisch gezien is het overbodig :D

Succes :thumbup:

[RobertVoorst]

Die keuze is aan jezelf. Nadat het hitteschild geplaatst is ziet het nooit geen daglicht meer dus technisch gezien is het overbodig :D

Succes :thumbup:


Dat is ook wel weer zo, maar waarom makkelijk doen als het moeilijk kan :D :D

[Roy16VG60]

Dat is ook wel weer zo, maar waarom makkelijk doen als het moeilijk kan :D :D

Dat zeg ik ook altijd :lmao:

[RobertVoorst]

Van het weekend weer even de tijd gehad. De voorbalk toch maar uitgeboord in plaats van uitgeslepen, wel even kijken wat ik met de gaten doe:

Speedholes

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/Foto08-11-2019194403.jpg

Ook even de schakelkabels aan de bak gepast, ik vermoed echter dat ik niet de juiste steun voor de kabels heb.. :rolleyes:

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/Foto08-11-2019190729.jpg


Ondertussen ook nog elke avond vol gas spul aan het verzinken en Passiveren, veel wachten maar de moeite dik waard!:

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/Foto09-11-2019153147.jpg

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/Foto09-11-2019153208.jpg

En als kers op de taart nog een nette set intercooler & Radiateur opgehaald, waarvoor dank aan Martinus.

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/Foto09-11-2019115957.jpg

[LRR]

Lekker bezig kerel !!

[Van Limburg]

Dat ziet er prima uit :eek:

Kreeg afgelopen week te horen dat de verzinkerij hier in Kinrooi er mee stopt per 2-12-2019. Gedaan met goedkoop verzinken.... :(

De juiste steun voor op je bak heb ik nog wel eentje van liggen denk ik.

[RobertVoorst]

Dat ziet er prima uit :eek:

Kreeg afgelopen week te horen dat de verzinkerij hier in Kinrooi er mee stopt per 2-12-2019. Gedaan met goedkoop verzinken.... :(

De juiste steun voor op je bak heb ik nog wel eentje van liggen denk ik.

Veel plezier hier mee dan ;)

https://www.frost-auto.nl/metaal---zwarten---verzinken---vernikkelen/lectrolytisch-vernikkelen-en-verzinken

Wat betreft de steun houd ik je aanbevolen, heb er misschien al 1 in de buurt maar dat moet nog even blijken.

[volkswein-rider]

Dat ziet er prima uit :eek:

Kreeg afgelopen week te horen dat de verzinkerij hier in Kinrooi er mee stopt per 2-12-2019. Gedaan met goedkoop verzinken.... :(

De juiste steun voor op je bak heb ik nog wel eentje van liggen denk ik.

Zijn wel meer bedrijven die tegen vriendelijke prijzen verzinken ;)
Informeer maar eens bij Verzinkerij Schippers in Harkema.
Daar heb ik al heel veel laten verzinken

[vdWal.]

super mooi dat je het passiveren indd zelf doet! ziet er erg goed uit :thumbup:
en een mooi intercooler setje :cool:

[RobertVoorst]

Afgelopen week nog een net GTI subframe gescoord, staat ook weer op het opknap lijstje:

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/Foto15-11-2019113551.jpg

Hoe ik ooit zonder straalcabine heb kunnen leven versie 2 :rolleyes: :

Voor:
http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/Foto11-11-20192051461.jpg

Na:
http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/Foto11-11-20192051571.jpg

[Roy16VG60]

Houd er wel rekening mee dat een G60 af fabriek een (veel) dikkere stabilisator heeft. Die van een Corrado G60 is hetzelfde maar doorgaans makkelijker te vinden.

[RobertVoorst]

Houd er wel rekening mee dat een G60 af fabriek een (veel) dikkere stabilisator heeft. Die van een Corrado G60 is hetzelfde maar doorgaans makkelijker te vinden.

Weet je toevallig ook hoe dik deze is? 22 mm?

Was al aan het speuren naar een Eibach of HR vervangingsset, alleen is de bodem van het auto-potje even in zicht :D

[Mk1_er]

Volg stilzwijgend mee, maar toch even zeggen dat er hier heel wat werk inkruipt en netjes wordt afgewerkt :thumbup:

[Roy16VG60]

Weet je toevallig ook hoe dik deze is? 22 mm?

Was al aan het speuren naar een Eibach of HR vervangingsset, alleen is de bodem van het auto-potje even in zicht :D

23mm. Wereld van verschil tegenover een gewone gti of 16v (17mm).

[RobertVoorst]

23mm. Wereld van verschil tegenover een gewone gti of 16v (17mm).


Ben zonder gewend, maar dat is uiteraard met mijn 1300. Die is ongeveer even zwaar als de G-lader alleen :D

Komt op mijn lijstje te staan :thumbup:

[RobertVoorst]

Volg stilzwijgend mee, maar toch even zeggen dat er hier heel wat werk inkruipt en netjes wordt afgewerkt :thumbup:


Danku! Je weet er geloof ik alles van hé :D

[Roy16VG60]

Ben zonder gewend, maar dat is uiteraard met mijn 1300. Die is ongeveer even zwaar als de G-lader alleen :D

Komt op mijn lijstje te staan :thumbup:

Met stabilisator en een goede progressieve demping (schroefset bijvoorbeeld) ga je haaks de bocht om met een type 2 ;)

Ik ga een deze dagen even kijken in de loods. Mocht ik er nog een hebben mag je hem gratis ophalen.

[Scully]

Met stabilisator en een goede progressieve demping (schroefset bijvoorbeeld) ga je haaks de bocht om met een type 2 ;)


Maar dikkere stabilisator aan de voorkant zorgt toch alleen maar voor meer onderstuur? Ik zou juist zeggen dat je achter een dikkere stabi wil om scherper in te kunnen sturen.

[Mk1_er]

Danku! Je weet er geloof ik alles van hé :D

Hoe komt ge daar nu bij :rolleyes: :D

Ondertussen al een paar keer goed van kunnen genieten :)
Maar zou dringend terug moeten beginnen...

Binnenkort kan jij ook rondtoeren ;)

[RobertVoorst]

Met stabilisator en een goede progressieve demping (schroefset bijvoorbeeld) ga je haaks de bocht om met een type 2 ;)

Ik ga een deze dagen even kijken in de loods. Mocht ik er nog een hebben mag je hem gratis ophalen.


Dat zou echt extreem tof zijn! :own:

[RobertVoorst]

Maar dikkere stabilisator aan de voorkant zorgt toch alleen maar voor meer onderstuur? Ik zou juist zeggen dat je achter een dikkere stabi wil om scherper in te kunnen sturen.


Klopt inderdaad:

Stabi achter = Overstuur Neiging -> Achteras Rolstijver
Stabi voor = Onderstuur Neiging -> Vooras rolstijver

Goede verhouding tussen Voor & Achter betekend een rolstijfchassis maar wel meer kans op onder- of overstuur zoals je zegt. Nou wordt dit geen circuit auto dus zal ik niet continu op het randje zitten.

Het voordeel van een verhoogde rolstijfheid is wel dat de banden een veel beter verdeelde druk houden. Zo is er potentieel voor een totaal hogere grip van de gehele auto.

Geldt uiteraard alleen als de meest belanden band binnen de cirkel van Kamm valt. Ander ga je onder-/over sturen inderdaad!

[Roy16VG60]

De stabilisator achter is bij alle Golf 2’s hetzelfde als je een gti/16v/g60 achteras met schijven hebt.

Door voor een G60 stabilisator te plaatsen creeer je geen onbalans in de vorm van onder- of overstuur.

[Cabriolobster]

Interessant project om te volgen door (ook) een afgestuurde Automotive Engineer (alleen wat langer geleden ;-)
Succes!

[RobertVoorst]

Interessant project om te volgen door (ook) een afgestuurde Automotive Engineer (alleen wat langer geleden ;-)
Succes!


Thanks! :thumbup:

Was dat nog in de tijd dat de opleiding in Apeldoorn zat of heb je destijds in Eindhoven gezeten?

[RobertVoorst]

Het eindeloze schoonmaken, ontvetten en stralen gaat gestaag door.

Ondertussen bijna klaar met het verzinken en passiveren van de heveltjes, veren en moertjes van het gasklephuis. Waar ik nogsteeds problemen ondervind met de gele passivering ben ik nog altijd aan het experimenteren met de juiste wijze hiervan:

Waar ik achter ben gekomen is dat de gele passivering een erg kieskeurige vloeistof is. Indien het verzonken oppervlak niet met de exact juiste voorbereiding geprepareerd is, bladert de passivering al af voordat deze te drogen wordt gehangen. Hoe dit precies mogelijk is, is zowel mij als de leverancier een raadsel.

Om een idee te geven van hoe nauw dit soms komt:

Twee exact dezelfde onderdelen krijgen beiden na het glasparelen een zuurbad van 10% HCl (zoutzuur-oplossing) voor 60 seconden, gevolgd door dezelfde standtijd in het verzinkbad. Hierna worden beiden grondig gespoeld met demi-water en krijgen ze nogmaals een activeringsdip van 30 seconden in deze zoutzuur-oplossing. Hierbij krijgt 1 van de 2 ipv 30 seconden een dip van 40 seconden.

De ene keer hecht de passivering als een gek aan het onderdeel dat een langere activeringsdip heeft gehad, terwijl deze de keer erop juist enkel goed hecht aan het onderdeel dat juist de korte dip heeft gehad.

Hierbij is ook geen verband te vinden in de vorm of het oppervlak van het onderdeel. Dit is dus gewoon een kwestie van herhalen totdat elk onderdeel wél goed gepassiveerd kan worden.


Echter heb ik nu het eerste onderdeel via de 'Double Passivation' manier behandeld. Hierbij wordt het verzonken deel ook eerst in de zoutzuuroplossing geactiveerd, maar wordt hierna eerst 'blauw' gepassiveerd. Dit doe ik met een trivalente passivering. Hierna spoel ik het onderdeel in demi-water en krijgt deze vervolgens een dip in het bad met de gele passivering. `

De blauwe trivalente passivering is een stuk minder kieskeurig dan de gele hexavalente. Echter is deze ook weer iets minder corrosie-resistent en geeft deze natuurlijk niet de mooie gele uitstraling. Door echter eerst deze blauwe passivering te gebruiken heeft de gele passivering een veel beter oppervlak om aan te hechten.

Op het moment kan ik echter nog geen concrete uitspraak doen over de consistentie van deze methode, want ik heb er pas 1 onderdeel mee gedaan.

Ik hoop wel dat dit de juiste oplossing gaat zijn want sommige delen heb ik ondertussen al 100x in mijn handen gehad :D :rolleyes:

[RobertVoorst]

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/Foto25-11-2019195149.jpg


http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/Foto25-11-2019202421.jpg

Laatste onderdelen van het gasklephuis liggen nu te drogen, dus een dezer dagen de complete inlaat afbouwen!

[The Skinnmeister]

Netjes :thumbup:

[Mk1_er]

Mooi met dat zwart....
Gaat een mooie motorruimte worden ;)

[RobertVoorst]

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/B55D6825-D95E-4CCA-A3F8-D0B21581804D.jpeg


Tja, zo dus ;)

[Johan1982MK1]

Super!!

[Black Devil]

Je pakt het goed aan top!

[RobertVoorst]

Eventueel geïnteresseerden in een lasergesneden adapterplaat voor het pasmaken van een G60 kabelschakelbox in een 'standaard' golf 2?

- RVS 304L kgw

- 4 [mm] dik

- Tekst ingegraveerd

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/AdapterplaatKabelschakelingGolf2_133482.JPG

1 stuk laten snijden kost mij namelijk evenveel als 4 :rolleyes:

[RobertVoorst]

Gisteravond aan de gang gegaan met de verdere demontage van het blok.

Wat een smerige vette bende is dat toch ook altijd. Je blijft maar peuteren, vegen en krabben. :cry: Niemands favoriete deel neem ik aan ;)

Eerst de pikzwarte olie afgelaten, en het oliefiter even opengeknipt. Hoewel ik dacht redelijk wat babbitt in de olie te zien, was het filter van binnen niet schokkend. Zat wel een beetje kleur in, maar ik heb ze veel slimmer getroffen.

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/Foto02-12-2019202836.jpg

Toen de kop er maar eens afgehaald, en toen kwamen de mooie stootrandjes in het zicht:

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/Foto02-12-2019210837.jpg

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/Foto02-12-2019210253.jpg

Cilinderwand zag er ook niet heel super meer uit. Gelukkig niet ingevreten of beschadigd, maar een hele hoop verkleuringen erin en bijna geen hoonsporen meer te bekennen. Nou verwacht ik dat dit door de hete loop van de G60 komt.

Radiale speling op de drijfstangen ook meteen maar even gecheckt. Hier gelukkig niks geks in kunnen vinden.

Nu nog even het autopotje aanvullen en ondertussen eens bedenken wat ik precies met het onderblok wil.

[martinus83]

Eventueel geïnteresseerden in een lasergesneden adapterplaat voor het pasmaken van een G60 kabelschakelbox in een 'standaard' golf 2?

- RVS 304L kgw

- 4 [mm] dik

- Tekst ingegraveerd

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/AdapterplaatKabelschakelingGolf2_133482.JPG

1 stuk laten snijden kost mij namelijk evenveel als 4 :rolleyes:

Die heb ik hier ook nog een paar liggen ;-)
https://i.ibb.co/XXVKv7X/IMG-3303.jpg (https://ibb.co/JnCGMvn)

[Roy16VG60]

Die heb ik hier ook nog een paar liggen ;-)
https://i.ibb.co/XXVKv7X/IMG-3303.jpg (https://ibb.co/JnCGMvn)

De 4 boutjes klemmen perfect op de randen van het bakje. Mooie oplossing voor een probleem dat er niet is :tongue: ;)

[Roy16VG60]

Gisteravond aan de gang gegaan met de verdere demontage van het blok.

Wat een smerige vette bende is dat toch ook altijd. Je blijft maar peuteren, vegen en krabben. :cry: Niemands favoriete deel neem ik aan ;)

Eerst de pikzwarte olie afgelaten, en het oliefiter even opengeknipt. Hoewel ik dacht redelijk wat babbitt in de olie te zien, was het filter van binnen niet schokkend. Zat wel een beetje kleur in, maar ik heb ze veel slimmer getroffen.

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/Foto02-12-2019202836.jpg

Toen de kop er maar eens afgehaald, en toen kwamen de mooie stootrandjes in het zicht:

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/Foto02-12-2019210837.jpg

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/Foto02-12-2019210253.jpg

Cilinderwand zag er ook niet heel super meer uit. Gelukkig niet ingevreten of beschadigd, maar een hele hoop verkleuringen erin en bijna geen hoonsporen meer te bekennen. Nou verwacht ik dat dit door de hete loop van de G60 komt.

Radiale speling op de drijfstangen ook meteen maar even gecheckt. Hier gelukkig niks geks in kunnen vinden.

Nu nog even het autopotje aanvullen en ondertussen eens bedenken wat ik precies met het onderblok wil.

Als het budget er is en je wilt het goed aanpakken (je moet toch naar minimaal 2e overmaat) een mooie set wiseco zuigers er in met een iets hogere C/R en 144mm drijfstangen. De motor loopt daar veel rustiger mee dan met de originele 136mm stangen en zware zuigers.

[RobertVoorst]

Als het budget er is en je wilt het goed aanpakken (je moet toch naar minimaal 2e overmaat) een mooie set wiseco zuigers er in met een iets hogere C/R en 144mm drijfstangen. De motor loopt daar veel rustiger mee dan met de originele 136mm stangen en zware zuigers.


Ga ik inderdaad in overweging nemen! Binnenkort even wat offertes her en der aanvragen, weet ik hoe diep ik precies in de buidel moet tasten.

[RobertVoorst]

De 4 boutjes klemmen perfect op de randen van het bakje. Mooie oplossing voor een probleem dat er niet is :tongue: ;)

Daar zijn we ingenieurs voor ;) :D

[martinus83]

De 4 boutjes klemmen perfect op de randen van het bakje. Mooie oplossing voor een probleem dat er niet is :tongue: ;)

Nou niet helemaal mee eens maar tis net waar je tevreden mee bent, en welke mogelijkheden je hebt. Ik heb geen vertrouwen in 4 boutjes die net een randje van een schakelbakje vasthouden. Heb wel het volle vertrouwen in deze RVS plaat die de helebak muurvast op zn plek houd.

[RobertVoorst]

Nou niet helemaal mee eens maar tis net waar je tevreden mee bent, en welke mogelijkheden je hebt. Ik heb geen vertrouwen in 4 boutjes die net een randje van een schakelbakje vasthouden. Heb wel het volle vertrouwen in deze RVS plaat die de helebak muurvast op zn plek houd.


Wel eens met Martinus inderdaad. Ongetwijfeld dat de 4 bouten het bakje ook wel op zijn plaats houden, maar ik kan toch fijner slapen bij het idee dat de hele bak goed geklemd zit :rolleyes:

[Roy16VG60]

Snap ik wel. Maar ik heb al heel wat ombouwen gedaan en nog nooit zo’n ding verloren :D

[martinus83]

Ik werkte toendertijd bij een plaatbewerkingsbedrijf als tekenaar, dat maakt het ook wel heel makkelijk een paar van die plaatjes te fabriceren.

[Cabriolobster]

Thanks! :thumbup:

Was dat nog in de tijd dat de opleiding in Apeldoorn zat of heb je destijds in Eindhoven gezeten?

Ik ben in 2005 afgestudeerd aan de HTS-A in Arnhem. Apeldoorn waren ze al een tijdje weg.
Topopleiding.

[RobertVoorst]

Ik ben in 2005 afgestudeerd aan de HTS-A in Arnhem. Apeldoorn waren ze al een tijdje weg.
Topopleiding.


Die heb ik ook gevolgd inderdaad! Denk alleen dat jullie al het toffe ervan afgekeken hebben want het was af en toe een aardige tyfuszooi :D :rolleyes:

[RobertVoorst]

Onderhand het hele onderblok op het draaiend gedeelte na gestript. Deze gaat vanavond naar Emming voor een revisie. Op het moment in de wraptastic.

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/Foto10-12-2019192856.jpg



Nog wel tegen een klein probleempje aangelopen bij het leeghalen van de kop:

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/Foto10-12-2019110329.jpg

Tapeinden van de 3e cilinder waren er door een vorige eigenaar scheef ingedraaid of iets.. vond ze achteraf gezien ook al wel soepel losgaan :shake:

Gelukkig heeft een collega hier netjes twee helicoils ingezet, en die gaan echt nergens meer heen:

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/Foto11-12-2019142539.jpg

[Johan1982MK1]

Zo heb ik gister nog een 6 bak de schroefdraad opnieuw volgelast (aluminium) en nieuwe draad erin.
Maar mooi werk, dit gaat nergens meer heen inderdaad.

[Cabriolobster]

Die heb ik ook gevolgd inderdaad! Denk alleen dat jullie al het toffe ervan afgekeken hebben want het was af en toe een aardige tyfuszooi :D :rolleyes:

:D :D Bij ons ging voor 90% gewoon nog over benzine en diesel en over downsizing en amper over hybride of elektrisch.... mooie tijd was dat :thumbup: :)

[RobertVoorst]

Zo heb ik gister nog een 6 bak de schroefdraad opnieuw volgelast (aluminium) en nieuwe draad erin.
Maar mooi werk, dit gaat nergens meer heen inderdaad.

Dat was mijn volgende stap geweest als de helicoils niet zouden lukken :D

Laten we t houden op een gebrek aan TIG-apparaat ;)

[Scully]

Deze gaat vanavond naar Emming voor een revisie.

Bestaat Emming tuning nog? :cool: Ik heb daar heel lang geleden (zal al mooi richting de 20 jaar gaan :wow: )og eens een vliegwiel af laten draaien. Zit hij nog in die boerderij naast het klooster?

[RobertVoorst]

:D :D Bij ons ging voor 90% gewoon nog over benzine en diesel en over downsizing en amper over hybride of elektrisch.... mooie tijd was dat :thumbup: :)

Dat was bij ons ca. 30%.. De andere 65% was 'professional Skills' om fijn te leren hoe we met elkaar om moeten gaan en een e-mail moeten opstellen :screwy: :screwy: De overige 5% was vrezen voor je leven als de Indische groepsgenoten die nog nooit een hamer hadden vastgehouden een slijptol hadden bemachtigd :drill:

Afijn, Papiertje binnen dus geen last meer van nu :thumbup:

[RobertVoorst]

Bestaat Emming tuning nog? :cool: Ik heb daar heel lang geleden (zal al mooi richting de 20 jaar gaan :wow: )og eens een vliegwiel af laten draaien. Zit hij nog in die boerderij naast het klooster?

Als ik Maps moet geloven zit Emming inderdaad nog in een boerderijpand op steenworp afstand van een Klooster! Reden dat ik daar heen ga zijn de goede ervaringen van mijn G60 aanspreekpunt en het feit dat hij vroeger naar horen zeggen de motoren klaarmaakte voor JD engineering.

[Scully]

Toen er nog echte motortuning plaats vond ipv software en downpipe. :D
Hij deed (of doet) ook heel veel voor de ovalracers. In Ter Apel ligt ook een ovaalbaan. Hij is wel echt een begrip hoor, kan je zeker heen gaan met je motor. ;)

[LRR]

Toen er nog echte motortuning plaats vond ipv software en downpipe. :D
Hij deed (of doet) ook heel veel voor de ovalracers. In Ter Apel ligt ook een ovaalbaan. Hij is wel echt een begrip hoor, kan je zeker heen gaan met je motor. ;)


Check !! Ik kom uit deze regio en inderdaad is Emming Tuning een begrip.
Als er "back in the days" iemand een Emming motor in z'n GTI had liggen dan wist je zeker dat deze loei-snel was :thumbup:

En ouderwetse motortuning zal altijd cool blijven !! :D

[RobertVoorst]

Check !! Ik kom uit deze regio en inderdaad is Emming Tuning een begrip.
Als er "back in the days" iemand een Emming motor in z'n GTI had liggen dan wist je zeker dat deze loei-snel was :thumbup:

En ouderwetse motortuning zal altijd cool blijven !! :D


Nou doen zij voor mij enkel een 'standaard' revisie van het onderblok, dus op het moment geen enorme vermogenstoenames voor mij.

Wél een fijn gevoel dat ik een 100% goed blok ga terugkrijgen :)

[RobertVoorst]

Toen er nog echte motortuning plaats vond ipv software en downpipe. :D
Hij deed (of doet) ook heel veel voor de ovalracers. In Ter Apel ligt ook een ovaalbaan. Hij is wel echt een begrip hoor, kan je zeker heen gaan met je motor. ;)

Daar binnen was het werkelijk waar een paradijs :D Ze doen inderdaad nog veel voor de Oval Racers en autocross. Bizar om te zien dat ze gewoon zelf complete motoren CNC frezen :screwy:

[RobertVoorst]

Klein beetje pech met de cilinderkop..

Ik zocht een goede manier om de cilinderkop weer netjes schoon te krijgen, kwam uit bij mijn straalcabine. Omdat ik er wel als de dood voor ben dat er zicht een legertje glasparels in mijn oliegalerij gaat verstoppen die bij de eerste keer starten meteen fijn naar de lagers gaan lopen, opzoek gegaan naar een alternatief: Soda.

En hoe dat spul werkt zeg!

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/Foto15-12-2019152408.jpg

Alleen erg jammer dat er dan ook vrijwel direct twee mooie scheurtjes onder de roet vandaan kwamen :( :shake:

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/Foto15-12-2019152355.jpg

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/Foto15-12-2019152342.jpg


Ik dacht dat deze scheurtjes alleen een Diesel kwaaltje was. Afijn, ongetwijfeld dat ik deze kop nog kan gebruiken. Echter ben ik bang voor de vorming van hotspots door ophoping van gas/brandstof/oliedamp in deze scheuren, op zoek naar een nieuwe kop it is.

Mocht iemand nog een mooie P kop en AD inlaat in de weg hebben liggen; Schroom niet! :D :D

[EnVeeZee]

Mooi Robert, lekker doorpakken en als je het toch doet beter goed :thumbup:

[Johan1982MK1]

Je ziet t inderdaad wel vaker. Vooral met wat hogere km standen kom je dit tegen, maar ook wel gezien met minder meters dat er scheurtjes in zaten.
Als het bijv. een simpele platte diesel was dan mooi terug erop, maar ik zou ook voor een andere kop gaan in jou geval.

[Mk1_er]

Misschien domme vraag/opmerking, maar er is zoveel omhanden om herstellingen uit te voeren, kan je dit niet dichten, als dit oppervlakkig is natuurlijk?

Weet ook wel als dit is door gescheurd, dat het voor de vuilbak is.

Wel tegenslag!

[RobertVoorst]

Misschien domme vraag/opmerking, maar er is zoveel omhanden om herstellingen uit te voeren, kan je dit niet dichten, als dit oppervlakkig is natuurlijk?

Weet ook wel als dit is door gescheurd, dat het voor de vuilbak is.

Wel tegenslag!

Uiteraard is dit wel te dichten, dat klopt! Dan moeten de klepzittingen eruit, de scheuren uitgefreesd worden, de scheuren opgelast en in vorm gevreesd worden en nieuwe klepzittingen geplaatst worden.

Dan ben ik ongetwijfeld minimaal 150-200 euro kwijt en heb ik een kop die ik niet met 100% vertrouwen terugplaats. Voor iets extra's heb ik een compleet gereviseerde cilinderkop zónder scheuren :D

Je bent natuurlijk altijd van harte welkom om deze kop voor een kratje bier op te halen ;)

[Mk1_er]

Uiteraard is dit wel te dichten, dat klopt! Dan moeten de klepzittingen eruit, de scheuren uitgefreesd worden, de scheuren opgelast en in vorm gevreesd worden en nieuwe klepzittingen geplaatst worden.

Dan ben ik ongetwijfeld minimaal 150-200 euro kwijt en heb ik een kop die ik niet met 100% vertrouwen terugplaats. Voor iets extra's heb ik een compleet gereviseerde cilinderkop zónder scheuren :D

Je bent natuurlijk altijd van harte welkom om deze kop voor een kratje bier op te halen ;)

Nee, als je altijd met schrik moet rondrijden met de gedachte dat daar ondertussen van alles aan het gebeuren is rond dat probleem en dan heb je achteraf meer werk en meer kosten.

Dan is het wel een kratje jupiler é :D

[vagg freak]

Je kunt ook de scheur weg frezen dan zetel in zetel frezenen
En grotere kleppen erin mits de scheur niet te diep zit

[Roy16VG60]

Dat is de beste optie. Je vind bijna geen kop van die bouwjaren zonder (haar)scheurtjes tussen de zetels.

[vagg freak]

Of bijv een aba kop van een 2liter erop g60 kleppen en geleiders erin olie retour deels dicht lassen werkt perfect

[EnVeeZee]

Of gewoon zoals het hier gebeurt, perfectie nastreven en zorgvuldig de tofste OEM route kiezen. Er is nog zat goed materiaal beschikbaar IMHO :thumbup:

Ik had al 100 euro ingezet op een andere kop toen die helicoil voorbij kwam ;)

[RobertVoorst]

Of gewoon zoals het hier gebeurt, perfectie nastreven en zorgvuldig de tofste OEM route kiezen. Er is nog zat goed materiaal beschikbaar IMHO :thumbup:

Ik had al 100 euro ingezet op een andere kop toen die helicoil voorbij kwam ;)


Precies die route die ik ga bewandelen, heb een volledig gereviseerde cilinderkop in Duitsland gekocht :thumbup: (dus OEM zónder scheuren ;) )

Ach we weten allemaal dat jij helderziend bent Nando :D

[The Skinnmeister]

Goed bezig :thumbup:

[RobertVoorst]

Afgelopen zaterdag een compleet gereviseerde Cilinderkop uit Duitsland mogen ontvangen. (Voor de geïnteresseerden : Mand! (https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/golf-corrado-g60-pg-zylinderkopf-ueberholt-/733158110-223-13384) )

Deze meteen maar even een voorkeursbehandeling gegeven:

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/Foto23-12-2019175438.jpg


Evenals het gros van de aanbouwdelen:

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/Foto21-12-2019155243.jpg

Ook even geshopped over de grens:

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/Pakkingenpakker.jpg

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/Oliepomp.jpg

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/Waterpomp.jpg

Dus zo goed als alles liggen om het onderblok direct dicht te bouwen wanneer deze terugkomt van Emming! :thumbup:

[EnVeeZee]

Tempo!!!
Ach we weten allemaal dat jij helderziend bent Nando :D
Ok nog eentje dan. Ik voorspel dat je bij het controleren van die doosjes ziet dat je schrick spul te kort komt. :rolleyes:

[RobertVoorst]

Tempo!!!

Ok nog eentje dan. Ik voorspel dat je bij het controleren van die doosjes ziet dat je schrick spul te kort komt. :rolleyes:


Shhh.. Niet alles verklappen hé ;)

[RobertVoorst]

Verlaat kerstcadeautje ontvangen :D


http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/BFED464D-A24E-431E-9D91-E29B26CDC9B2.jpeg

[Roy16VG60]

Je laat er geen gras over groeien! Goed bezig :thumbup:

[RobertVoorst]

Vandaag weer wat speelgoed uit Duitsland ontvangen: Schrick 268/272, nieuwe klepstoters en een verstelbaar nokkenastandwiel :D

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/Foto06-01-2020183300.jpg

Begonnen met het meten van de axiale speling. Slijtgrens ligt op 0,15 [mm]. Ik meet tussen de 0.05 & 0.06 dus mooi binnen specificatie.

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/Foto06-01-2020200254.jpg


Vervolgens nokkenas weer uitgebouwd en de nieuwe hydro's met een lekkere klodder montagevet geplaatst.

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/Foto06-01-2020203543.jpg


Alle lagerkappen nog eens goed schoongemaakt en ingevet met assemblage vet. Daarna alles volgens het boekje ingebouwd.

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/Foto06-01-2020205329.jpg

Nu is het wachten geblazen tot Emming klaar is met de revisie van het onderblok! :thumbup:

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/Foto06-01-2020213521.jpg

[Roy16VG60]

Goede keuze, die asymmetrische as! Zeer geschikt voor de G60! :thumbup:

[Johan1982MK1]

Heerlijke updates!

[RobertVoorst]

Goede keuze, die asymmetrische as! Zeer geschikt voor de G60! :thumbup:

Leek mij voor dagelijks gebruik ook een prima as inderdaad!

Moet er alleen nog wel even het een en ander aan meten, want volgens de specificaties zou deze in TDC een Kleplift van 1,3 op de Inlaat en 1,8 op de Uitlaat hebben. Als ik 'm een paar keer rond draai zie ik niet echt een duidelijk overlap van de kleppen. Kan natuurlijk liggen aan de nieuwe stoters of het feit dat je dit met het blote oog niet direct ziet :D

[Roy16VG60]

Volgens mij heeft deze as ook niet tot nauwelijks overlap. Anders zou je je drukopbouw rechtstreeks de uitlaat in spoelen. Dat maakt deze as bijzonder geschikt voor de G60.

[RobertVoorst]

Volgens mij heeft deze as ook niet tot nauwelijks overlap. Anders zou je je drukopbouw rechtstreeks de uitlaat in spoelen. Dat maakt deze as bijzonder geschikt voor de G60.

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/SchrickOverlap.JPG


Je hebt inderdaad gelijk! Ik had aan de hand van de OT waarden van de in- en uitlaat verwacht dat deze as wat meer spoelde. Maar de overlap is precies 4 graden dus het is niet gek dat ik amper overlap zag :D :rolleyes:

[RobertVoorst]

Net bericht gekregen van Emming, onderblok is af en staat klaar om opgehaald te worden :icon_spin

Was wel kantje boord met de stootrand, zit net 300ste binnen specificatie omdat ie al zover ingelopen was. Afijn, morgen weer die kant opjagen en de boel afhalen! :D

[EnVeeZee]

Lekker hoor, super benieuwd hoe hij straks rijdt!!!

[Roy16VG60]

Net bericht gekregen van Emming, onderblok is af en staat klaar om opgehaald te worden :icon_spin

Was wel kantje boord met de stootrand, zit net 300ste binnen specificatie omdat ie al zover ingelopen was. Afijn, morgen weer die kant opjagen en de boel afhalen! :D

Maar zit hij na een half jaar rijden niet buiten de slijtage toleranties? Je ontkomt normaliter echt niet aan overmaten bij de G60...

Overigens geen twijfel aan de kundigheid van Emming ;)

[RobertVoorst]

Maar zit hij na een half jaar rijden niet buiten de slijtage toleranties? Je ontkomt normaliter echt niet aan overmaten bij de G60...

Overigens geen twijfel aan de kundigheid van Emming ;)

Misschien heb ik het er wat krom neergezet :rolleyes: 300ste vóór de 2e overmaat (met boren) was de cilinder pas ‘glad’. Na het honen zat hij echter precies aan de 2e overmaat ;)

[Roy16VG60]

Duidelijk :D :thumbup:

[RobertVoorst]

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/Foto14-01-2020153232.jpg

Halve tor weer terug van Emming!

- 2e overmaat geboord en nieuwe 2e overmaat zuigers (Mahle)
- Nieuwe Zuigerveren
- Nieuwe Balansas Lagers
- Blok schoongemaakt & alle oliekanalen nagekeken en schoongemaakt
- Krukas nagemeten, gepolijst en gebalanceerd.
- Nieuwe Hoofdlagers
- Nieuwe drijfstanglagers (Sputter)
- Alles met de correcte lagerspelingen gemonteerd

= Ik zo blij als een kleuter & een heel vers blok terug!

Meteen het geheel ontvet en in de POR15 Rust prevention en POR15 engine Enamel gezet. Da's ook donders mooi spul trouwens!

p.s. Mocht een Mod dit lezen, hadden donateurs geen recht op 1,5 Gb foto ruimte? Mijne begint een beetje krap te worden onderhand :rolleyes:

[Johan1982MK1]

Hier ook lekker bezig zie ik ;)
Ik had bij mn 16v ook alles zwart, blijft mooi vind ik.

[RobertVoorst]

Hier ook lekker bezig zie ik ;)
Ik had bij mn 16v ook alles zwart, blijft mooi vind ik.

Idem, de OEM uitstraling met het zilver vind ik ook zeker niet misstaan. Toch spreekt alles zwart mij iets meer aan!

[EnVeeZee]

Netjes!


p.s. Mocht een Mod dit lezen, hadden donateurs geen recht op 1,5 Gb foto ruimte? Mijne begint een beetje krap te worden onderhand :rolleyes:

Ik denk dat een berichtje in donatiethread het beste werkt :thumbup:

[RobertVoorst]

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/Foto16-01-2020201456.jpg

Ik heb er nu zo’n extra plaat tegen het schuimen van de olie door de krukas bij in, maar nu vervalt de plastic plaat die normaal over de pickup van de oliepomp zit. Nu vervalt dus ook de plastic dam die het links-rechts slingeren van de olie in het carter in de bocht voorkomt. Deze lijkt mij wel vrij noodzakelijk, toch?

Geloof dat er hier ook een versie van is welke alleen deze dam heeft, iemand zoiets liggen bij toeval? (Of een andere oplossing, buiten een Schrick pan dan :D )

[Roy16VG60]

De enige oplossing hiervoor is een schrick pan, maar zoals je het nu hebt is het prima. Geeft geen problemen in de bochten.

[Roy16VG60]

Een schrick pan heeft ook een groter risico op scheuren omdat hij van aluminium is. Je raakt al snel wat met een Golf 2 wat met die stalen pan minder risico oplevert op schade.

[EnVeeZee]

Fijn dat jij het zegt Roy, ik mocht al geen schrick meer roepen :D

[Roy16VG60]

Fijn dat jij het zegt Roy, ik mocht al geen schrick meer roepen :D

:lmao:

[VeeDubber]

p.s. Mocht een Mod dit lezen, hadden donateurs geen recht op 1,5 Gb foto ruimte? Mijne begint een beetje krap te worden onderhand :rolleyes:

Check
Incl bijbehorende usertitel ;)

[RobertVoorst]

Een schrick pan heeft ook een groter risico op scheuren omdat hij van aluminium is. Je raakt al snel wat met een Golf 2 wat met die stalen pan minder risico oplevert op schade.

Dat was inderdaad ook mijn beleving met die pannen. Voordeel is dat er wel 750 ml meer ingaat, en het geheel beter zou koelen. Maar dat is de +- 200 ekkies niet waard voor een scheurende pan :D

[RobertVoorst]

Fijn dat jij het zegt Roy, ik mocht al geen schrick meer roepen :D

Vroeger leefden mijn Auto en Portemonnee in vrede samen. Dit alles veranderde toen meneer EnVeeZee aanviel :D :D ;)

[RobertVoorst]

Check
Incl bijbehorende usertitel ;)


Geweldig :D Thanks!

[Van Limburg]

Bij de 1600 GTI zit die er wel nog op. Herinner me iets dat de montage volgorde niet heel normaal was...

http://www.volksforum.com/albums/files/2/9/3/1/1/DB62C955-32E3-420E-A094-2DCBB11BE099.jpeg

[RobertVoorst]

Bij de 1600 GTI zit die er wel nog op. Herinner me iets dat de montage volgorde niet heel normaal was...

http://www.volksforum.com/albums/files/2/9/3/1/1/DB62C955-32E3-420E-A094-2DCBB11BE099.jpeg


Die bedoelde ik inderdaad! Eerst moest inderdaad die plaat erop, en dan kan pas de oliepomp gemonteerd worden. Liep ik ook tegenaan toen ik de pomp al gemonteerd had ..

EDIT: Na even zoeken gevonden 055115221B

[Rallye-VR6t]

Dat was inderdaad ook mijn beleving met die pannen. Voordeel is dat er wel 750 ml meer ingaat, en het geheel beter zou koelen. Maar dat is de +- 200 ekkies niet waard voor een scheurende pan :D

Heb bijna 10 jaar met een Schrick pan gereden en nog nooit een centje pijn. Hangt ook een beetje van je rijstijl af.
Koelt de olie bijna 10 graden terug wat erggg welkom is bij een G60. De G60 is instaat om de olie temperatuur goed op te jagen, maar niet instaat om goed terug te koelen. (door de olie/water koeler).
Ik reed met externe oliekoeler, Schrick pan en de mogelijkheid om de ventilatoren (2x spal) handmatig te bedienen. Dan was het redelijk te doen en bij goed door trappen werd de olie max 110-120 graden.
Nu was mijn G60 wel extreem aangepakt.

[Van Limburg]

Hier gewoon standaard carter met externe oliekoeler. En een achterlijke rijstijl waarbij je soms twijfelt of de temperatuur sensor niet gewoon kapot is :rolleyes:

[Rallye-VR6t]

Hier gewoon standaard carter met externe oliekoeler. En een achterlijke rijstijl waarbij je soms twijfelt of de temperatuur sensor niet gewoon kapot is :rolleyes:

Te hoge olie temperatuur is erg slecht voor de keerringen in de Glader. Dus let een beetje op olie in je inlaat traject. Teken dat je keerringen olie lekken, wat weer voor onbalans zorgt, wat weer voor lader schades kan zorgen en ga zo maar door.

[Van Limburg]

Te hoge olie temperatuur is erg slecht voor de keerringen in de Glader. Dus let een beetje op olie in je inlaat traject. Teken dat je keerringen olie lekken, wat weer voor onbalans zorgt, wat weer voor lader schades kan zorgen en ga zo maar door.

Zijn we ons bewust van. Helaas de eigenaar let er wat minder op:D
Ding moet rijden!! zegt hij dan :cool:

[RobertVoorst]

Deze wou ik even delen, progressieve starterkrans :screwy:

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/Foto20-01-2020191951.jpg

[RobertVoorst]

Heb bijna 10 jaar met een Schrick pan gereden en nog nooit een centje pijn. Hangt ook een beetje van je rijstijl af.
Koelt de olie bijna 10 graden terug wat erggg welkom is bij een G60. De G60 is instaat om de olie temperatuur goed op te jagen, maar niet instaat om goed terug te koelen. (door de olie/water koeler).
Ik reed met externe oliekoeler, Schrick pan en de mogelijkheid om de ventilatoren (2x spal) handmatig te bedienen. Dan was het redelijk te doen en bij goed door trappen werd de olie max 110-120 graden.
Nu was mijn G60 wel extreem aangepakt.


Hmm gok dat mijn setup misschien rond de 200 pk zal draaien ooit, ik ga de olietemp eerst eens goed in de gaten houden. Mocht ie toch wel erg hoog worden gaan we voor de Schrick pan en evt externe koeler!

[Roy16VG60]

Deze wou ik even delen, progressieve starterkrans :screwy:

http://www.volksforum.com/albums/files/4/1/2/2/7/Foto20-01-2020191951.jpg

Weight reduction! :D

[Roy16VG60]

Heb bijna 10 jaar met een Schrick pan gereden en nog nooit een centje pijn. Hangt ook een beetje van je rijstijl af.
Koelt de olie bijna 10 graden terug wat erggg welkom is bij een G60. De G60 is instaat om de olie temperatuur goed op te jagen, maar niet instaat om goed terug te koelen. (door de olie/water koeler).
Ik reed met externe oliekoeler, Schrick pan en de mogelijkheid om de ventilatoren (2x spal) handmatig te bedienen. Dan was het redelijk te doen en bij goed door trappen werd de olie max 110-120 graden.
Nu was mijn G60 wel extreem aangepakt.

Ik vind dat eigenlijk wat aan de lage kant als je die temperatuur alleen bij stevig rijden haalt. Bij normaal rijden is 110 graden keurig.

[RobertVoorst]

Weight reduction! :D

Zelfs gebalanceerd! Overkant is net zo 😂

[EnVeeZee]

Ik vind dat eigenlijk wat aan de lage kant als je die temperatuur alleen bij stevig rijden haalt. Bij normaal rijden is 110 graden keurig.

Als Rallye-vr6t de g60 bedoelt die ik in gedachten heb is extreem een lichte understatement.

Ik heb een schrick pan op de 16vg60 en hij ligt laag, nog nooit iets geraakt. Rij er niet veel mee maar toch :D

[RobertVoorst]

Als Rallye-vr6t de g60 bedoelt die ik in gedachten heb is extreem een lichte understatement.

Ik heb een schrick pan op de 16vg60 en hij ligt laag, nog nooit iets geraakt. Rij er niet veel mee maar toch :D


Die bak van jou staat inderdaad wel moeilijk veel lager dan mijn rode baksel :D Alleen zal die van mij natuurlijk wat meer kilometers gaan maken.. komt ook bij dat ik redelijk achteraf werk dus moet nog geregeld de berm induiken voor losgeslagen trekkers :rolleyes:

[The Skinnmeister]

Weight reduction! :D

:D