#1
|
||||
|
||||
Corrado G60: het hoe en wat topic
De Corrado is een tweedeurs SportCoupé van Volkswagen, gebouwd tussen 1988 en 1995.
De G60 was eigenlijk de eerste Corrado met een hoog vermogen, te danken aan de unieke G-lader. Net als de 16V werd de G60 in 1989 geintroduceerd. Record Corrado Een bijzondere duurtest moest de Corrado al in de eerste dagen van zijn carriere doorstaan. In augustus 1988 werd als doel gezet 6 internationale klasse -records op te stellen, om zo het vermogen van de VW-sprinter indrukwekkend weer te geven. Op een 20.853km lange snelheids circuit van het volkswagen-proefterein in Ehra-Lessien ging een tot 220pk getunede versie van de Corrado G60 in de aanwezigheid van de FIA (Federation Internationale de L'Automobile) commissarissen aan de start. De Record-Corrado stelde 6 snelheidsrecords voor auto's met 'geblazen' motoren van de inhoudsklasse van 1.5 tot 2.0 liter. De volgende tijden en afstanden werden behaald: 1 uur 262.865 km/u 500 km 261.033 km/u 500 mijlen 260.701 km/u 1000 km 261.711 km/u 6 uur 257.122 km/u 1000 mijlen 257.165 km/u Om deze gemiddelde snelheden bij staande start te behalen waren topsnelheden tot 270 km/u benodigd om tijdverlies bij tankstops en bestuurderswissels op te heffen. De basis bestond uit een 160 pk sterke serie model van de Corrado G-60 met geregelde3-weg katalysator. De vermogensgroei van de 1.8 liter G-60 motor tot 220 pk bij 6400 toeren kwam hoofdzakelijk door modificaties aan de ontsteking, bezinemengsel, kleppen, zuigers,G-laderdruk en een dubbele uitlaat met 2 lambda geregelde katalysatoren. Verdere technische veranderingen bestonden uit behalve de veiligheidstechnische aspecten zoals een rolkooi,veiligheidstank en brandblusinstallatie ook uit een bijzondere versnellingsbak verhouding die speciaal voor de profielloze (slicks) banden,verlaagde en aerodynamisch geoptimaliseerde carroserie van de Corrado. (bron DAS GROSSE VW-CORRADO-BUCH) G-60 Volkswagen gaf de voorkeur aan de G-lader boven de andere opladingsystemen omdat deze turbo in de lagere en middelbare toerental gebieden zonder een vertraging een 30 a 50% hogere koppel levert. Bij motortoerentallen tussen de 2500 en 6000 staat een motorkoppel van meer dan 200 NM ter beschikking. Zonder mechanische oplading was voor een zo hoog koppel minstens een 2,5 liter blok nodig. De G-lader is een zogenaamde spiraalcompressor, waar L. Creux (een fransman) in 1905 patent op legde. Pas in 1989 werd de G-lader in productie genomen door Volkswagen. De beide deksels hebben ieder twee spiraalvormige kamers. De grondplaat van de verdringer, met aan beide zijden 40 mm (G40) of 60 mm (G60). De brede G-vormige spiralen, vormt de afsluiting tussen de separaat werkende linker en rechter compressorkamers. bron Hoe werkt het. De aandrijfas van de G-lader wordt via de V-groevenriem door de krukas poelie aangedreven. De verbinding tussen de aandrijfas en de geleidingsas wordt tot stand gebracht door een tandriem. De gelijkvormige excentrische beweging van de verdringer in het huis wordt door de ex-centers van de aandrijf en de geleidingsas bereikt.Alle spiraalcontouren zijn van afdichtlijsten voorzien, die ook de geleiding in axiale richting verzogen. Door de relatieve lage snelheid tussen de verdringer en het huis is een lange levensduur van de afdichtlijsten gewaarborgd. Koeling van laadlucht. De lucht wordt via het luchtfilter door de G-lader aangezogen in de G-lader wordt de luchtstroom versneld, gelijktijdig gecomprimeerd en naar de luchtkoeler gevoerd. Na omstandigheden (motor - buitentemperatuur) bereikt de voor gecomprimeerde lucht temperaturen tot ongeveer 150°C voor de luchtkoeler. In de luchtkoeler wordt de luchttemperatuur verlaagd met ongeveer 55°C (afhankelijk van de omstandigheden). Door de koudere lucht cq hoge luchtdichtheid komt er meer zuurstof in de verbrandingsruimtes, wat tot een betere cilindervulling en daarmee tot een hoger vermogen leidt. En tevens kans op pingelverschijnselen verkleint. Als test werd er een G-lader gemaakt voor de 1.3L van de POLO. Deze kreeg een maximum vermogen van 115 pk zodat het blok zo goed als standaard kon blijven. De nokkenas, nu uit staal i.p.v. gietijzer, de zuigers compressieverhouding verlaging, de uitlaatkleppen (natrium gekoeld) en de cilinderkop afdichting, welke werd afgestemd op de hogere druk. Bij 6000 rpm's v/d motor hoort een G-lader toerental van 10.320 en een druk van 1.62 bar en zo'n toerental is heel wat lager dan de 100.000 rpm's van de turbo's. Ook de combinatie met een laadlucht koeler die de temperatuur met 55 a 60 graden naar beneden haalt alsmede met het VW eigen DIGIFANT motormanagement systeem bewijst de G-40 zich als een superkanon. Het grootste probleem was om de G-lader in grote getallen te produceren. Er waren geen machines die G-laders konden maken. VW besloot zelf deze machines te gaan ontwikkelen. Er werden hoge snelheids frezen gemaakt die snel en precies genoeg konden werken. Al deze problemen werden overwonnen en nu stond de weg vrij om ook voor grotere motoren de G-lader te maken. Er werd gekozen voor de G-60 voor de 1.8L motor die zo'n 160 pk moest gaan leveren. Op schijnbaar onverklaarbare wijze gingen deze G-laders stuk voor stuk kapot, terwijl ze op dezelfde wijze als de G-40 werden gemaakt. Na uitgebreide tests bleek het probleem de fabricage te zijn, de G-60 was door zijn grootte kwetsbaarder dan de G-40 en de fabricage moest worden aangepast. Door verschillende verstevigings maatregelen aan de excenter en een aangepast verhardings- proces maakten alle problemen tot het verleden. Alleen had deze tegenslag er meteen voor gezorgd dat de G-lader een slechte naam had gekregen waar men bij VW maar moeilijk van af kon komen. Toen tenslotte in 1991 de VR6 werd gemaakt die goedkoper te produceren en meer vermogen leverde (190 pk) was dit het definitieve einde van de G-60. Een G-lader is makkelijk aan te passen zodat deze meer vermogen levert. Een kleiner aandrijfwiel waardoor de G-lader sneller gaat draaien en daardoor meer druk op- bouwd is al genoeg. Vooral in combinatie met een andere chip zodat de rest erop aangepast wordt is helemaal ideaal. Bedenk echter dat deze kleine ingreep grote gevolgen heeft voor de G-lader. De druk komt bij zijn grensdruk (maximale druk) te liggen waardoor deze sneller verslijt en daardoor een hogere onderhouds interval nodig heeft. Als stelregel 40.000 km voor een G-lader met kleinere poelie en 100.000 km met een orginele. Natuurlijk moet altijd de druk in de gaten gehouden worden en die mag niet onder de 0.6 bar komen want dan is revisie echt wel nodig. Als men echt het vermogen wil opvoeren (en wie wil dit niet) moet met echt spul komen (race versie) Deze is speciaal gemaakt voor hogere toerentallen en hogere drukken kosten 4280 DM met inruil oude lader. Maar je hebt dan wel 12 maanden garantie. Last edited by Pedaalemmer : 21-02-2008 at 11:56. |
#2
|
||||
|
||||
Tips en truukjes voor G-60
Veel corrado's worden verkocht zonder instructie boekje Soms kan dit tot verwarring leiden. Dus hier enkele aanwijzingen. Bij de corrado werden orgineel 3 sleutels meegeleverd. Twee sleutels waarmee je alle sloten openkrijgt. Een sleutel waarmee je alleen de deuren en mee kunt starten. Ook werd er een hangertje met sleutelcode geleverd. Hiermee kun je sleutels bijbestellen. ----------------------------------------------------------------- Bij de centrale deurvergrendeling worden indien de wagen van buiten afgesloten word na 12 seconden de deurpinnen geblokkeerd. Indien men met een open raam rijdt en ruig met den arm op het knopje ligt ook ingesloten. De deur wil dan niet meer open en de enige mogelijkheid is dan om met je sleutel de deur via het raam van buiten open te maken. TIP laat de sleutels dan niet vallen!!! Als men de deur op slot draait en in de sluitstand even vasthoud dan zal eerst het raam van de rechter deur en daarna van de linker deur sluiten ------------------------------------------------------------------ De achterklep kan men op 2 manieren afsluiten -> sleutel horizontaal via de centrale deurvergrendeling -> sleutel vertikaal is en blijft op slot Indien men de sleutel naar rechts draait gaat de klep altijd open. ------------------------------------------------------------------ Indien men een defect heeft aan de centrale vergrendeling kan men alle sloten normaal openen behalve de tankdeksel. Om deze te kunnen openen moet men rechts achterin de kofferruimte de bekleding weghalen en aansluitend het sluitstangetje van het witte membraamblokje iets naar beneden drukken. ------------------------------------------------------------------ De electrische ramen werken zo lang de linkerdeur niet geopend word nog een uur lang. ------------------------------------------------------------------ De gevarendriehoek zit in de achterbank verwerkt. ------------------------------------------------------------------ De verbandstrommel in de armsteun van de achterbank. ------------------------------------------------------------------ ABS wil niet zeggen dat men een kortere remweg krijgt, alleen dat de wielen niet zullen blokkeren! ------------------------------------------------------------------ Indien het ABS lampje brandt wil zeggen dat het ABS-systeem nog niet werkt. Indien na 60 sec. het lampje niet uitgaat is er iets mis maar kan er wel gereden worden alleen werkt het ABS niet en zal er harder op het pedaal gedrukt moeten worden. ------------------------------------------------------------------ Starten bij koude motor geen gas geven! Starten bij warme motor een klein beetje gas geven ------------------------------------------------------------------ De motor nooit stilstaand laten warm draaien! Het duurt hierdoor te lang dat de motor warm draait. Het beste kun je in lage toerentallen de motor laten warmrijden. ------------------------------------------------------------------ Indien het waarschuwings lampje voor het koelsysteem brandt check het volgende. -> Is de temperatuur normaal koelvloeistof bijvullen -> Is de temperatuur hoog stoppen en motor afzetten. Controleer hierna de zekering van de koelventilator. Is deze defect vervangen indien niet defect een garage bellen. Mogelijke storingen zijn dan V-snaar gebroken of erger waterpomp defect. Indien de temperauur hoog is en de ventilator niet draait is mogelijk de zekering defect. ------------------------------------------------------------------ Indien het oliedruk lampje+zoemer afgaat meteen stoppen. Kontroleer of er genoeg olie inzit. Niet genoeg olie -> bijvullen Wel genoeg olie -> sensor defect of oliepomp defect of keeringen in blok lekken door. Niet meer verder rijden! Het alarm gaat af indien de druk bij 2000 rpm's onder de 2 Bar is. ------------------------------------------------------------------ Kontrole lampje voor de dynamo. Indien deze tijdens het rijden gaat branden meteen stoppen. Kontroleer de V-snaar is deze heel kan er verder gereden worden naar de garage. Bedenk wel dat de accu nu steeds ontladen wordt. Dus zet zoveel mogelijk stroomgebruikers uit. Is de V-snaar gebroken moet deze vervangen worden omdat anders de koelwaterpomp niet wordt aangedreven. (bij wagens met airco kan wel doorgereden worden omdat de waterpomp apart wordt aan- gedreven accu onlaadt wel). ------------------------------------------------------------------ Motorolie temperatuur in MFP loop van 50 tot 160 graden Indien de temperatuur onder de 50 (--). ------------------------------------------------------------------ Onder de lichtschakelaar zit een knop waarmee je de spoiler omhoog en omlaag kunt zetten. Dit kan makkelijk zijn bij het autowassen. Last edited by Pedaalemmer : 21-02-2008 at 12:12. |
#3
|
||||
|
||||
------------------------------------------------------------------
Indien het schuifdak niet meer dicht wil. Verlichting eruit klikken. Daarna de 2 kruiskopschroeven eruit draaien. De bekleding aan de voorste rand van de schuifdakopening eruithaken en met de hand opzij houden. Nu met een schroeven- draaier in de sleuf van de aandrijfeenheid steken. Nu moet je de schroevendraaier omhoog drukken en dan draaien. Draai rechtsom indien het dak opengeschoven is en linksom indien het dak omhoog staat todat het dak gesloten is. ------------------------------------------------------------------ Bij het tanken kan men de tankdop mbv de sleuf die erin zit op de tankdeksel plaatsen. Hierdoor kan men hem niet vergeten. ------------------------------------------------------------------ Benzine. Het is voldoende om loodvrije benzine ROZ 95 te tanken. Bij uitzonderingen mag men ook ROZ 91 tanken, alleen moet men dan niet te hard gaan rijden. Bij opgevoerde wagens is het beter om super loodvrij ROZ 98 te tanken. Altijd loodvrij omdat de katalysator dan beschadigd raakt. ------------------------------------------------------------------ Volgens VW mag het olieverbruik 1.5L per 1000 km bedragen. Tussen het max en min merkje op peilstok is 0.75 L. ------------------------------------------------------------------ Altijd een orginele VW oliefilter gebruiken omdat in die een terugslagklep zit. ------------------------------------------------------------------ Versnelingsbak olie API-GL 4 SAE 80 of G 50 SAE 75-90. ------------------------------------------------------------------ Hydrauliek olie stuurbekrachtiging G 002 000 Kontroleer altijd met draaiende motor en rechtstaande wielen. Niveau moet tussen max en min staan. Indien op min nalaten kijken. ------------------------------------------------------------------ Indien men de deksel van het koelvloeistof tankje erop zet goed letten op de O-ring van de deksel. Indien deze niet precies erop zit kan de vloeistof hierlangs verdwijnen. ------------------------------------------------------------------ Remvloeistof FMVSS 116 DOT 4 ------------------------------------------------------------------ Met een naald kan men de spuitstralen van de ruitensproeiers verstellen. ------------------------------------------------------------------ Krik altijd onder de merkjes aan de zijkant van de wagen plaatsen. De carroserie kan anders beschadigen! ------------------------------------------------------------------ De zekeringen zitten links v/h stuur achter het opbergvakje. van links naar rechts. 1 Dimlicht links, hoogte verstelling licht 10 A 2 Dimlicht rechts, hoogte verstelling licht 10 A 3 Instrumentenpaneel verlichting, kenteken verlichting 10 A 4 Achterruitenwisser, schuif/kanteldak 15 A 5 Ruitenwissers, ruitensproeiers (voor en achter) 15 A 6 Ventilatie, airconditioning 20 A 7 Parkeerlicht/achterlicht rechts 10 A 8 Parkeerlicht/achterlicht links 10 A 9 Achteruitverwarming, mistachterlicht 20 A 10 Mistlampen 15 A 11 Grootlicht links, grootlicht controle 10 A 12 Drootlicht rechts 10 A 13 Claxon, Koelventilator (naloop) 10 A 14 Achteruitrijlicht, electr. verst. spielgels 15 A Stoelverwarming, verwarmde ruitensproeiers 15 Motormanagement 10 A 16 Kontrole lampjes, MFA, verlichting opbergkastje 15 A verlichting cassette-vak, achterspoiler 17 Knipperlichten 10 A 18 Electrische brandstofpomp, Lambdasonde 20 A 19 Koelventilator, Airconditioning 30 A 20 Remlichten, cruisecontrol 10 A 21 Binnenverlichting, kofferbak verlichting, centrale 15 A deurvergrendeling, MFA 22 Radio 10 A Kleuren zekeringen rood : 10 A blauw : 15 A Geel : 20 A groen : 30 A Extra zekeringen (in extra houders) Boven de relais ABS-Motorrelais 30 A ABS-hoofdrelais 30 A Airco 30 A Elect. ramen 20 A Electr. verst stoelen 20 A De instelmotoren voor de electrische stoelen zijn afzonderlijk met een overbelasingsbescherming uitgerust. Na afkoelen springt deze weer bij. ------------------------------------------------------------------ Koplamp verwijderen door de twee schroeven eruit te draaien. Via het insteekgat de derde schroef verwijderen. Nu moet je de koplamp een beetje heen en weer bewegen en als het goed is moet je hem er nu uit kunnen pakken. Dit is ook de makkelijste manier om de lampen te vervangen. ------------------------------------------------------------------ Knipperlichten voor kun je verwijderen door een schroevendraaier tussen knipperlicht en mistlicht te zetten en dan het knipperlicht eruit te wrikken. ------------------------------------------------------------------ Mistlamp uitbouwen: eerst knipperlicht uitbouwen en dan de nu zichtbare schroeven losdraaien. ------------------------------------------------------------------ Achterlichten: binnenbekleding in kofferbak loshalen en afdek plaatje erafpakken. ------------------------------------------------------------------ Afstellen koplampen: Hoogte verstelling: voor linker koplamp afdekkapje verwijderen Nu met witte kunststof wieltje draaien. Zijinstelling: Schroevendraaier in het meest binnenste gat steken en kunstof wieltje verdraaien. ------------------------------------------------------------------ Mistlampen: Via opening in glas schroefje verdraaien. ------------------------------------------------------------------ Radio inbouw: Rood : Continue + Bruin : Massa (-) Grijs/Blauw : Instrumenten verlichting Blauw/wit : Snelheidssignaal voor automatische geluidsterkte aanpassing Er zijn vele adapters verkrijgbaar zodat men een eigen radio zonder draden door te knippen kan aansluiten. ------------------------------------------------------------------ Bougies 101000006 AF/W 6 DP 0 ------------------------------------------------------------------ V-snaar 9,5 * 735 068 903 137 R, Q Airco wagen 9,5 * 663 037 145 271 ------------------------------------------------------------------ Distributie riem 6 PK 1635 037 145 933 6 PK 1755 037 145 933 A ------------------------------------------------------------------ Tankinhoud 55.0L(70L) Koelsysteem 5.5L Ruitenwissertank 4.0L Motorolie 3.5L met filter wissel 4.0L Bron |
#4
|
||||
|
||||
Corrado Magnum Combi
OP de IAA 1989 kon de opmerkzame corrado vriend een nieuwe attraktie bewonderen: de Corrado Magnum Kombi. Deze wagen werd door het constructie bedrijf PEGAM in Osnabrueck ontwikkelt en door de firma Design+Technik nauwkeurig afgewerkt. Bij deze ombouw werd van de Wolfsburger Coupe een vierzits familiewagen gemaakt. Echter moest de VW-sportwagen na ombouw sneller zijn doordat de CW-waarde zich met 0.308 had verbeterd. De sportieve Kombi biedt plaats voor 4 personen. De achterste zitplaatsen zijn enkelvoudig om te klappen. Zo werd een laadruimte van 490L bereikt. De grote achterklep van de Corrado Magnum Kombi zorgt voor een eenvoudige belading. Oorspronkelijk zouden van deze bijzondere wagen een exclusieve serie van 100 exemplaren gemaakt worden en had de ombouw ongeveer 22.000 DM gekost. Helaas werd dit nooit gerealiseerd en bestaan er maar 2 Magnum Kombi's uit de voorserie. Last edited by Pedaalemmer : 21-02-2008 at 11:06. |
#6
|
||||
|
||||
Drukmeting van de G-lader
Dit kan op twee manieren t.w; laderdrukmeter maar ook met de MFA die standaard in de auto zit. Als je de volgende handelingen met de MFA uitvoert krijg je de druk ervoor. Motor uit MFA keuzeschakelaar op 2 zetten MFA knopje indrukken en vasthouden, contact aan/uit, dan knopje loslaten MFA knopje weer indrukken, motor starten, knopje loslaten MFA knopje één keer indrukken en de druk staat er De druk kun je nu onder volle belasting testen. Het beste is in de derde versnelling door trekken tot 6000 toeren (bij originele chip) en dan heb je de maximale druk. Op dat moment goed kijken wat de MFA aangeeft. 1200 - 0,2 bar 1300 - 0,3 bar 1400 - 0,4 bar 1500 - 0,5 bar 1600 - 0,6 bar 1700 - 0,7 bar 1800 - 0,8 bar 1900 - 0,9 bar 2000 - 1,0 bar 2100 - 1,1 bar 2200 - 1,2 bar p.s. wel eerst de auto goed warm rijden. Olie moet zeker 90 graden zijn. Bij een goede motor en lader moet de druk in de buurt van de 0,6 - 0,7 bar liggen. Hoe meer druk hoe beter natuurlijk. (met originele poelie en chip). Als dit minder is dan 0,6 bar druk, dan dien je de G-lader zo snel mogelijk te (laten) reviceren. Toerentallen die de G-lader haalt met de volgende poelie's bij 6000 toeren: Poelie 87 mm - 9,100 omwentelingen per min. 75 mm - 10,560 omwentelingen per min. 72 mm - 10,980 omwentelingen per min. 70 mm - 11,280 omwentelingen per min. 68 mm - 11,640 omwentelingen per min. 65 mm - 12,180 omwentelingen per min. 62 mm - 12,720 omwentelingen per min. 60 mm - 13,200 omwentelingen per min. bron Drukmeter: Quote:
Last edited by Pedaalemmer : 21-02-2008 at 12:03. |
#7
|
||||
|
||||
heel erg leuk verslag om te lezen! altijd handig zo'n pagina. ik zeg goed bezig.
grtz.
__________________
volkswagen passat b7 1.6 tdi bmt volkswagen golf mk4 1.6 8V SR comfort line (verkocht) volkswagen polo coupe 1.3i GT G40 genesis (verkocht) volkswagen golf mkll 10 millionen edition 1.6 (rip) |
#8
|
||||
|
||||
Inderdaad veel leuke info!
Alleen in dat staatje staat een verbruik van 6 liter op de 100 kilometer bij constant 90.......ammenooitniet
__________________
VW Corrado 1989 Zilvergrijs, origineel Mazda RX-7 1988 Rood, niet helemaal origineel meer |
#9
|
||||
|
||||
Dank je wel voor deze info allemaal. Goed gedaan jochie! Als Corrado-eigenaar errug handig.
(door deze post ben ik 'lid' van dit topic en kan ik deze dus in de gaten houden!)
__________________
VAG-PAST: MkII 1.3 'KAMEI X1'/MkII GTI 'Edition One'/ Vento 2.0 GT/ Corrado G60/ MkII GTI 'Fire and Ice' Corrado 2.0 16V(9A) moonlightblue/Passat variant 35i B3 (1.8 ABS) 'Arriva'>'KAMEI X1' PRESENT: Skoda Octavia 2.0 1999 |
#10
|
||||
|
||||
Ook al heb ik geen Corrado, maar de ouder broer, het is toch interessant om te lezen. Schrok alleen toen ik de prijs voor "Das Corrado Buch" opzocht...
__________________
Driving: Scirocco GTX 16v 1986 Golf 7 1.6 TDI (Lease) Old Car: Golf 2 GTI 1984 Golf 3 TDI 140pk 1997 (Chipped) Audi A4 Avant Pro Line TDI 2005 |
#11
|
||||
|
||||
Not!
Als je op bovenstaande wijze de drukmeter aansluit, meet je alleen maar onderdruk (=vacüumslang)
Hoe heb jij het zelf gedaan, 'Pedaalemmer'?
__________________
VAG-PAST: MkII 1.3 'KAMEI X1'/MkII GTI 'Edition One'/ Vento 2.0 GT/ Corrado G60/ MkII GTI 'Fire and Ice' Corrado 2.0 16V(9A) moonlightblue/Passat variant 35i B3 (1.8 ABS) 'Arriva'>'KAMEI X1' PRESENT: Skoda Octavia 2.0 1999 |
#12
|
||||
|
||||
Quote:
Zoals op de foto, met een t-stukje ertussen, stationair en met normaal rijverkeer geeft hij -0.5 en de -0.8 geef ik vol gas dan geeft hij 0.95 bar aan. |
#13
|
||||
|
||||
Quote:
Hmmm; ga ik 't nog 's proberen... thanx!
__________________
VAG-PAST: MkII 1.3 'KAMEI X1'/MkII GTI 'Edition One'/ Vento 2.0 GT/ Corrado G60/ MkII GTI 'Fire and Ice' Corrado 2.0 16V(9A) moonlightblue/Passat variant 35i B3 (1.8 ABS) 'Arriva'>'KAMEI X1' PRESENT: Skoda Octavia 2.0 1999 |
#14
|
|||
|
|||
En mocht iemand zijn G lader goed gereviseerd willen hebben
__________________
G40 en G60 laders te koop,Diverse bewerkingen en revisies met garantie!! |
#15
|
||||
|
||||
Weer wat foto's bijgevoegd, mocht iemand nog tips hebben over het uitlezen van een corrado (ABS) en het chippen dan hoor ik dat graag.
|
#17
|
||||
|
||||
Quote:
Op het Canadese Corrado foum don ze dat ook veel met mooie beschrijvingen, het schijnt goed te passen maar volgt niet 100% de daklijn heb ik me laten vertellen.
__________________
VW Corrado 1989 Zilvergrijs, origineel Mazda RX-7 1988 Rood, niet helemaal origineel meer |
#18
|
|||
|
|||
Beetje blonde vraag misschien
Maare, ------------------------------------------------------------------ De gevarendriehoek zit in de achterbank verwerkt. ------------------------------------------------------------------ Waar moet ik zoeken, ik heb em nog niet kunnen vinden namelijk |
#19
|
||||
|
||||
Quote:
De achterbank is in twee delen neerklapbaar het deel waarbij ook het middenstuk mee neerklapt heeft naast de hoofdsteun een rits zitten daaronder zit de driehoek. |
#20
|
||||
|
||||
Quote:
Aan de bovenzijde van je bank-rugleuning, in het midden, bij die rits, zit ook nog een rood driehoekje geborduurd! (=het gevarendriehoekje mss?) Althans, bij mij wel...
__________________
VAG-PAST: MkII 1.3 'KAMEI X1'/MkII GTI 'Edition One'/ Vento 2.0 GT/ Corrado G60/ MkII GTI 'Fire and Ice' Corrado 2.0 16V(9A) moonlightblue/Passat variant 35i B3 (1.8 ABS) 'Arriva'>'KAMEI X1' PRESENT: Skoda Octavia 2.0 1999 |