|
|
#21
25-05-2009, 22:27
|
||||
|
||||
Geen gek idee....
Kun je niet eens in die vertakking kijken? Hoe dat er uit ziet van binnen?
__________________
Quote:
|
|
#23
25-05-2009, 22:32
|
||||
|
||||
|
Ja kijk dat zou natuurlijk meest logische zijn dat bij druk er een klep/ventiel in die splitter opengaat
 Quote:
__________________
Built NOT Fucking Bought
|
|
#24
25-05-2009, 22:32
|
||||
|
||||
|
Ik bedoelde zelf de aansluiting op de uitgaande zijde van het turbinehuis, hoe zit dat er aan de binnenkant van de slak uit?
En dat blauwe blokje op die foto van die Mk3, is dat gewoon een splitter, geen drukverloopje etc? Nu ik er over na denk, kan het niet wezen dat er laaddruk op die leiding staat, die daarmee in die splitter een veerkogel (terugslagklepje) meer of minder opent en dat de lagers daardoor meer of minder gesmeerd worden (oliedruk en opbrengst variabel). En dat de lagers zo langer mee gaan/het beter uithouden bij zware werkomstandigheden.
|
|
#25
25-05-2009, 22:33
|
||||
|
||||
|
Haha, die reactie van MIVW had ik dus nog niet gelezen
|
|
#26
25-05-2009, 22:33
|
||||
|
||||
|
Bedankt mannen
morgen ff kijken Je bent nooit te oud om wat bij te leren 
__________________
Built NOT Fucking Bought
|
|
#27
26-05-2009, 06:31
|
||||
|
||||
|
Wat Emiel dus zegt bedoel ik ook, in die blauwe aansluiting zal idd een klepje zitten die bedient wordt dmv druk. het is logisch dat hij bij stil staande motor dicht is dan.
Als hij dicht is zal de olie ook niet terug lopen door het vacuum dat ontstaat..dat zal ook een reden zijn anders moet hij bij elke start druk opbouwen. Lekker laten zitten dus..
|
|
#28
26-05-2009, 18:03
|
||||
|
||||
|
Jep ik laat hem ook zitten.
__________________
Built NOT Fucking Bought
|
|
#30
26-05-2009, 20:02
|
||||
|
||||
|
Quote:
Nou das net het wazige bij de andere types van hun zitten die gaatjes wel in de zijkant maar geen leiding ertussen. Daarom vroeg ik het De wereld was ook plat totdat iemand ging uitzoeken of het anders was
__________________
Built NOT Fucking Bought
|
|
#31
26-05-2009, 22:38
|
|||
|
|||
|
Ik denk dat MIVW aardig in de goede richting zit.
Ik denk namelijk ook dat het een ventiel is. En waarneer de druk toeneemt en dus de belasting gaat het ventieltje open en word er meer olie doorgevoerd. Dit omdat de oliefilm anders kapot gaat omdat die vortechs enorm veel toeren maken. Daarnaast zou de extra olie de zaak ook nog lekker koelen. Kort gezegd is het dus een laaddrukafhankelijksmeersysteem
|
|
#32
27-05-2009, 00:55
|
||||
|
||||
|
niet te veel cleanen aan die motor he Gerard!!!
foei!! ;-)
__________________
WWW.MIVW.NL
|
|
#33
27-05-2009, 07:12
|
||||
|
||||
|
Quote:
Zie de topic nu pas, maar ik kan me ook het meeste hierin vinden. Desalniettemin is het wel apart!  Quote:
Vandaar die actie bij Vortech waarbij je je V1 in mag ruilen tegen een V2?! 
__________________
1990 Golf mkII GTI 3.0 VR6 Proud owner, since '97
|
|
#34
27-05-2009, 09:05
|
||||
|
||||
|
Quote:
Gaat ook niet gebeuren Cor Kap komt op de meets toch nooit open en bij 200+kmh is het ook niet echt nodig om open te hebben
__________________
Built NOT Fucking Bought
|
Linear Mode
