#121
|
||||
|
||||
Leuke update! Krijg je ineens een stuk meer ruimte binnenin
|
#122
|
||||
|
||||
Mooie bus
|
#123
|
||||
|
||||
diep respect yuri
|
#124
|
|||
|
|||
Mooi hoor! Daar ga je veel plezier van hebben!
__________________
FAHRVERGNÜGEN! |
#125
|
||||
|
||||
Thx mannen. Volgende update moet het afgewerkt zijn. In juli ga ik een weekje naar mijn schoonouder in Frankrijk. Daarna in september staat Oostenrijk / Croatie op het programma.
__________________
VW T3 - 1982 - 16v KR VW Golf 1 - 1983 - PG G60 VW Corrado - 1989 - PG G60 VW Golf 1 - 1994 - Cabby Acapulco 2H |
#126
|
||||
|
||||
Blijft een top project. En extra leuk omdat ik ook de eerste helft in de Timmerfabriek heb meegekregen destijds.
__________________
Welcome to the internet: Where men are men, women are men, and little girls are FBI agents. |
#127
|
||||
|
||||
Hoi Tjaap, leuk! Ben ook al eerder een oud timmerfabriek medewerker tegen het lijf aan gelopen.
Ik werd getipt dat mijn topic weer achter loopt. Dus ik knal er even een update in. De bus staat op dit moment bij de spuiter voor wat kleine puntjes. Afgelopen weekend eerst even een proef weekendje gedaan. De kleine muppet sliep als een roosje op het dak. Er zit een hekje dat ze er niet kan uitvallen..
__________________
VW T3 - 1982 - 16v KR VW Golf 1 - 1983 - PG G60 VW Corrado - 1989 - PG G60 VW Golf 1 - 1994 - Cabby Acapulco 2H Last edited by yuli : 07-05-2020 at 13:16. |
#128
|
|||
|
|||
Wat een GRUWELIJK DIKKE bus! Wordt met iedere update mooier, beter, praktischer etc etc etc ! Een dikke
|
#129
|
||||
|
||||
hele mooie bus hoor!!
|
#130
|
||||
|
||||
Geweldig!!!!!!
Kamperen kan prima met kleintjes! Wij gaan aanstaande zondag ook weer op pad.
__________________
Golf 3 VR6 3.0 Compressor Golf 1 1.3 Carburateurs Corrado VR6 Dailys: Passat W8 Station & T4 California |
#131
|
|||
|
|||
Zit er mooi strak op hoor! Komplimenten!
__________________
FAHRVERGNÜGEN! |
#132
|
|||
|
|||
Kickuh man, hele dikke update weer!!
__________________
Audi 100 '81 (2.0D > 2.1 turbo benzine project ) Golf 4 variant (tzt on air ) Skoda Yeti 1.8TSI 4X4 (hoog is het nieuwe laag... ) |
#133
|
||||
|
||||
super leuk project om te volgen zo!
ziet er weer netjes uit man, velgen staan hem ook erg lekker
__________________
Actieve topics: ------------------------- vdWal's Wagenpark Jetta Mk2 Coupe Verkocht: Golf Mk4 R32 Deep Blue Pearl Golf Mk3 Milestone Variantje Golf Mk2 Edition One 16vG60 Luup 16v, Jetta mk5 comfortline, Audi A4 B8 2.0 Sline |
#134
|
||||
|
||||
Update
In juli ben ik een weekje naar Frankrijk geweest met de bus. In de 1600 kilometer die daarop volgde kwam ik tot de conclusie dat er kracht ontbrak, voornamelijk in het midden segment. Dus tussen 3 - 4k toeren trok de bus niet door en viel soms behoorlijk terug qua snelheid (bij 100 – 110) in de hoogste versnelling. Nu is er uiteraard een hefdak erop gegaan, dit helpt niet mee qua luchtweerstand, windgevoeligheid en gewicht en ook nog is goed vol beladen. Ook heeft de 16v motor juist daar niet een lekkere koppel. Tijdens het weekje weg besloten nog 1 upgrade te maken. Probleem voorgelegd en besloten een set 262/261 nokken te plaatsen. Ik kreeg tijdens het plaatsen van de nieuwe stangen de tekens op de tandwielen niet lekker tegenover elkaar uitgelijnd. Bij heel agressieve assen kan dit.. Uiteindelijk kwam ik via een topic op VWVortex er achter dat de ketting tussen de nokken slap was! Dus heb nu veel winst gehaald uit het vervangen van de ketting plus daarbij de assen.. Het was bloed heet deze zomer. Het feit dat ik rechtstreeks mij lucht trok via een openluchtfilter in de motorruimte kwam er behoorlijk wat hete lucht mee naar binnen. Dit was goed te zien dankzij de luchttemperatuur sensor in de lucht inlaat. Heb via een tip van een mede bus fanaat bij biesheuvel een cold air intake kit (viper kit) gekocht. Bij QSP hebben ze inserts om in siliconen slangen te draaien. Hierdoor kon ik na het luchtfilter ook mijn temp sensor kwijt en een aansluiting voor mijn STK (stappenmotor). Achter het rooster bij de luchtinlaat zit origineel VW een snorkel. Daarop zit nu een flexibele slang die meegeleverd wordt met de viper kit. Na deze aanpassingen maar even een proef weekendje camperen in eigen land. Helaas 1 kilometer voor aankomst bij de camping. Ineens een raar geluid en direct was de aandrijving weg. Kon in alle versnellingen maar geen drive meer. ANWB erbij en eerst de bus even veilig neergezet. Samen kijken het leek in eerste instantie dat de koppeling eruit lag. In ieder geval konden we niet verder. Wij waren vlakbij familie dus heb de bus maar naar huis laten sturen. De koppeling die ik voerde was een samengestelde koppeling. Dus ik heb een afgedraaid vliegwiel van een G60. Ik heb een G60 drukgroep maar een 280 mm koppelingsplaat van een lucht gekoelde VW omdat de spline anders is van de bak en de G60 plaat om die reden niet past... De luchtgekoelde CU plaat is uiteindelijk maar goed voor max 100 PK. Dus het was zeker mogelijk dat de voering van de plaat eraf lag of de veren het hadden begeven. Echter toen de bus thuis was en met beide wieltjes in de lucht kwam ik er al snel achter dat een homokineet aan de wielkant het had begeven en niet de koppeling.. Nieuwe aandrijfassen met nieuwe kineten begeven het niet zomaar. Dus zoeken, zoeken. Bleek dat de rechteraandrijfas rechts een mooie speling had maar de aandrijfas links zat redelijk opgesloten. Dus bij het inveren komt de as “knel” te zitten. Ik naar de uitlijning van de motor gekeken maar kreeg op het paar mm na niet echt beter. Uiteindelijk door ook naar de bak te kijken kwam ik er achter de je de baksteun bij de T3 verschillende montage gaten heeft. Daar ben ik een boutgat opgeschoven en daardoor werd de zijdelingse speling tussen linker en rechter as gelijk. Was nu al bijna zover dat ik de koppeling ook maar ging controleren. Dankzij een tip via FB kwam ik er achter dat er een betere koppelingsplaat is voor mijn setup. Nu ga ik een beetje vloeken in de kerk maar een Opel Astra GSI Station F heeft een 150 PK 280mm plaat. Op 1 of andere manier klinkt het niet beter maar dat is het wel. Achter een centimeter meer verhoging gegeven. Zo, denk je dan klaar te zijn, paar test rondjes maken, ziet er goed uit. Plas koelvloeistof op de grond.. Radiator lek. Gelukkig had ik al een tijdje een nieuwe radiator liggen. De vorige eigenaar had al aangegeven dat de originele koperen wel is een keer gaat lekken. Omdat ik een hele vroege watergekoelde bus heb is er een kleine tijd een ander type radiator geweest dan wat nu nog leverbaar is. Het verschil zit hem in de oude 2 schakelaars heeft voor de fan (hoog en laag), de nieuwe 1 schakelaar (hoog en laag gecombineerd). Montagepunten zijn compleet anders, 1 slang aansluiting is anders, de hele fan kap is anders... Ik zat redelijk in tijd nood voor de grote vakantie dus heb van 2 radiatoren 1 gebouwd. Heb de thermoschakelaar gehaald van een nieuw type bus. Ik had nog een golf 1 kabelboom liggen die stekker van de thermoschakelaar gebruikt. Had nog een lang stuk QSP slang liggen en de hele boel voor qua slangen vernieuwd. Van een mede T3 bus fanaat die een 16v PL heeft en nu op hetzelfde management rijdt als mijn bus een tochtstrip gekregen voor bij de portieren. Leuk om te vertellen hij heeft letterlijk in 5 dagen zijn motor omgebouwd naar EFI op de oprit. Vervolgens de week erop zat die in Oostenrijk en Slovenie Jawel klaar voor vertrek. Leuk retro, ski koffer gekregen van mijn ouders. Gekregen van een buurman die zijn garage aan het opruimen was. Staat erg goed. Dus schoonmoeder kan ook mee! En op weg! Slovenië, bij het meer van Bled Beetje binnendoor cruisen Heel boeiend allemaal Nin, Kroatië: Krka watervallen, Kroatië: Trogir / Split, Kroatië: En terug nog even langs de Worthersee; Via Wurzburg / Frankfurt En weer thuis, 4000 kilometer erbij. Van alles bij als er iets kapot zou lopen. Er is echter een ongeschreven regel, wat je meeneemt gaat niet kapot! Geen olie verbruik, geen lekkages, geen problemen. Tijdens de vakantie is teller op 400.000 gesprongen. Dat is bijna 10 keer een rondje wereld dat deze oude bes heeft gereden. Lekker mode woord "duurzaam". Op naar de volgende
__________________
VW T3 - 1982 - 16v KR VW Golf 1 - 1983 - PG G60 VW Corrado - 1989 - PG G60 VW Golf 1 - 1994 - Cabby Acapulco 2H Last edited by yuli : 07-05-2020 at 13:18. |
#135
|
||||
|
||||
Supergaaf!! En nu beter vermogen met de nokkenassen en cai?
|
#136
|
||||
|
||||
Mooie update weer!! Hele nette bus en mooie vakantie kiekjes!! Super
__________________
|
#137
|
||||
|
||||
super dit
doet me dromen dat mijn bus terug rijdt. ik dacht even dat 1 foto die je maakte in Blett van het worthersee meer was dicht bij maria wurth, heeft er een trekje van weg (ook maar een 'paar' km van elkaar) |
#138
|
||||
|
||||
Super Bus.
Mooi hoe je alles hebt aangepakt. Nog veel plezierige kilometers!
__________________
Golf 1 sprinter 1980! Golf 1 CL diesel 1982!
|
#139
|
||||
|
||||
Quote:
Ja, een enorm verschil! Alleen moeilijk voor mij om te beoordelen wat het aandeel nokken nu is t.o.v. de fix van de nieuwe ketting.. Ik heb wel is begrepen dat een halve tand verkeerd, zomaar de helft van vermogen kunt verliezen. Ik zat al met het idee om het blok uit te bouwen en er wat anders voor terug te leggen. Nou ja eigenlijk zit ik doorlopend met zulke ideeën Met de lange 4 bak eronder moest ik bij valsplat al terug naar zijn 3 (en die trok dan wel weer goed door) om niet terug te vallen in snelheid bij 110. Nu trekt de vierde versnelling ook gewoon goed door en kan ik zelfs bij een redelijke % berg goed snelheid vast houden. Het gekke is dat dit pas na de ombouw naar hefdak zo duidelijk werd. De eerste 5000 kilometer zonder hefdak had ik deze ervaring helemaal niet.. Je moet het zo zien, 130 rijden kan. Maar 130 vasthouden met het huidige verkeersbeeld is gewoon lastig. Dat doe je ook niet omwille van de portemonnee. De wind heeft ook een flink aandeel hierop. Je bent letterlijk een baksteen die door dikke pap beweegt. 120 rijden gaat op rustige stukken gaat goed. De moeite zit er om het vast te houden bij druk verkeer. Dit rijdt daarom dan ook gelijk niet meer relaxed.. 110 rijden gaat in alle gevallen prima en dat is dan ook over het algemeen mijn cruise snelheid. Sneller dan caravans, vrachtwagens en de meeste mobilhomes blijf je voor of trek je even voorbij. Hiermee haal ik zo rond de 500 kilometer op een 60 liter tank. Alle moderne transporter TDI bussen zijn een flink stuk sneller. Je kan ze goed bijhouden op vlakke stukken. Dan staan ze soms al raar te kijken maar bij klim werk hebben ze zoveel koppel en daar leg je het dan flink af. In Duitsland vinden ze dit prachtig daar gaat het duimpje regelmatig omhoog Dus over het algemeen is de setup is prima. Het is in iedergeval zeer betrouwbaar en lange stukken rijden is enigszins "redelijk" comfortabel voor een bus van '82 daar tegen is het zeker geen snelheidsmonster! Ik zou dus aanbevelen bij een ombouw naar benzine minimaal een 20VT te pakken. Of in ieder geval iets geblazen omwille van het koppel. Alle atmosferische 4 cilinder GTI blokken zijn wat ondermaats qua koppel. Over 3 jaar is de bus 40 jaar oud. Dan kijk ik wat alle regelgevingen dan doen en hoe de technieken zich op andere vlakken door ontwikkelen..
__________________
VW T3 - 1982 - 16v KR VW Golf 1 - 1983 - PG G60 VW Corrado - 1989 - PG G60 VW Golf 1 - 1994 - Cabby Acapulco 2H |
#140
|
||||
|
||||
Mooi hoor Juri! Krijg er kriebels van....
__________________
Rallye Club Friesland, wie anders! VRnixT naar TFSI DSG |