|
|
#301
15-08-2009, 23:17
|
||||
|
||||
Ik weet zeker dat dit een heel goed sturende kever gaat worden.
Je hebt er flink goed over nagedacht! Wat ga je nog verder met de carroserie doen? Ga je die ook echt restaureren? Nogmaals mag het gezegd worden je bent goed bezig, mooi project  
|
|
#302
16-08-2009, 14:00
|
||||
|
||||
|
Quote:
Bedankt, is idd wel over nagedacht (meer gaandeweg) De body ga ik idd restaureren, zodat hij er aan de buitenkant (op de velgen na) origineel uitziet, terwijl het van binnen behoorlijk race-achtig gaat worden. Paul.
__________________
If some is good and more is better, then too much should be just about right! O/NN #125 www.fast-air.skynetblogs.be
|
|
#303
19-08-2009, 19:40
|
||||
|
||||
|
Doormiddel van de gemaakte mal heb ik de 3 bevestigingspunten aan de linkerkant op zijn plaats zitten. Dit heeft ook met de mal nog heeeel veel meet-tijd gekost.
Het voorste punt zit hier nog aan een kapot geslepen vooras, maar dit zal nog in de carrosserie verwerkt worden. Ook de kooi zal hier op afgesteund worden.  Paul.
__________________
If some is good and more is better, then too much should be just about right! O/NN #125 www.fast-air.skynetblogs.be
|
|
#304
22-08-2009, 13:26
|
||||
|
||||
|
Het begint al weer op een auto te lijken
 Voorste ophangpunten zitten op de juiste plaats gefixeerd, en de benodigde binnenscherm stukken uit de 914 geslepen.   Paul.
__________________
If some is good and more is better, then too much should be just about right! O/NN #125 www.fast-air.skynetblogs.be
|
|
#305
25-08-2009, 19:55
|
||||
|
||||
|
Puik werk Paul!
Hopelijks rijd hij straks zo goed als dat het er nu naar uit gaat zien!
__________________
Grt Frederic. Quote:
|
|
#306
26-08-2009, 06:42
|
||||
|
||||
|
Quote:
Als alles uit gaat komen zoals het bedacht  is gaat dat wel goed komen.Paul.
__________________
If some is good and more is better, then too much should be just about right! O/NN #125 www.fast-air.skynetblogs.be
|
|
#307
26-08-2009, 07:16
|
||||
|
||||
|
Sowww !!
Ik wist wel dat je bezig was, maar het wordt nu toch echt een keer tijd dat ik nu bij jouw eens een bakkie kom halen !!
__________________
Alain Quote:
|
|
#308
26-08-2009, 11:30
|
||||
|
||||
|
Quote:
Hey Alain, Moet je zeker eens doen, Gezellig. Dinsdag s'avonds zijn we altijd bezig. Paul.
__________________
If some is good and more is better, then too much should be just about right! O/NN #125 www.fast-air.skynetblogs.be
|
|
#309
26-08-2009, 19:55
|
||||
|
||||
|
Gisteren verder gegaan met de rechter vooras ophang punten. (ook links weer overnieuw moeten doen
 )Uiteindelijk de dwarsbalk die tussen de 914 schermen zit op de juiste breedte vast gelast en het geheel met wat tijdelijk ijzer aan het chassis vastgelast. Meteen de Rechter poot compleet even gemonteerd om te kijken hoe dit allemaal uitkomt. Ik ben er heel tevreden over 8)     Paul.
__________________
If some is good and more is better, then too much should be just about right! O/NN #125 www.fast-air.skynetblogs.be
|
|
#310
29-08-2009, 13:13
|
||||
|
||||
|
Nadat ik vandaag het porsche verbindingsstuk had gelast en afgewerkt (verbinding van links naar rechts) heb ik een stuk 66er gepakt en ben ik eens gaan slijpen en passen.
Het komt allemaal heel mooi uit, zelfs de voorste bevestiging valt heel mooi in de bandenbak.    Natuurlijk even een spatbord erop.   En zelfs met 16" komt alles nog netjes uit.  Paul.
__________________
If some is good and more is better, then too much should be just about right! O/NN #125 www.fast-air.skynetblogs.be
|
|
#312
30-08-2009, 08:42
|
||||
|
||||
|
Quote:
With a bit of luck  Paul.
__________________
If some is good and more is better, then too much should be just about right! O/NN #125 www.fast-air.skynetblogs.be
|
|
#313
02-09-2009, 20:00
|
||||
|
||||
|
Omdat het me toch verstandig leek het geheel eerst op 4 wielen te zetten voordat ik met de stuurinrichting en andere belanngrijke projectjes ga beginnen hebben we hem gisteren dus op 4 wielen gezet.
De planning was om door middel van zandzakken oid. het geheel te verzwaren, maar toen hij op 4 wielen stond (zonder extra gewicht dus) werd al snel duidelijk dat er nog het een en ander aangepast moet worden. Het eerste dat me opviel; Hij is wel erg smal voor een circuit/drag/straatauto     Tweede probleempje; Een beetje camber is leuk, maar dit is overdreven   Ik dacht toch echt dat ik alles goed had opgemeten, maar ja dit is de reden waarom ik tussendoor een keer controleer. Volgens onderstaand lijstje wil ik hem opbouwen, Back to the drawing board :oops: Camber => Front -1 deg Rear -1.5 deg Caster => Front 6-7 deg Rear N/A Toe => Front 0 Rear -15' (toe-in) Paul.
__________________
If some is good and more is better, then too much should be just about right! O/NN #125 www.fast-air.skynetblogs.be
|
|
#314
05-09-2009, 19:25
|
||||
|
||||
|
Ik heb er even over na kunnen denken, in eerste instantie wilde ik de onderste verbindingspijp inkorten zodat de wielen het juiste camber zouden krijgen, dit zou de spoorbreedte behoorlijk versmallen wat ik met spacers weer wilde oplossen. De spacers zouden +/- 3 á 4 cm per kant moeten worden en dit zat me niet lekker.
Nadat ik de carroserie nog eens goed opgemeten had bleek dat ik bij de bovenste bevestiging 6cm meer ruimte had dan ik dacht. Nadat ik de bovenste verbinding 6 cm breder gemaakt had kon ik, na wat rommelen met de bovenste stelmogelijkheid, een camber van -1Gr. op mijn digitale hoekmeter uitlezen. De bovenste verbinding 6cm breder gemaakt.  Dit ziet er veel beter uit.   Paul.
__________________
If some is good and more is better, then too much should be just about right! O/NN #125 www.fast-air.skynetblogs.be
|
|
#315
12-09-2009, 20:23
|
||||
|
||||
|
Vandaag begonnen met de stuurinrichting, Om bumbsteer te voorkomen wil ik met een extra scharnierpunt gaan werken.
Het scharnierpunt dat ik ga gebruiken is van een 1303, hier moest wel een zelfde arm als op het stuurhuis zit op gemonteerd worden. Het stuurhuis wat zijn arm en een stukje as gaat doneren.  Een 1303 scharnier met zijn originele arm en de arm die er op moet komen.  Stuurhuis gesloopt en de as opboren.  Stukje as opgeboord en afgeslepen, klaar voor montage op het scharnierpunt.  Gemonteerd.  Ipv het stalen scharnierpunt een alu. gebruikt (mooier) 
__________________
If some is good and more is better, then too much should be just about right! O/NN #125 www.fast-air.skynetblogs.be
|
|
#316
12-09-2009, 20:26
|
||||
|
||||
|
Tijd om eens wat te proberen.
Een stuk pijp in de chassiskop gelast en het stuurhuis gemonteerd. Op de foto niet goed te zien, maar de stuurstang (die nog te lang is) ligt horizontaal en haaks op het chassis.  En aan de andere kant, op precies de zelfde plaats en onder de zelfde hoek, het scharnierpunt (tijdelijk bevestigd)   Niet echt duidelijke foto, maar hier kun je (als je goed kijkt) zien wat de bedoeling is.  Paul.
__________________
If some is good and more is better, then too much should be just about right! O/NN #125 www.fast-air.skynetblogs.be
|
|
#318
16-09-2009, 11:18
|
||||
|
||||
|
Quote:
Nee, bij het type kever waar dit vanaf komt zit aan één kant het stuurhuis en aan de andere kant alleen een scharnierpunt. Deze 2 zijn dmv. een stang met elkaar verbonden, in het midden van deze stang zitten de spoorstangen die naar de fusees gaan bevestigd. Mijn systeem gaat hier een beetje op lijken. Paul.
__________________
If some is good and more is better, then too much should be just about right! O/NN #125 www.fast-air.skynetblogs.be
|
|
#319
16-09-2009, 16:54
|
||||
|
||||
|
Hier: http://www.keversite.nl/fotoalbum/fotos/83963.jpg
Zie ik helemaal rechts het fusee (aan de draagarm gemonteerd. In het midden zie ik de schanierarm. Waar de pitmanarm/spoorstang aan zit. De stang (noem jij volgens mij de verbindingsstang) links op de foto, gaat die naar de andere schanierarm? Maar dan snap ik wat je hier boven zegt niet helemaal. Daar schrijf je namelijk dat de 2 pitman-armen in het midden van de "verbindingsstang" bevestigd zitten. En midden als in boven de tunnel met de schakelpook er in en het balhoofd (zeg ik dat goed, weet ff niet meer hoe dat heet bij een kever).
|
|
#320
16-09-2009, 20:10
|
||||
|
||||
|
Quote:
Ik zal het nog eens proberen te verduidelijken. Bij een 1303 heb je links het stuurhuis (met pitmanarm) en rechts een scharnierpunt (met pitmanarm) deze 2 zijn (bij een 1303) onderling met elkaar verbonden. In het midden van die verbinding zitten (bij een 1303) de spoorstangen die naar het rechter en linker fusee gaan.  Mijn systeem is bijna hetzelfde, bij mij lopen de spoorstangen van het stuurhuis pitmanarm naar het fusee en aan de anderekant vanuit het scharnierpitmanarm naar het andere fusee en niet vanuit het midden zoals op het plaatje. Op het plaatje is te zien dat het draagarm draaipunt en het spoorstangbevestigingspunt op één lijn boven elkaar liggen, dit heb ik in mijn systeem ook gedaan alleen liggen mijn draaipunten dichter bij het wiel. Hopelijk is het nu een beetje duidelijker omschreven. Paul.
__________________
If some is good and more is better, then too much should be just about right! O/NN #125 www.fast-air.skynetblogs.be Last edited by Fahrvergnugen : 16-09-2009 at 20:21.
|
Linear Mode
