Ik ben van plan het injectie systeem van m,n 16v pl onder handen te nemen. Slijtage onderdelen vervangen enzo. Wat kan ik eruit vervangen.
En wat kost een setje nieuwe injectors (of hij ze bij een -pl mogen heten)

Alvast bedankt, Marald

__________________
- VW Golf II '89 ex 16v > 20vt k04
- Audi A3 8p '04 1.9 TDI
- Seat Arosa S '03 1.4
- VW Caddy 3k '10 1.9 TDI
http://www.krasendeukservice.nl

Schop m nog maar eens omhoog.

__________________
- VW Golf II '89 ex 16v > 20vt k04
- Audi A3 8p '04 1.9 TDI
- Seat Arosa S '03 1.4
- VW Caddy 3k '10 1.9 TDI
http://www.krasendeukservice.nl

Vooral de Oringen om de injectors. Verder is er erg weinig slijtage gevoelig..behalve dan je stappenmotor en je thermotijdrelais.

__________________

Stijn heeft gelijk, O-ringen zijn de moeite waard, veroorzaken slechte stationaire loop. Injectors zelf lekker laten zitten, als ze het doen is het goed, wint er niks mee. Hooguit een keer laten reinigen, maar zo lang je auto netjes loopt zou ik dat zelfs niet doen. Filtertje kan natuurlijk altijd!

__________________

Dat is het nou juist, me motor loopt niet goed. En dat is tempratuur gevoelig.
Nu heb ik elk sensor in me blok vervangen en nix helpt.
Me enige idee is dat het daar nog in kan zitten (het is toch al 15jaar oud)
O ringen ga ik maar eens halen dan,

Kan iemand me wat meer uitleggen over dat thermotijdrelais (heb met tempratuur te maken ) en de stappenmotor ?

__________________
- VW Golf II '89 ex 16v > 20vt k04
- Audi A3 8p '04 1.9 TDI
- Seat Arosa S '03 1.4
- VW Caddy 3k '10 1.9 TDI
http://www.krasendeukservice.nl

ja dat over die thermotijdrelais wil ik ook wel es weten, wat er bv gebeurt als ie stuk is...

__________________
89er Golf 2 GTi 8v (PF)
86er Polo 2 Steilheck (MH)

The Warm-up-Regulator
This simple device is responsible for controlling the amount of fuel delivered to the engine during it's warm-up period. The pressure acting upon the top of the control plunger varies depending on the engine temperature and provides an effective method of enrichment.
The control pressure is tapped off from the primary pressure circuit in the metering head's lower chamber through a tiny restrictive hole which gives it the ability to differentiate between the two pressures. A flexible pipe then connects the control plunger gallery to the warm-up-regulator and returns back to the metering head to a connection next to the primary pressure regulator's transfer valve. This valve is in the circuit to close the fuel from the control circuit when the engine is off, avoiding the total loss of system pressure while the engine is stationary.

The internals of the warm-up-regulator are quite simple comprising an inlet and outlet port, a stainless steel shim, a bi-metalic heated strip and a spring.

The input to the warm-up-regulator flows into a small chamber in the top of the unit, its return is through a small drilling and back to the metering head. By controlling this return flow it will cause a change in pressure acting on the top of the control plunger. With a cold engine the flow must be fairly free giving it a lower pressure. This will allow a higher lift of the plunger which in turn will enrich the mixture under these conditions. The free flow is obtained by the internal bi-metalic strip exerting a downward pressure on the spring which decreases the pressure acting upon the shim, this lower force allows the fuel to flow almost uninterrupted.

As the bi-metalic strip is heated, by either it's heater element or natural heat soak from the engine, the downward pressure acting on the spring is gradually decreased, increasing the force of the spring, which in turn increases the control pressure.

Typical cold engine control pressure will be as low as 1.0 bar increasing over approx. 10 minutes to around 3.5 bar. Some warm-up-regulators have a vacuum connection that will sense a drop in vacuum and lower the control pressure during these acceleration periods.

The voltage supply to the regulator is from the fuel pump relay, because if the ignition was on without the engine running, all enrichment would be removed as the bi-metalic strip would be heated prematurely and the driver would not benefit from the cold engine enrichment.

The two pipes that connect to the warm-up-regulator have different sized 'banjo unions' to avoid them being connected incorrectly. The control pressures quoted are as an example only and reference should be made to the technical data as these pressures can be specific to the part number located on the unit's housing.
This unit will have a resistance value of approximately 20 to 26 Ohms.

NOTE :- it is important to disconnect the electrical connection to the unit before any pressure testing on the control circuit is performed as this will prematurely heat the bi-metalic strip and cold control pressures will not be available.



Fig. 6.5




Fig. 6.6

Figure 6.5 shows a diagram of a warm up regulator. Figure 6.6 shows a photograph of a warm up regulator.

The connections shown in figure 6.5, marked with blue arrows are listed below:


A Vacuum connection
(inlet manifold) B Return to fuel tank
C Control pressure
(from fuel distributor)

__________________

Wat kost zo,n ding nieuw bij de dealer? Een flinke zak gouden ducaten zeker?

__________________
- VW Golf II '89 ex 16v > 20vt k04
- Audi A3 8p '04 1.9 TDI
- Seat Arosa S '03 1.4
- VW Caddy 3k '10 1.9 TDI
http://www.krasendeukservice.nl

Ik kan misschien wel een paar gebruikte voor je regelen, kan je zelf wat testen.
Bij interesse graag een PM.

__________________
2004 BMW 330cd 6MT decat DP
1998 YAMAHA YZF R1 tuned, 148 wpk en 122 Nm
1996 Piaggio SKR 180 Runner 2T
1990 Jetta Coupe 2.0 16VT GT3076R
RIP 1983 Golf 110+ M-TDI + 11 mm pump + PP764 + GT1749VA + 02A with 0.659 5th gear

In iedergeval bedankt voor het aanbod, hou t in me hoofd want waarschijnlijk is nieuw kopen niet te doen. (als je niet zeker weet of dat het wel is)

Ik hoor ook wel eens verhalen over een kapotte spinnekop waardoor de motor moeilijker gaat lopen. Weet iemand daar wat van af?

__________________
- VW Golf II '89 ex 16v > 20vt k04
- Audi A3 8p '04 1.9 TDI
- Seat Arosa S '03 1.4
- VW Caddy 3k '10 1.9 TDI
http://www.krasendeukservice.nl

Leuk, maar das niet de thermotijdschakelaar, dit is de warmdraai regelaar

no shit

__________________

Ohja misschien van belang een PL heeft geen warmdraairegelaar! Maar computerverrijking.

__________________
2004 BMW 330cd 6MT decat DP
1998 YAMAHA YZF R1 tuned, 148 wpk en 122 Nm
1996 Piaggio SKR 180 Runner 2T
1990 Jetta Coupe 2.0 16VT GT3076R
RIP 1983 Golf 110+ M-TDI + 11 mm pump + PP764 + GT1749VA + 02A with 0.659 5th gear

Owjee.. ik dacht al..
shit.. nu weet ik helemaal niet meer waar ik het kan zoeken

__________________
- VW Golf II '89 ex 16v > 20vt k04
- Audi A3 8p '04 1.9 TDI
- Seat Arosa S '03 1.4
- VW Caddy 3k '10 1.9 TDI
http://www.krasendeukservice.nl

Ik zag hem hier ook al niet tussen zitten :S

en een stappen motor heb ik wel?

__________________
- VW Golf II '89 ex 16v > 20vt k04
- Audi A3 8p '04 1.9 TDI
- Seat Arosa S '03 1.4
- VW Caddy 3k '10 1.9 TDI
http://www.krasendeukservice.nl

Is er geen 16v techneut die met z,n ogen dicht nog ziet wat er mis is met een pl blok, die tegen vergoeding er even na wil kijken. (met z,n ogen open)

__________________
- VW Golf II '89 ex 16v > 20vt k04
- Audi A3 8p '04 1.9 TDI
- Seat Arosa S '03 1.4
- VW Caddy 3k '10 1.9 TDI
http://www.krasendeukservice.nl

Trouwens.. moet na het vervangen van een benzine filter iets onlucht worden?
Want na het vervangen van pomp + filter is hij gaan stotteren.

Iemand nog een idee wat bij een pl- ervoor kan zorgen dat hij koud.. en warm slecht loopt (inhouden lijkt wel verzuipen behalve bij vol gas dan hakt hij er in 1x in) En bij normaal rijden 60km/u harder bij goeie koeling is er niks aan de hand?

__________________
- VW Golf II '89 ex 16v > 20vt k04
- Audi A3 8p '04 1.9 TDI
- Seat Arosa S '03 1.4
- VW Caddy 3k '10 1.9 TDI
http://www.krasendeukservice.nl

Ik wil tegen vergoeding wel een keer kijken naar het mengsel van de auto. Onder het rijden kunnen we kijken hoe het mengsel van de motor zich gedraagt, weet je tenminste of je het in de brandstofvoorziening moet zoeken. Evt heb ik ook nog wat PL onderdelen liggen van mijn toenmalige gecrashte PL. Injectiesysteem is er nooit meer op gekomen.

__________________
2004 BMW 330cd 6MT decat DP
1998 YAMAHA YZF R1 tuned, 148 wpk en 122 Nm
1996 Piaggio SKR 180 Runner 2T
1990 Jetta Coupe 2.0 16VT GT3076R
RIP 1983 Golf 110+ M-TDI + 11 mm pump + PP764 + GT1749VA + 02A with 0.659 5th gear

klinkt goed Waar kom je vandaan.

__________________
- VW Golf II '89 ex 16v > 20vt k04
- Audi A3 8p '04 1.9 TDI
- Seat Arosa S '03 1.4
- VW Caddy 3k '10 1.9 TDI
http://www.krasendeukservice.nl

Ik woon bij Alkmaar, en kijk voor de lol eens in het topic over mijn wideband in het turbo/nos etc gedeelte.

__________________
2004 BMW 330cd 6MT decat DP
1998 YAMAHA YZF R1 tuned, 148 wpk en 122 Nm
1996 Piaggio SKR 180 Runner 2T
1990 Jetta Coupe 2.0 16VT GT3076R
RIP 1983 Golf 110+ M-TDI + 11 mm pump + PP764 + GT1749VA + 02A with 0.659 5th gear